地下连续墙详细基础介绍文档

本工程主体围护结构为地下连续墙，厚度为80cm，深度为20.9-23.9m，基底以下入土深度为9.0m。最大入岩深度6.0m，部分墙段进入中风化、微风化花岗岩层。主体结构开挖时，设置4—5层钢支撑水平对撑于连续墙上，以保证施工和周围建筑物的安全。车站防水等级设计为Ⅰ级。

本资料为成品成型地下连续墙专项详细施工方案，共27页。 简介： 一期项目车间仓库设备基础基坑开挖深度为-2.75～-5.16米；根据工程的地质情况和施工现场周围安全情况，消防水池、地下泵房、污水池、设备基础采用成品成型沉降连续墙支护。为了便于基坑土方开挖施工，先整体自然放坡开挖1米，降低基坑深度，然后进行成品成型沉降连续墙施工。

本资料为作为深基坑支护的地下连续墙的施工，内容包括编制依据、工程概述、主要施工技术方案等，内容详实，可供网友下载参考。

本资料为刚性接头地下连续墙施工工法，内容包括编制依据、工程概述、主要施工技术方案等，内容详实，可供网友下载参考。

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本资料为：地下连续墙接缝止水加强措施2018，共12页。 主要内容： 地连墙的施作质量，尤其是接缝止水质量，是决定基坑安全 的重要环节，一旦接缝夹泥，将易发生渗漏水事故，特别是本项 目采用地连墙作为围护结构的基坑其工程影响范围内土层 90%的 为细砂、中砂，含泥量低，渗透系数大，出现涌水、涌泥时险情 发展迅速，后果较为严重。

本工程施工的难点在于淤泥质粘土层、松散砂层的槽壁稳定的控制，嵌入中、微风化花岗岩的成槽及嵌岩过程中如何减小对槽壁产生的扰动。

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通常地下连续墙主要被用于： 1.水利水电、露天矿山和尾矿坝（池）和环保工程的防渗墙 2.建筑物地下室（基坑） 3.地下构筑物（如地下铁道、地下道路、地下停车场和地下街道、商店以及地下变电站等）。 4.市政管沟和涵洞 5.盾构等工程的竖井 6.泵站、水池 7.码头、护案和干船坞 8.地下油库和仓库 9.各种深基础和桩基.

地下连续墙施工方案主要依据主体围护结构施工图纸，在充分考虑我公司现有的技术水平、施工管理水平和机械配套能力的基础上，结合广州市城市环境、特点，围绕着确保安全、保证质量、缩短工期、降低造价的目标而编制

本资料为某工程地下连续墙隐蔽验收记录，目录齐全，内容完整，可供下载使用

苏州市轨道交通一号线人民路站基坑围护结构采用地下连续墙，墙厚为600mm、8 00mm、1000mm三种。本工程钢筋笼长度为36.9m（钢筋笼最重36.6383t），分别有“—”、“L”、“Z”三种形式，钢筋笼厚度为460mm、660mm、860mm。钢筋笼重量不含预埋钢板重量和接驳器重量。

本工程桩基础采用钻孔灌注桩形式；基坑围护工程采用800mm 厚地下连续墙结合三道钢筋混凝土内支撑作为挡土结构和防渗帷幕；地下连续墙作地下室外墙，即“二墙合一”；基坑开挖深度为14.25m、13.9m、13.55m 及13.0m， 局部电梯井范围最深处为17.150m。

某地铁一期工程，是一个地下3层车站，围护结构为地下连续琦，其中有1/3需在-2o--3o m坚硬的花岗岩中成槽。因此，在地下连续强施工设备的选择上，采用了德国宝峨公司的BC25双轮锐槽机的成槽设备，连续墙段采用工字钢刚性接头及与之配套的施工工艺，保质保量地完成了地下连续墙的施工任务。

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在地下连续墙成槽前，应砌筑导墙。导墙制作做到精心施工，导墙质量的好坏直接影响地下连续墙的边线和标高，是成槽设备进行导向，是存储泥浆稳定液位，维护上部土体稳定，防止土体坍落的重要措施。

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本工程为f005地下连续墙施工流程详图，包含北锚碇基础工程施工流程图等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

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拟建工程总建筑面积约为38525.84m2。建筑物地上24 层，地下3 层，设计±0.000 标高相当于绝对标高7.950m。该工程桩基础采用钻孔灌注桩形式；基坑围护工程采用800mm 厚地下连续墙结合三道钢筋混凝土内支撑作为挡土结构和防渗帷幕。

深圳地铁一期工程根据工程地质条件和环境条件，主体围护结构为地下连续墙，厚度为80cm，深度为20.9-23.9m，基底以下入土深度为9.0m。最大入岩深度6.0m，部分墙段进入中风化、微风化花岗岩层。

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根据《南水北调东线工程规划》，确定中运河输水规模230～175m3/S；泵站枢纽总设计调水流量为230m3/S。现有泵站两座，一站总装机流量100m3/S，二站总装机流量66m3/S。为确保南水北调的安全运行，拆除一站，新建调水规模164m3/S的泵站。 新建泵站站址位于一站下游引河347m处。采用一列式布置，主泵房位于河道上，主泵房北侧布置北副厂房，南岸布置安装间和南副厂房。站身平均分为两块，单块底板长为28.10m和28.30m。河底高程7.0m左右，场地地面高程在18.5～19.5m左右。 站身基础防渗设计布置有一道混凝土地下连续墙，混凝土地下连续墙布置于泵站机组中心线上游桩号0+21.74处，设计墙厚220mm，混凝土强度等级为C20；设计墙顶高程6.70m～1.87m（立面为槽型）、墙底高程为-6.0m，地连墙轴线长度为86.46m,截渗面积约801m2。

深圳地铁地下连续墙施工方案

地下连续墙（diaphragm wall pancel trench,slurry trench,slurry wall,contionous diaphragm wall 等）开挖技术起源于欧洲，它是根据打井和石油钻井使用泥浆和水下浇筑混凝土的方法而发展起来的，1950年在意大利米兰首次采用了护壁泥浆地下连续墙施工，20世纪50-60年代该项技术在西方发达国家及前苏联得到推广，成为地下工程和深基础施工中有效的技术。

本文主要阐述了地下连续墙的施工过程中一些技术要点和难点，并且结合实践提出了作者的一点意见和解决方法

主要设备为简易的冲击钻机，它由简易钻架，冲锤，转向装置，导墙，以及3-5t双筒卷扬机（带离合器）等组成。所用钻具为十字钻头。钻头和钻机用钢丝绳连接，钻头重1.0---1.6t。钻头直径80cm。转向装置是一个活动的吊环，它与主挖钢绳的吊环联结提升冲锤。

用全站仪放出地墙轴线，并放出导墙位置(连续墙轴线向基坑外侧外放70mm)，导墙开挖采用小型挖掘机开挖，人工配合清底。基底夯实后，铺设7厘米厚1：3水泥沙浆，砼浇筑采用钢模板及木支撑，插入式振捣器振捣。导墙顶高出地面不小于10厘米，以防止地面水流入槽内，污染泥浆。导墙顶面做成水平，考虑地面坡度影响，在适当位置做成10~15厘米台阶。模板拆除后，沿其纵向每隔1米加设上下两道10*10厘米方木做内支撑，将两片导墙支撑起来，在导墙的砼达到设计强度前，禁止任何重型机械和运输设备在其旁边通过。导墙施工缝与地下墙接缝错开。其施工顺序如下：

本工程地下墙施工结束后需进行注浆加固墙底土体，注浆量及注浆的有关参数应根据现场实际情况，由甲方、设计、施工及监理等单位共同确定。

由于拟建工程位于体育场路上，而体育场路是主要的交通干道，所以在工程施工时，应充分考虑到体育场路交通流量大而密集的特点，还应考虑青龙街的人流和车流情况

地下连续墙工法问世以来，迅速的占有了广阔的市场，地下连续墙工法主要有以下几方面的优点。 1、施工时振动小，噪声低，非常适于在城市施工； 2、墙体刚度大，用于基坑开挖时，极少发生地基沉降或塌方事故； 3、防渗性能好； 4、可以贴近施工，由于上述几项优点，我们可以紧贴原有建筑物施工； 5、可用于逆作法施工； 6、适用于多种地基条件； 7、可用作刚性基础； 8、占地少，可以充分利用建筑红线以内有限的地面和空间，充分发挥投资效益； 9、功效高、工期短，质量可靠。

A地下连续墙施工工艺地下连续墙施工主要施工工艺为：先构筑钢筋砼导墙，设备进场安装，单元槽段划分和导孔施工，成槽护壁泥浆池设置和拌制（及泥浆循环处理），然后进行液压抓斗成槽作业，土方凉晒装车外运，清底换浆请孔（及清刷槽段接头），再进行吊放钢筋笼与接头管（钢筋笼制作），布设混凝土浇注导管进行浆下浇注墙体混凝土顶拔接头管，最后冲洗混凝土导管，清理现场并进行下一单元槽段成槽作业。

本资料内容主要为：地下连续墙优点；地下连续墙缺点 ；地下连续墙使用场合；地下连续墙设计计算的主要内容；

本资料为：地下连续墙工程监理实施细则，本文非常具有参考借鉴价值，特此分享，供大家学习，内容详实，可供下载参考。

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龙翔路站为苏州轨道四号线及支线工程一期工程最后一个车站，位于吴中区滨江新城东太湖路下。车站型式为地下两层岛式，采用地下连续墙支护结构。车站外包总长531.6m，标准段外包19.9m，局部外包宽度15.4～27.2m，东端头井外包宽25.8米，为盾构始发及接收井，西端头井外包宽度26.255m，为远期8号线盾构接收井。车站主体基坑开挖深度约15.8～18.1m，左线西端头井局部基坑开挖深度约21.3m。地连墙深度分28m、29.5m、30m、30.5m、32m、41m6种类型类型。接头采用锁口管接头。