上海某车站项目安全生产事故应急、救援预案

本资料为工程项目安全生产事故应急救援预案，共31页。 资料概况： ⑴预案是针对可能造成人员伤亡、财产损失和环境受到严重破坏而又具有突发性的事故、灾害，如触电、机械伤害、坍塌、火灾及自然灾害等。 ⑵预案以努力保护人身安全为第一目的，同时兼顾财产安全和环境保护，尽量减少事故、灾害造成的损失。 ⑶预案是发生紧急情况时的处理程序和措施。 ⑷预案要结合实际，措施明确、具体，具有很强的可操作性。 ⑸预案应符合国家法律法规的规定。

广州地铁*号线首期工程南起海珠区新洲岛的琶洲，由南向北穿越海珠、越秀、白云三区，北至江夏。首期全长期23.265 公里，全线设20 座车站，**站为其中一座地下站。 **站位于新港西路、昌岗路立交以西的昌岗东路北侧路面以下，有效站台中心里程为YCK9+334.50m，东端起点里程为YCK9+241.65m，西端终点站里程为YCK9+443.95m。该站西北角为广州美术学院，北面有市纺织工业研究所，市电信局培训学校、幼儿园及宿舍大楼，往北不远即为**公园，南面基本是城市居民住宅区，站东端有公路立交下穿道于车站顶面平行通过，该处站顶覆土部分厚 0.85m；有效站台中心板面覆土约束3.58m 厚，车站埋深约18.10m。 **站将设一座永久出入口、二座临时出入口。其中①号永久出入口设在车站西北角广州市纺织研究所。两个临时出入口设在车站南面住宅建筑之间，待道路扩建后再按市规划要求，独立或结合开发建筑修建②、③号出入口。 车站设有三个风亭，其中1 号风亭设于市美术学院园内东南角昌岗东路路边，2 号风亭设于幼儿园西侧路边，3 号风亭设于高架路匝道下方。 本地铁车站采用整体钢筋砼结构，防水设计采用全防水措施，主体结构施工采用半盖明挖顺作法。

工程局是具有多功能、集团化经营的大型建筑安装企业，直属于中国建筑工程总公司。现有职工２万余人，各类专业技术人员5400 余人。1993 年经建设部批准为全国首批具有一级工程总承包资质企业，具有总承包国内外各类工业、能源、交通、民用等工程建设项目的资质和能力，其工程承包范围不受行业、专业限制。经中国企业评价中心、建设部和国家统计局综合评价，93 年在全国500 家最大经营规模建筑企业中列第13 位。

内容简介 本预案适用于本公司卸车台、贮罐区、充装气瓶发放及输送管道的安全生产事故，火灾隐患事故和应急保障。 本预案体系是以液化石油气泄漏及火灾事故为应急的综合与专项相结合的应急预案体系。

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为了在施工中突发安全生产事故时能及时予以控制，有效地组织抢救和救灾，防止事故扩大，施工现场各生产部门应对本生产区域内的危险部位进行危险源安全评价，对所有被确定为重大危险源的部位和场所，应事先对可能发生事故的部位及时采取有效防护措施进行完善。对周围可能造成的危害程度进行预测，依据预测，提前制定重大事故应急措施方案，组织抢险队伍和配备救援所需的装备器材，在较短时间内使事故得到控制，防止事故扩大，将损失减少到最少。针对本工程的实际情况，做好事故预案的演练工作，确保安全生产，特制定本预案。

本预案国家对危险源与不利环境因素的识别结果，确定可能发生的事故或紧急情况的控制措施失效时，所采取的补弃措施和抢救行动，以及针对可能随之引发的伤害和其他影响所采取的措施。本预案是规定事故救援工作的全过程。本预案适用于项目部施工现场范围内可能出现的事故或紧急情况的救援和处理。

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施工方案、安全

第一条 为规范生产安全事故应急预案的管理，完善应急预案体系，增强应急预案的科学性、针对性和实效性，依据《中华人民共和国突发事件应对法》、《中华人民共和国安全生产法》和有关法律法规等规定，制定本办法。

本资料为国家安全生产事故灾难应急预案，资料有价值，内容详实，可供参考。

为做好本公司三统建筑施工项目过程中安全事故应急处置工作，确保科学、及时、有效地组织应对事故，最大限度地减少人员伤亡、财产损失以及不良社会影响，维护公司正常工作秩序，制订本预案。

本公司依据《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》、《AQ/T 9002-2006生产经营单位安全生产事故应急预案编制导则》和《GB/T28001-2001职业健康安全管理体系规范》等，编制中铁集团第二工程有限公司《安全生产事故应急救援预案》，预案包括综合应急预案、专项应急预案和处置预案等，现予以批准颁布。

内容简介 火灾事故应急准备与响应预案： 一．目的：为使发生火灾时能采取最有效的方法抢救被困人员或自救，同时尽可能不使火势蔓延，最大限度减少经济损失，特制定本预案。 二．组织机构及职责：由项目部成立应急响应指挥小组，负责指挥及协调工作。由现场施工队伍成立应急响应小组，负责对现场员工的交底及应急响应。 组长：具体分工如下： 1．负责立即组织人员进行扑救。 2．负责组织人员疏导被困人员、维持现场秩序。 3．责立即同项目部、医院、公安、消防部门的联系，说明详细事故地点、事故情况，并派人到路口接应。 4．负责现场物资、车辆的调度。

内容简介 一、桩基人工挖孔事故应急准备与响应预案 二、道路管线事故应急准备与响应预案 三、火灾事故应急准备与响应预案 四、塌坍倒塌事故应急准备与响应预案 五、触电事故应急准备与响应预案表 六、高处坠落事故应急准备与响应预案表 七、食物中毒事故应急准备与响应预案表 八、突发性停事故应急准备与响应预案表

为了加强突发事故处置的综合能力，防止和减少安全生产事故，遏制安全生产事故的频繁发生，提高应急救援的快速反应和协调水平，特制定本预案。

为了在施工中突发安全生产事故时能及时予以控制，有效地组织抢救和救灾，防止事故扩大，施工现场各生产部门应对本生产区域内的危险部位进行危险源安全评价，对所有被确定为重大危险源的部位和场所，应事先对可能发生事故的部位及时采取有效防护措施进行完善。对周围可能造成的危害程度进行预测，依据预测，提前制定重大事故应急措施方案，组织抢险队伍和配备救援所需的装备器材，在较短时间内使事故得到控制，防止事故扩大，将损失减少到最少。针对本工程的实际情况，做好事故预案的演练工作，确保安全生产，特制定本预案。

本资料为某生产安全事故应急救援预案，目录齐全，内容完整，可供下载使用

为防止重大生产安全事故发生，完善应急管理机制，迅速有效地控制和处置可能发生的事故，保护员工人身和公司财产安全，本着“预防与应急并重”的原则，制定本预案。

为加强对施工生产安全事故的防范，及时做好安全事故发生后的救援处置工作，最大限度地减少事故损失，根据《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》等有关规定，结合本企业的实际生产情况，特制定本集团生产安全事故应急救援预案。

为防止重大生产安全事故发生，完善应急管理机制，迅速有效地控制和处置可能发生的事故，保护员工人身和公司财产安全，本着预防与应急并重的原则，制定本预案。

地下水对混凝土结构无腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋无腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性。

为规范某有限公司（以下简称：公司）安全生产事故的应急管理和应急响应程序，提高公司应对安全突发事件和风险的能力，及时有效地开展应急救援工作，使事故处于可控状态，最大程度地减少人员伤亡和财产损失，维护公司安全生产形势的稳定，特制定本预案。

具体包括： 1、事故事件和紧急情况清单 2、应急期间组织机构及职责 2.1应急组织机构 2.2应急岗位职责 3、事故事件和紧急情况响应措施 4、突发性传染病应急措施

此材料为生产安全事故应急救援预案.doc

为了积极应对可能发生的安全事故，高效、有序地组织开展事故抢险、救灾工作，最大限度地减少人员伤亡和财产损失，维护正常的社会秩序和工作秩序，按照《中华人民共和国安全生产法》等法律法规要求，结合我部承建的贵德县新街乡老虎口沟道综合治理工程（第Ⅲ标段）实际，制定本安全事故应急救援预案（以下简称《预案》）。

保障项目部生产安全事故（含险性事件）应急处置工作能快速、有序、高效进行，最大限度减少事故造成的人员伤亡、财产损失和对环境产生的不利影响，维护社会稳定，确保项目施工生产安全。

**站总长202.30 米，宽（外壁）18.8 米，由明挖和盖挖结合的两部分组成，地下一层为站厅层，地下二层为岛式站台，整个结构为双跨二层的地下交通建筑，车站主体建筑面积7546 平方米，车站总建筑面积10113 平方米。该站所处昌岗东路地面标高17.2 米左右，车站有效站台中心轨面标高0.75 米，由西向东以3%0 的下坡以便排水，左右两线中心距为13.2 米。车站埋深约18.10 米。

本工程高强螺栓连接副是采用扭剪型，螺栓性能等级为10.9S，应分别符合《钢结构用扭剪型高强度螺栓连接副形式尺寸》(GB3632)和《钢结构用扭剪型高强螺栓连接副技术条件》(GB3633)的规定。

**工程无站台柱雨棚如下图所示东西向从Ⅲ-1轴至Ⅲ-7轴全长351.8米，南北向从Ⅲ-A轴至Ⅲ-E轴，Ⅲ-F轴至Ⅲ-K轴每段全长114.0米在主站房的南北两侧各设置一个站台雨棚。雨棚采用树状钢管柱与空间桁架组成的框架体系。站台雨棚高约13.600m，纵向主桁架共六跨，跨度分别为43.000m、63.500m和67.550m；横向次桁架为三、四跨，跨度为24.000m。