新建铁路郑州至西安客运专线设计速度:最高运行速度350Km /h。环境类别及作用等级:一般大气条件下无防护措施的地面结构,环境类别为碳化环境;设计使用年限:正常使用条件下梁体结构设计使用寿命为100年;地震烈度:设防烈度八度。 我项目承建客运专线标段位于陕西省境内渭南渭河特大桥DK3 72+600~DK391+500范围内整孔箱梁预制及桥面系附属工程,总计544孔箱梁(其中32米箱梁512孔、24米箱梁32孔)。梁场设计生产能力为45榀/月;整个生产工期为2006年9月至2008年5月,生产高峰期2007年7月至2008年4月。
新建铁路郑西客运专线工程连续梁预应力钢绞线张拉技术交底-图一
新建铁路郑西客运专线工程连续梁预应力钢绞线张拉技术交底-图二
新建铁路郑西客运专线工程连续梁预应力钢绞线张拉技术交底-图三
新建铁路郑西客运专线工程连续梁预应力钢绞线张拉技术交底-图四
新建铁路郑西客运专线工程连续梁预应力钢绞线张拉技术交底-图五
梁体类型为单箱单室、变高度、变截面结构,梁体全长177.5m,箱梁顶宽12.0m,箱梁底宽6.7m。顶板厚度除梁端附近外均为40cm,底板厚度40cm~80cm,按直线线性变化,腹板厚48至80cm,按直线线性变化。全联在端支点、中跨中及中支点共设5个横隔板,横隔板设有孔洞,供检查人员通过。可供参考。