上传于:2020-05-21 14:30:28 来自: 路桥市政 / 路桥施工设计 / 施工组织设计
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******工程局是具有多功能、集团化经营的大型建筑安装企业,直属于中国建筑工程总公司。现有职工2万余人,各类专业技术人员5400 余人。1993 年经建设部批准为全国首批具有一级工程总承包资质企业,具有总承包国内外各类工业、能源、交通、民用等工程建设项目的资质和能力,其工程承包范围不受行业、专业限制。经中国企业评价中心、建设部和国家统计局综合评价,93 年在全国500 家最大经营规模建筑企业中列第13 位。

广州地铁某车站施工组织设计/-图一

广州地铁某车站施工组织设计/-图一

广州地铁某车站施工组织设计/-图二

广州地铁某车站施工组织设计/-图二

广州地铁某车站施工组织设计/-图三

广州地铁某车站施工组织设计/-图三

广州地铁某车站施工组织设计/-图四

广州地铁某车站施工组织设计/-图四

广州地铁某车站施工组织设计/-图五

广州地铁某车站施工组织设计/-图五

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  • 广州地铁某车站及折返线施工组织设计
    广州地铁*号线**东站及站后折返线土建工程位于广州火车东站 站场至瘦狗岭下。本标段呈南北走向,与广州火车东站站场和广州地 铁一号线呈“十”字型布置。地势北高南低,由北向南地面环境依次 为白云山瘦狗岭、广园东路、火车东站商业城及货场、火车站场、火 车站南站房区、铁路旅客集散广场和超大型停车场。**东站人流、车 流较多,广园东路车流较多,车速较快。
  • 广州地铁某高架车站施工组织设计
    车站总建筑面积 5872.02m2,主体建筑面积 3914.58m2(不含底层 架空部分),其中:站台公共区建筑面积 860.67m2、站厅公共区建筑面 积 858.27m2、设备管理用房建筑面积 1584.35m2、轨行区建筑面积 541.70m2、架空层建筑面积 2030.93m2。
  • 广州地铁某车站施工组设计
    我局的宗旨是“质量第一,用户至上,注重信誉,信守合同”我们坚信,在业主、设计院、监理公司等有关单位的大力支持下,“三局人”将继续发扬“开拓、争先、奉献、求实”的企业精神,一定能圆满地完成各项施工任务,为广州市的建设作出我们的贡献。
  • 广州地铁某车站组织设计方案
    工地内污水经沉淀后排入市政排水管道,对施工场地周围的树木、建筑物等严加保护,重要的建筑物、树木要架设围栏,车辆驶出工地前要冲洗干净,控制工地噪音,夜间不进行振捣、搅拌作业、以免影响居民 的工作和生活。
  • 广州地铁某车站工程组织设计施工方案
    本工程施工范围内地下管线多,埋藏深,分属单位多,这些管线大部分须在施工前作永久性迁移,部分管线需在施工过程中进行悬吊加固,这些工作需多个部门密切配合,具体实施难度大。
  • 广州地铁某车站施工组织设计方案Word
    ******工程局是具有多功能、集团化经营的大型建筑安装企业,直属于中国建筑工程总公司。现有职工2万余人,各类专业技术人员5400 余人。1993 年经建设部批准为全国首批具有一级工程总承包资质企业,具有总承包国内外各类工业、能源、交通、民用等工程建设项目的资质和能力,其工程承包范围不受行业、专业限制。经中国企业评价中心、建设部和国家统计局综合评价,93 年在全国500 家最大经营规模建筑企业中列第13 位。
  • 广州地铁某车站施工组织设计装修方案
    本工程处于交通干线,基坑开挖达18 米,须穿过淤泥、粉土、砂层等软弱土层,围护结构工程量大且采用半盖挖法的施工方法,基坑内支撑的支设及盖挖部分的土方开挖等实施难度较大。
  • 广州地铁某车站设计施工方案
    本工程施工范围内地下管线多,埋藏深,分属单位多,这些管线大部分须在施工前作永久性迁移,部分管线需在施工过程中进行悬吊加固,这些工作需多个部门密切配合,具体实施难度大。
  • 广州地铁某车站施工设计方案
    1.5.2 进度承诺 一旦中标,我局将深入现场,根据实际情况,对施工方案进一步深化、细化,确定最佳施工程序,做好现场协调工作,尽早插入施工,对进度计划按施工阶段、施工部位进一步细化,分解到每一天,每一小时,并制定切实可行的保证措施,确保工程按计划完成。 同时考虑到地下工程的特殊性和不可预见的影响,我局的进度安排将以2001 年8 月1 日前完成主体工程目标,以2001 年12 月30 日前完成全部工程为目标,并以此目标来组织劳动力、机械、材料、资金等进行该工程施工。
  • 广州地铁某车站工程组织设计方案
    本工程施工范围内地下管线多,埋藏深,分属单位多,这些管线大部分须在施工前作永久性迁移,部分管线需在施工过程中进行悬吊加固,这些工作需多个部门密切配合,具体实施难度大。
  • 广东广州地铁某车站施工组织设计方案
    本工程处于交通干线,基坑开挖达18 米,须穿过淤泥、粉土、砂层等软弱土层,围护结构工程量大且采用半盖挖法的施工方法,基坑内支撑的支设及盖挖部分的土方开挖等实施难度较大。
  • 广州某地铁地下车站施工组织设计
    该段土层包括填土层<1>、淤泥质土<2-1B>、淤泥质粉细砂<2-2>、 中粗砂<2-3>、粉质粘土<2-4>、中洪积中粗砂<3-2>、粉质粘土<4-3> 和混合岩残积砂质粘性土<5Z-1、5Z-2>,基岩为混合岩,强风化埋深 较大,一般为 26~30m。车站结构主要位于<5Z-1、5Z-2>可~硬塑状 砂质粘性土,承载力较大,压缩性较小,工程性质及整体均匀性均较 好。
  • 广州地铁某车站工程施工组织设计方案
    本工程首期全长期23.265 公里,全线设20 座车站,带地下站。位于新港西路、昌岗路立交以西的昌岗东路北侧路面以下,有效站台中心里程为YCK9+334.50m,东端起点里程为YCK9+241.65m,西端终点站里程为YCK9+443.95m。
  • 广州地铁某车站施工组织设计方案书
    广州地铁某号线首期工程南起海珠区新洲岛的琶洲,由南向北穿越海珠、越秀、白云三区,北至江夏。首期全长期23.265 公里,全线设20 座车站,某站为其中一座地下站。某站位于新港西路、昌岗路立交以西的昌岗东路北侧路面以下,有效站台中心里程为YCK9+334.50m,东端起点里程为YCK9+241.65m,西端终点站里程为YCK9+443.95m。该站西北角为广州美术学院,北面有市纺织工业研究所,市电信局培训学校、幼儿园及宿舍大楼,往北不远即为公园,南面基本是城市居民住宅区,站东端有公路立交下穿道于车站顶面平行通过,该处站顶覆土部分厚 0.85m;有效站台中心板面覆土约束3.58m 厚,车站埋深约18.10m。
  • 天津地铁车站施工组织设计
    本资料为天津地铁车站施工组织设计,其包含的内容仅供参考。
  • 【天津】地铁车站施工组织设计
    【天津】地铁车站施工组织设计 【天津】地铁车站施工组织设计 【天津】地铁车站施工组织设计
  • [深圳]地铁车站施工组织设计

    车站工程概况    本站为地下三层车站,其中地下一层为地下交通层,地下二层为车站站厅层,地下三层为车站站台层。总建筑面积41598m2。车站总长度为302.48m,总高度为13.24m,总宽度为33.95m。交通层总长度为411.98m,总高度为6.4m,总宽度为111.2m。车站共设4个出入口通道与交通层相连;交通层共设4个通道,另外预留3个出入口通道与其它公共建筑相连。另外,在站台层、站厅层、交通层和地面相互设有楼梯、自动扶梯、残疾人电梯连通。交通层与地面广场及高架人行平台形成立体人行交通体系。    车站设2处风道及地面风亭。1号风道与皮带廊结合,2号风道设在车站北端东侧。    车站采用两岛一侧站台型式,站内2条正线,1条事故停车线,站前设交叉渡线。站台区主体采用双层三柱四跨钢筋混凝土框架结构,设备区采用3~4跨的双层结构。内衬墙与地下墙之间不设防水层,采用复合式结构,通过地下墙凿毛、钢筋拉结等措施,使二者成为整体墙,顶、中、底板与地下墙之间采用刚接,板与地下墙内的钢筋通过钢筋连接器连接。车站北端位于XX下的结构底板设抗拔桩。 交通层实现地铁与其它交通工具换乘;交通层采用单层三跨框架结构,与车站相交 处交通层柱落在车站顶板上,其余柱采用独立基础。皮带廊基础直接落在车站结构顶板上。车站北端位于XX以下部分的车站覆土厚度为3~7m。    交通层基坑围护采用人工挖孔桩,外加旋喷桩作为止水帷幕。车站主体主要采用地下连续墙作为侧向支护结构,车站南端采用钻孔桩围护,外加旋喷桩作为止水帷幕。出入口围护采用地下连续墙。连续墙及排桩横向支撑采用钢管。    承重围护结构采用补偿收缩钢筋混凝土自防水,地下连续墙与排桩的接头部位做特殊防水处理。车站顶板采用大面积铺贴柔性防水卷材,并用豆石混凝土保护。车站结构采用刚性自防水。对变形缝、施工逢、后浇带、穿墙管等特殊部位均作防水处理。    车站结构采用明挖顺作法施工,车站基坑距XX商业城较近,基坑开挖可能会影响XX商业城结构基础,需预先加固并加强支撑。地下交通层在车站主体结构施工完毕以后,开敞明挖施工。    ……    工程特点    1)工程规模大:车站长302.48m,宽33m,深17m;交通层长411.98m,宽40m,深7m。基坑开挖33万m3,结构混凝土总量5.995万m3 ,回填土7.6万m3 。    2)工期紧迫:车站和交通层总施工期,根据招标文件要求为25个月。其中:交出车站铺轨区仅13个月,为本站施工的关键工期。    3)工程位置环境特殊:紧靠出入境联检口岸、火车站、XX商业城、XX大酒店,过往客流量大,交通繁忙,工程施工对社会环境影响大,对周围建筑物保护和文明施工要求高。    4)工程地质复杂:岩层走向、层面倾斜多变,有地质断层,部分下卧岩石质地坚硬,给施工带来很大困难。    5)工程设计技术手段多、专业多、结构复杂,施工工序繁多,对施工组织和施工技术要求高。    6)施工界面接口多,协调涉及面广。    7)施工场地限制性大,场内施工布置随施工进度有较大的改变。    工程施工重点    1)地下连续墙工程量大,地质条件差,入岩岩石坚硬,必须正确选择施工设备、施工方案、方法和工艺,以保证施工进度和质量。    2)深大基坑的开挖、支撑施工,必须保证施工进度和安全。    3)土石方和工程用料运输量特别大,必须认真组织运输车辆,加强场内外运输组织指挥工作。    4)主体结构工程量大,必须安排好作业顺序,合理组织,提高工效,确保顺利实现施工计划。    5)加强施工组织和现场施工作业及文明施工管理,使施工按计划文明有序进行。    6)加强施工全过程的内外协调工作,使本站施工取得社会和相关单位的支持。    7)对突发事件的预测、预防和及时处理。    施工技术难点    1)连续墙入岩施工。    2)围护桩挖孔防坍、防涌和孔内石方爆破。    3)基坑开挖石方爆破的控制、防震技术运用。    4)车站连续墙与内衬结构墙、板复合面的施工技术处理。    5)结构自防水和防水层施工缝、变形缝施工。    6)对周边建筑物的变化状态监测及保护。    ……    工期目标    1)2002年3月至2003年5月底完成车站主体工程,较招标文件提前1个月。    2)2003年11月底完成交通层主体工程,较招标文件提前1个月。    3)2004年2月底完成出入口、风道、风井等附属工程,较招标文件提前2个月。    4)主要里程碑工期:    (1)2003年3月1日完成铺轨区,较招标文件提前1个月。2003年4月15日达到开始铺轨条件,较招标文件提前1个月。    (2)2003年5月30,提供车站安装装修及综合管线铺设条件,安装装修承包商进场,较招标文件提前1个月。

  • 深圳地铁某车站施工组织设计
    莲花北站位于北环大道与莲花路之间,地铁站在宏威路地下,宏威路 两侧为 7-26 层居住小区和平土地,站位的西北端近行人天桥旁有加油站。 起点里程为 K5+814.9,终点里程为 K6+037。包括主体部分(站台层和站厅 层)、附属部分(包括出入口、信道、风道和风亭),总建筑面积 12256. 36m2。
  • 广州地铁某站施工组织设计
    广州地铁某站施工组织设计,内容详实,可供参考。
  • 广州地铁某车站施工设计方案项目
    **站总长202.30 米,宽(外壁)18.8 米,由明挖和盖挖结合的两部分组成,地下一层为站厅层,地下二层为岛式站台,整个结构为双跨二层的地下交通建筑,车站主体建筑面积7546 平方米,车站总建筑面积10113 平方米。该站所处昌岗东路地面标高17.2 米左右,车站有效站台中心轨面标高0.75 米,由西向东以3%0 的下坡以便排水,左右两线中心距为13.2 米。车站埋深约18.10 米。
  • 广州地铁某车站施工组设计方案
    由明挖和盖挖结合的两部分组成,地下一层为站厅层,地下二层为岛式站台,整个结构为双跨二层的地下交通建筑,车站主体建筑面积7546 平方米,车站总建筑面积10113 平方米。
  • 广州市地铁某车站施工组织设计方案
    广州地铁*号线首期工程南起海珠区新洲岛的琶洲,由南向北穿越海珠、越秀、白云三区,北至江夏。首期全长期23.265 公里,全线设20 座车站,**站为其中一座地下站。 **站位于新港西路、昌岗路立交以西的昌岗东路北侧路面以下,有效站台中心里程为YCK9+334.50m,东端起点里程为YCK9+241.65m,西端终点站里程为YCK9+443.95m。该站西北角为广州美术学院,北面有市纺织工业研究所,市电信局培训学校、幼儿园及宿舍大楼,往北不远即为**公园,南面基本是城市居民住宅区,站东端有公路立交下穿道于车站顶面平行通过,该处站顶覆土部分厚 0.85m;有效站台中心板面覆土约束3.58m 厚,车站埋深约18.10m。 **站将设一座永久出入口、二座临时出入口。其中①号永久出入口设在车站西北角广州市纺织研究所。两个临时出入口设在车站南面住宅建筑之间,待道路扩建后再按市规划要求,独立或结合开发建筑修建②、③号出入口。 车站设有三个风亭,其中1 号风亭设于市美术学院园内东南角昌岗东路路边,2 号风亭设于幼儿园西侧路边,3 号风亭设于高架路匝道下方。 本地铁车站采用整体钢筋砼结构,防水设计采用全防水措施,主体结构施工采用半盖明挖顺作法。
  • 广州市地铁某车站组织设计施工方案
    本工程采用钢护筒护壁的方法,即先用2mm 厚钢板卷成圆筒插入挖孔桩中,使之随挖深而逐步下降,以挡住孔内四周涌入的淤泥和流砂,若淤泥层较浅且涌砂量较小,可采用打设φ14 钢筋支撑及圆形箍筋,然后在钢筋背后塞满稻草辫,以挡住流砂涌入桩孔内。
  • 广州地铁地铁车站施工方案
    包括广州地铁车站基坑开挖、围护、主体、防水、规范、排水等施工方案。
  • 地铁车站主体结构施工组织设计
    本工程隶属北京地铁XXXX线工程,规模为“一站一区间”,即XXX站和XXX站~XXX站区间。XXX站工程基本概况见下表所示,车站总平面图、地质纵剖面图见附图1~2所示。
  • 地铁车站工程施工组织设计
    1.2.1 合同名称及编号 合用名称:天津市地铁***工程既有线改建——【**站】。 合同编号:本合同段工程为天津市地铁***工程既有线改建中的第六合同。 1.2.2 施工工期 根据招标文件要求本标段合同工期为:自2002年5月20日开工至2004年6月30日竣工,共计25个月零11天。
  • 成都某地铁车站施工组织设计
    本工程包含位于成都市****路段****村和****路口两个相邻车站的施工。 ****村站为地下二层单柱10m岛式站台车站,施工起讫里程为YCK23+739.900~YCK23+923.400,全长183.5m,轨面埋深约14.44m,主体建筑面积约7123m2,总建筑面积约9416m2,工程造价6130.3万元,计划2010年4月30日完工,总工期700个工作日;****路口站为地下二层双柱12米岛式站台车站,施工起讫里程为YCK24+645.5~YCK24+826.5,全长181m,轨面埋深14.68m,主体建筑面积为7734m2,总建筑面积为10507m2,工程造价8338.7万元,计划2011年1月31日完工,总工期965个工作日。
  • 天津某地铁车站施工组织设计
    地铁一号线**站,位于**区*****住宅小区西侧,最近距离为17.5米。车站修筑起点:北起里程为DK23+300,终点为DK23+420。车站建筑面积为5760m2,为路中站,车站设计图纸分为两区-1区、2区,其中1区跨拟建规划路,上部一层为站厅层,二层为站台层;2区地下为设备夹层,上部由管理用房和设备用房组成。横跨路建一座过街人行天桥。车站设计8挂外跨混凝土楼梯,8挂自动扶梯。
  • 上海某地铁车站施工组织设计
    线路北起开鲁路,沿殷行路、中原路、营口路、控江 路、大连路、虹口体育场、中山北路、西藏路、江边路穿越黄浦江到 周家渡,再沿上南路最终到浦江镇。
  • 上海地铁车站施工组织设计
    本文档为:上海地铁车站施工组织设计。内容详实,可供参考。
  • 某天津地铁车站施工组织设计
    本文档为:天津地铁车站施工组织设计。内容详实,可供参考。
  • 天津地铁车站施工 组织设计
    本车站位于大沽南路与解放南路交口处,1号线沿大沽南路呈东西走向,规划在此有一座立交,路口东北角与西南角各有一条匝道;路口西北角与东南角分别为登发装饰城与河西商场。本车站为单层岛式站台局部双层车站。地面有四个出入口,两个风亭;一个混合变电所;路中地下有两个集散厅。出入口、风亭、变电所均为框架结构。出入口在路口四角各有一个,长约21.15m,宽约7.7m,1、3、4号出入口高6.3m,2号出入口高8.6m;每个面积约120m2。风亭分别在路口东北角、西南角,长约10.2m,宽约5.8m,高14.6m,每个面积约59m2。混合变电所在路口西南角,长5.8m,宽10.2m,高14.6m,地上一层,地下一层,每层面积约为534m2。车站修筑起点里程为CK19+126.250,站中心里程为CK19+250.000,修筑终点里程为CK19+333.400,有效站台宽11m,长120m,车站宽19.5m,全长207.15m,地下站厅层总面积为6383m2,包括地下集散厅,地下通道,风机房,制冷机房,降压变电所,通信机房,信号机房,综合控制室以及其它设备管理用房,站台层总面积为4901m2。车站东端为人防段,修筑起点里程为CK19+333.400,修筑终点里程为CK19+349.600,宽21.5m,长16.2m。面积为342m2。紧接人防段为折返线,修筑起点里程为CK19+346.600,修筑终点里程为CK19+629.000,宽19.78~20.29m,长279.4m。面积约5520m2。
  • 某地铁车站施工组织施工设计
    天津市地铁1 号线工程(新建段)——土城车站,自设计起点里程CK19+126.250 至设计终点 里程CK19+629.000,全长502.75m 范围内的车站主体、车站出入口、车站风道、车站风亭、 出入口地面厅、变电所、人防、折返线等土建部分,以及招标文件《工程量清单汇总表》第 100 章总则所列的项目。
  • 地铁车站深基坑施工组织设计
    xx站位于北京路与xx交叉口地下,车站沿南北向布设。本站为地下两层岛式站台车站,车站有效站台中心里程右ⅡCK8+165.766,设计起点里程为右ⅡCK8+100.966,终点里程为右ⅡCK8+363.766。 车站共设4个出入口和一个消防疏散口,4个出入口分别设置于路口四个象限。共设2组风亭,1号风亭位于西北侧地块,2号风亭位于东南侧地块内。消防疏散口与3号出入口合建。1号出入口位于路口西北侧地块兆城金融商业广场门前,通道宽度5m;2号出入口位于路口西南侧;3号出入口位于东南侧地块金星宾馆附近;4号出入口位于东北侧地块。 车站为标准站,平面形状主要为矩形,车站外包总长264.4m,标准段外包宽度19.7m,盾构井段宽23.8m,结构底板主要位于圆砾土(3)1,局部为粉砂 (3)1-3层,属Ⅱ类围岩,稳定性较好。 车站一般段开挖深度约16.0~18.6m,北端盾构井段深约19.5m、南端盾构井深约17.8m。根据地质资料基坑开挖范围内的土层主要为填土、粉质粘土、粘土、圆砾。地下连续墙底进入圆砾层。 本工程基坑安全等级为二级,根据基坑保护等级,确定以下控制参数:地面最大沉降量≤0.2%H;围护结构最大水平位移≤0.3%H(H为基坑开挖深度)。
  • 某路地铁车站施工组织设计
    **路车站位于零陵路地下,横穿**路,呈东西走向,明珠线二期的线路走向、车站站位基本上与零陵路地面规划道路红线相吻合。周围集中了上海医科大学附属肿瘤医院、上海市医药大学等医疗、教学单位和中科院多个研究所,其中在交叉路口,四周有二幢高层和肿瘤医院放射治疗室。在东端基坑贴近正在施工的有机所大楼基坑,另外车站出入口与周边环保局等建筑贴近。
  • [广州]轨道交通地铁车站投标性施工组织设计
    本工程线路全长约2.19km。主要施工项目包括车站(含通道、出入口、风道、风亭),区间(含联络通道、施工竖井)土建工程,车站采用明挖法施工,建筑总面积为34887m2;区间左右线长分别为1681.593m(长链2.565m)、1679.280m,采用矿山法和盾构法施工。区间设置2座联络通道,在公路北侧绿地设置1个施工竖井。
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