[北京]火车站雨棚区幕墙工程施工方案（椭圆建筑造型）

某火车站道路工程施工监理招标文件

新建沈阳南站工程位于辽宁省沈阳市浑南区小羊安村，分为中央站房、东西站房和出租车通道，总规模为219321㎡，其中客运站房99234㎡，战场配套工程88116㎡，市政配套31971㎡，另外可利用高架夹层、高架第二夹层29180㎡。

某市火车站广厅桁架工程施工组织设计

烟台某火车站站房工程施工组织设计 包含 项目名称 烟台某火车站改造项目—站房工程 工程性质 公共建筑 工程建设地点 烟台某火车站旧址，南临北马路，北靠烟台****局 工程建设规模 82544.81m2 耐火等级 二级 建筑高度 高架部分建筑 屋顶标高为21.6m 落地建筑部分 屋顶标高为9.6m 大拱部分 大拱最高点标高为60.0m 项目招标人 烟台市城市建设发展有限公司 设计单位 中铁****勘查设计咨询院有限公司 招标人要求工期 15个月 质量标准 合格标准，争创“鲁班奖” 等可供参考下载

砌体顶部与顶板交接处留有一定空隙采用砌块斜砌，逐块敲紧、挤实填满砂浆，其倾斜度控制在600左右

火车站扩能改造工程施工组织设计，地下行包房位于7、8 站台下面，呈“一”字布置，总长度505m, ○1 ～○36 轴长度224.6 m,宽度40.70m，采用明挖法施工。 地下直径线预埋段段位于x站西街与崇文门东大街交口处，全长40m,宽10.86m，采用明挖法施工。

本文档为：某市火车站广厅桁架工程施工组织设计。内容详实，可供参考。

施工安排 根据本工程的整体部署，混凝土部分进行相应安排，详见以下内容。 1) 流水段的划分 根据施工流水段的划分安排混凝土分项工程的流水段，以施工缝、后浇带为界划分流水段，依次浇筑各段混凝土，各施工段按先竖向结构后水平结构的先后顺序组织混凝土施工。见工艺流程图，图1-3。 2) 施工缝留置位置 底板按施工缝划分浇筑。先浇筑柱内混凝土，柱施工缝留在梁下5cm，梁、板在一同浇筑，-2.55m及地下室外墙部分按照30-40m设置后浇带，每次浇筑以后浇带为界进行浇筑。如果因意外情况发生，可沿次梁方向留置在次梁跨度的中间1/3范围内。施工缝的表面应与梁轴线或板面垂直，不得留斜搓。施工缝宜用木板或钢丝网挡牢。施工缝留置位置示意图详见图1-1、图1-2所示。

工程名称：**工程 建设单位： **有限责任公司 建设地点： 朝脑沟车站 建筑面积：3140.16m 2 设计单位：**设计院集团有限公司 范 围：站房及附属工程 1 . 1 . 2 技术标编制说明 在接到招标文件后， 通过认真研究招标文件及有关图纸资料，并多次踏勘了施工现场，及时分析了对工程施工的各种影响因素和本工程施工过程的难点、特点后， 编制了本施工组织设计， 以此作为竞标的技术文件。中标后将按该文件要求，组织各有关部门综合审阅图纸，编制本工程详细的技术交底书，建设指挥部和监理审批后实施。

本组织设计适用于某火车站以下工程：主站房屋顶空间钢结构网架工程、主站房广厅屋面桁架结构工程、主站房其他钢结构及网架、站前广场地下出站厅钢网架采光顶、地面广场锥形采光顶工程。现场施工用电设备台数很多，设备之间容量相差悬殊，为简化计算，按需用系数计算，需用系数为估计值。通过正确计算，合理分配负荷，使三相均衡。深入负荷中心，根据供电负荷容量及分布情况，使二级配电箱尽量靠近负荷中心。合理进行补偿，提高功率因数。

本资料为：上海某火车站施工测量与监测工程方案，共31页，内容详实，可供参考。

某火车站工程现场用电施工方案，XX火车站以下工程：主站房屋顶空间钢结构网架工程、主站房广厅屋面桁架结构工程、主站房其他钢结构及网架、站前广场地下出站厅钢网架采光顶、地面广场XX个 锥形采光顶工程。

XXXXXX交通枢纽配套市政地下空间工程，包含南广场地下停车库及公共换乘空间工程和轨道交通地下结构预留空间工程。本工程总建筑面积约126649m2，其中南广场地下停车库及公共换乘空间工程建筑面积约94059m2，轨道交通地下结构预留空间工程建筑面积约32590m2。本工程南广场地下停车场为地下一层，层高9.3m，换乘大厅两侧局部设有夹层，换乘大厅至广场地面10.8m，局部夹层层高4.1～5.2m，轨道交通预留空间位于南广场地下停车库及公共换乘空间下层，为地下二层，局部地下三层。

本资料为火车站高架站房及雨棚施工图纸，其包含的内容为站厅层(10.000标高处)平面图，北站房站台层改造平面图，站厅层总体关系图等内容，设计详实规范，可供下载参考。

本资料为火车站高架站房及雨棚cad施工图纸，其包含的内容为总平面图，一层平面图，立面图等内容，设计详实规范，可供下载参考。

本工程0.000标高相对于绝对标高黄海高程为134.189m；建筑主要动能为火车站,站房平面约为150m×44.4m的矩形建筑高约25.4m。地上2层地下局部1层。地下室层高4.4m,.地上一层层高为7.85m；地上二层两侧为办公和设备信息用房层高为6.25m，中间候车大厅层高25.4m。基本柱跨为9m，15m，18m；

XX位于成都市东郊地区，利用既有沙河堡站改扩建，基地北侧为成渝高速公路，东侧为主环路，西侧为机场路东沿线，距机场18公里，距火车北站10公里，距火车西站7.5公里。站房建筑面积约10.8万平方米，无站台雨棚建筑面积7.08万平方米，车站建筑部分为地上二层，地下三层，局部设置夹层。

内容简介 某火车站中间站台钢结构雨棚设计图 　　本次设计为：某火车站中间站台钢结构雨棚设计图 　　图纸包括： 　　结构设计总说明、三维线框轴测图、屋面平面布置图、柱脚平面布置图、柱脚节点详图、结构平面布置图、结构立面图、檩条平面布置图、屋面支撑布置图、支座布置图、支座详图、构件详图共40张图纸。 　　

本工程因层间较高跨度较大，梁、柱尺寸多样,模板采用18mm厚的木夹板及50mm×100mm、100mm×100mm木方，梁、板、柱具体尺寸详见表1-1表： 1 主要构件尺寸 表1-1 工程主要构件典型设计尺寸 序号 部 位 典型设计尺寸(mm) 1 地下 结构 柱 1400×1400、1000×1400、1000×1000、700×1000、1000×1200、800×600、500×500等 梁 1200×2500、800×2500、1200×1800、1000×1800、1200×2300、1200×2850、1200×1700、1200×1200、1000×2300、1000×6750、1000×2000、600×2300、800×1700、1000×3000等 墙 600等 板(厚) 450、400、300、120等 2 地上 结构 柱 1400×1400、550×550、350×350等 梁 1500×500、700×200、700×300、350×800、800×500、350×450、250×500等 板(厚) 120、150、200、300等

某火车站电力改造施工组织设计

根据某火车站工程承包合同、室外给排水设计文件、有关施工规范、标准和集团公司施工技术管理办法，并结合公司施工能力、现有机械装备、技术实力、类似工程实践积累的施工经验，进行全面、系统的分析和讨论，并进行细化、详实，制定本施工组织设计。

某火车站室外给排水工程，位于胶新线路区间（K117+850～QJK120+440）某火车站铁路站场内。全站既有用水量592m3/d，新增生产、生活用水量158 m3/d，新建φ300*85m 供水管井与既有管井互为备用，更换既有管井深井泵，设次氯酸钠消毒设消毒，利用既有200 m3水塔调配，供全站用水。

***车站建筑，总体规划范围为**大道、**路、**路和站场西侧规划路围合区域，占地约46.5公顷。建筑主体位于**客运专线DK102+528~DK103+075里程段，正线（左中线）左190m至右160m范围间。北至**路、南至**路、西至**路、东至**路。该站为**高速铁路（京广深客运专线南段）及厦深客运专线（杭福深客运专线南段）的交汇点及客运枢纽站，同时是深圳地铁4、5、6号线的车站。 深圳北站以国家铁路站房为中心，引入城市轨道（轨道4、5、6 号线）、长途汽车站、公交场站、出租车上落客站以及社会车辆停放场地等多种交通方式，形成大型的集国铁、口岸、轨道交通、长途汽车、各种城市常规公交于一体的综合客运交通枢纽。交通枢纽的建设，将带动和促进该地区城市整体发展，使该地区成为深圳国际化都市的城市副中心，对促进其周边地区以轨道交通为极核进行高密度的开发，将龙华二线拓展区建设成为区域性交通枢纽和综合服务的现代化新城区具有关键性。

1）、隔离平台的安装 隔离平台的桁架梁高1.5m，整个桁架梁在接触网电线杆上部0.5m位置。在吊装区域总共设置两个隔离平台，其中一个用作主桁架的吊装防护，另一个作次桁架和檩条的吊装防护。 在1号站台和2号站台上分别设置一道滑移轨道，其中一个隔离平台宽为30m，高为9m，长为30m，另一个隔离平台宽为30m，高为9m，长为6m。两个防护平台的吊装需要10个垂直封锁I、II、3、4道K1153+356.8m-K1153+870.5m处50min的点来进行，吊装前1小时进行施工准备。 制作防护平台所用的材料为钢材Q235，所用尺寸弦杆采用127*6,腹杆采用70*4，钢柱采用150*8。

火车站站房工程配合玻璃幕墙的施工方案提要：框架安装:幕墙框架安装是决定其外饰效果的关键工序。在确定基准的前提下在同一节面首先安装基准框,经检查基准框符合设计要求后方可继续立框。

建筑面积（㎡） 总建筑面积 22.117万 地上单层面积 5.4万 地下单层面积 10.86万（其中Ⅰ区：2.72万；Ⅱ区：5.34万；Ⅲ区：2.8万） 建筑层数 地下 2层 地上 2层 建筑层高（m） 地下二层 Ⅰ、Ⅲ区：3.95 地下一层 Ⅰ、Ⅲ区：5.30；Ⅱ区：9.25 地上层 Ⅱ区：9.00 结构形式 基础结构 钢筋混凝土筏板结构 地下部分结构 钢筋混凝土框架结构 地上部分结构 钢框结构 地下防水 结构自防水 C35（S10）纤维混凝土 材料防水 双层4mm厚改性沥青聚乙烯胎卷材 构造防水 中埋式钢边橡胶止水带 结构段面尺寸（㎜） 基础垫层厚度 100 基础底板厚度 1700/2000（反梁） 地下室结构 外墙厚度 900、1200 内墙厚度 1500、700、500、400、350 柱截面尺寸 D=1500、1800（圆柱） 1500×1500、2300×1500（方形壁柱） 梁截面尺寸 1800×2000、1800×1800 2500×2000、1500×2000、 3600×2000 楼板厚度 500 F1、F2 地下结构 方柱 750×800、700×800、 1500×1500 圆柱 D=600、800 后浇带设置 Ⅱ区与Ⅰ区、Ⅲ区连接处各设计1条变形逢；各区每40米左右设置后浇带，将Ⅰ、Ⅲ区各分为30个流水段，Ⅱ区待定。

南通某火车站改建工程施工组织设计 包含 工程名称：改建铁路**线淮安北、盐城、南通站改造及新建铁路**线南通至南通东段工程（第四标段）。 建设地点：**线南通站。 建设单位： 设计单位： 工程性质：交通性建筑。 结构类型：屋盖为钢结构桁架拱和实腹拱，室内为混凝土框架结构。 等可供参考下载

日照南站为山西中南部铁路通道工程的设计终点站，位于山东省日照市东港区裴家村南侧，线路走向由西向东，与北侧沿海路平行布置。 本次采暖管、采用地下综合管沟敷设的方式，各管线、管沟综合后，顺畅内主要通道平行布置。干管分类布置在道路两侧，有利于设计、施工、检修及管理。

本标段工程主要包括站房、站台雨棚、站区生产房屋（不含“四电”专业独立生产房屋及其配套附属工程）、站场建筑物（不含站台墙、站名牌）四部分。 站房工程建筑面积共计5955m2，其中**站房3975m2，**站房1980m2。并入信号、电力、公安通信等站坪附近生产生活房屋。 站区生产房屋建筑面积共计4622m2，其中**站3289m2，**站1333m2。主要有进出站厅及候车厅、贵宾候车、售票厅、车站办公及房屋等。

火车站所在地为迁建工程规划用地，火车站位于。车站为R2线工程起点站，并与广深铁路石龙车站迁建工程换乘，两者间采取垂直相交、主体分离的接驳换乘方式，其中R2线下穿，并与石龙一侧铁路站房有局部交叠。车站主体范围内无控制性管线，施工时对于横跨车站主体的管线采取悬吊处理，沿车站纵向方向管线采取迁改处理。 车站起讫里程为ZDK0+000.000～ZDK0+493.950，总长493.95m，标准段21.9m，埋深约18m，为明挖两层双柱三跨钢筋混凝土结构形式的地下岛式车站，共设A、B、C、D、E、F六个出入口和四组风亭，总建筑面积23551m2。其中车站过广深铁路段（简称“过轨段”）为ZDK0+293.300～ZDK0+493.950，长200.65m，非过轨段为ZDK0+000.000～ZDK0+293.300，长293.3m，非过轨段车站主体建筑面积为12850m2，含有A、B、E、F四个出入口通道和1#风亭、3#风亭及4#风亭（物业风亭），人行通道、出入口及风道建筑面积为2141m2，总建筑面积为14991m2。

　　 长春站由高架站房、站台雨棚、人行地下通道等组成。高架站房和站台之间通过楼、扶梯相连。站房：上部结构为两层,分别为候车层和站房东西两端18.00m标高的办公夹层，站房屋盖：站房屋盖采用平板网架结构，最大跨度为72.0mx41.03m，悬挑跨度约为13m。主体结构为框架结构，其中标高10.00以下为钢桁架结构，屋盖结构为网架结构，雨棚为钢结构。

　　 结构专业图纸包括：结构设计总说明，高架候车基础平面布置图，桩基设计说明，承台大样，钢结构设计说明，高架候车柱网布置图，结构布置图，立面图及杆件表、柱大样及柱表，屋盖钢网架设计说明，网架上下弦布置，腹杆，南北站房改造图，部分出入口结构图，共计24张图。

　　 建筑专业图纸包括：总平面图，站台层总体关系图，平面图，立面图，剖面图，雨篷图等共计24张图。

某火车站大跨度无柱雨棚，22m*18m柱网，采用型钢混凝土圆管柱+波浪形箱形截面钢梁，有檩式轻型屋盖。图纸齐全，含总说明、基础、主体、详图及吊架大样。本项目按最新路桥及民建规范包络设计，制图严谨精良，除全套结构图纸以外，附件还有建筑SU模型，方便读者理解结构布置。这是设计站房类雨棚建筑、复杂建筑结构不可多得的一份宝贵参考资料。

2.1 通过剖析整个雨棚屋盖钢结构的特点，基本采用钢构件散件吊装，摒弃了传统的钢屋盖分段整体吊装方式，四边形环索采用分块对称张拉，施工过程较容易控制。 2.2多连跨无站台柱雨棚四边形环索弦支体系建筑结构设计与施工关系密切，拉索、拉杆施工前需要设计计算分析确定结构张拉工况和张拉方案，张拉过程中以及张拉完成后都需要对四边形环索弦支体系形状进行监控，并实时进行调整。 2.3采用斜支柱加梁撑节点单根定位吊装，使施工吊装作业显得机动灵活，施工进度容易掌控，能适应多点、多个工作面同时展开施工。 2.4采用轻巧的组合式格构架作为临时支撑系统，拆装方便，辅材折损率较低。

本图为某火车站风雨棚全套设计cad建筑结构施工图，内容包括结构设计总说明、雨棚屋面排水图、1-1剖面图、雨棚节点详图、雨棚桩基平面布置图、雨棚承台大样图、雨棚2-2剖面图、等；本图设计专业规范，内容详实，可供参考学习。

推测地下水位在深5m 处，为孔隙潜水k=50m/d，Q=3900m3/d在该地段东段有φ600mm 给水管一根，埋深1.6m。

本工程建筑面积为41080.82m2，属于桩基、钢筋混凝土框架+斜拉索轻钢屋盖结构。承包管理及土建、水电安装施工的招标文件后， 通过认真研究招标文件及有关图纸资料，并多次踏勘了施工现场，及时分析了对工程施工的各种影响因素和本工程施工过程的难点、特点后， 编制了本施工组织设计， 以此作为竞标的技术文件。

某火车站室外给排水工程施工方案，某火车站室外给排水工程，位于胶新线路区间（K117+850～QJK120+440）某火车站铁路站场内。全站既有用水量592m3/d，新增生产、生活用水量158 m3/d，新建φ300*85m 供水管井与既有管井互为备用，更换既有管井深井泵，设次氯酸钠消毒设消毒，利用既有200 m3水塔调配，供全站用水。

某火车站室外给排水工程由济铁建设项目管理中心建设，上海铁道学院建设监理公司监理，济铁工程集团建筑工程有限责任公司施工。工程计划2003 年1月20 日开工，2003 年8 月30 日完工，总工期8 个月。 某火车站室外给排水工程，位于胶新线路区间（K117+850～QJK120+440）某火车站铁路站场内。全站既有用水量592m3/d，新增生产、生活用水量158 m3/d，新建φ300*85m 供水管井与既有管井互为备用，更换既有管井深井泵，设次氯酸钠消毒设消毒，利用既有200 m3水塔调配，供全站用水。

本资料为青岛火车站旅馆建筑cad施工图，其包含的内容为各层平面图，立面图，剖面图等内容，设计详实规范，可供下载参考。

根据本工程实际情况和特点，实行项目法组织施工，即以项目经理为主的项目班子直接负责施工生产管理，负责落实工期、成本、质量、安全、文明施工等各项责任指标。主要施工管理人员均为公司优秀管理人员和业务骨干