过河顶管改沉管 专项施工方案

本工程污水管道顶管施工范围为W36井至W39，顶管长度537.7米，采用φ800国标钢筋砼顶管。

滨海县污水主干管道顶管专项施工方案，滨海县污水主干管道（3号泵道-污水处理厂）工程顶管施工范围W9—污水处理厂进水井（K0+793-K2+819.6），主管道为DN120钢筋混凝土III级钢承口管，其中过丁字港河采用双管（DN800）顶管过河，主管道全长约2082.9米

本工程施工场地两侧建筑物密集，根据场地工程地质与水文地质条件及周边环境状况，雨水箱涵所占断面较宽，且沟槽深度达5~6m，受施工场地限制必须支护开挖。污水管道埋深达7~9m，拟全线污水采用顶管施工。

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排水工程顶管工程专项施工方案专家论证 (1).doc排水工程顶管工程专项施工方案专家论证 (1).doc

进水泵房由於埋设较深，设计采用沉井施工，要求先开挖到16.50标高之后，施工沉井，制作下部首节沉井约11.5米高，待下沉后再制作上部结构。限于工期紧，任务重，征得业主单位、设计单位和监理的同意，在严把质量关的前提下，我们采取一次下沉的施工方法。提供的“厂区岩土工程勘察报告”显示，第六层为粉土层，刃脚基础持力层选用第三层粉质粘土。厂区地下水源丰富，

编制依据，工程概述，施工总体部署，施工方法

本工程为海滨大道改扩建工程，海滨大道东侧靠海，横穿霞山、赤坎及第三污水处理厂的纳污流域，其排水管渠为雨污合流，雨污水通过合流管渠及天然河沟排入湛江湾，同时与海滨大道相连的乐山路、龙潮路、绿华路以及之后新建的乐金路、体育南路、休育北路等道路已实现雨污分流但经过海滨大道后原本分流的污水进入海滨大道合流管，最终排入湛江湾，本次改建为将该片区进行雨污分排，实现流域内污水达排放的目标。DN1200玻璃夹砂管，管道采用F型钢套环承插橡胶圈接口，接口橡胶圈及衬垫可选用无硬节松木板，其厚度应保证管节接口端面受力均匀。DN800玻璃夹砂管顶管长度350米，DN1000玻璃夹砂管顶管长度610米，DN1200玻璃夹砂管顶管长约2100米，DN1400玻璃夹砂管顶管长度30米，共计顶管长度3090米。内径尺寸为5米×9米顶管工作井9座，内径尺寸为5.5米×4米顶管接收井9座，工作井及接收井深约9米。工作井及接收井周边采用四排深层水泥搅拌桩进行止水加固，深层水泥搅拌桩的直径为500mm，桩与桩之间搭接150mm，桩长12~14米。

内容简介 本文为石窟进水管非开挖管道顶管施工专项方案，文章详细介绍了顶管出洞及顶进、减阻泥浆的应用，顶管测量和轴线控制，管节制作、焊接和防腐等技术要点，包含工艺阶段详图10张左右，值得参考。 【重点内容】 地质情况 Φ3600mm长江进水管和Φ2400mm水库进水管拟顶管段所穿越土层主要为④层灰色淤泥质粘土层，局部位于为③-1淤泥质粉质粘土和④层灰色淤泥质粘土层（上下基本各半） 方案概述 φ2400×24mm水库进水管总长度约84.91m，穿越沉井围堰部分约54m长采取顶管施工方法，剩余约30.91m根据覆土情况采取开挖埋管施工方法。根据其进水管管道轴线标高(-4.0m)、进水室结构尺寸及沉井底板标高(-10.2m)，在沉井进水室内搭设钢支架平台进行顶管施工，后靠背在进水室和前池之间的隔墙基础上采用加设φ609钢管支撑梁的方式延伸至水泵间第二道隔墙，以保证满足顶力要求和隔墙结构安全。 …… 根据沉井进水室结构尺寸，φ3600×32mm长江进水管顶管施工管节每节长度为6m，采用陆运汽车运输至现场。管节之间采用焊接连接方式，现场进行防腐修补。顶管后靠背顶在前池和进水室之间的加固隔墙上，并采用φ609钢管斜撑延伸至隔墙后的沉井底板上，在沉井底板浇筑时预埋钢板。 …… 顶进测量及轴线控制 顶进中顶管机前进趋势的测定 顶进允许偏差 顶管机进洞 顶管机吊驳措施 含：管道安装总平面图、纵剖面图，顶管施工井内布置平面图、剖面图，开挖埋管段围护结构平面图、剖面图，顶管压浆设备安装布置示意图，顶管机头吊驳施工布置图

本工程是深圳供电局有限公司2017年配网基建项目（龙岗5标）10kV电力电缆顶管分部工程，本工程主要涉及的范围有2个公用电房。施工区域经过现场勘察，设计导向轨迹应比较平，回扩时应根据成孔情况，将孔径扩大至200mm－300mm之间，回扩过程中要加大彭润土使用量，以降低回扩头削磨石块的热度，较稠厚的彭润土便于使碎石处于半托浮状态，拖管时不容易刮伤管体。为保证安全、如期完成该项工作，确保工程按时完工，特制定顶管施工方案。

场地地处南通城区节制闸西，位于在建滨江大桥西侧，场地地貌类型属长江三角洲冲积平原区，地貌单一，成陆时间较晚。拟建场地穿越通吕运河南北两岸，现通吕运河宽约280m，为航运通道，河道呈东西走向，两岸地形平坦，两侧陆地地面高程4.55～5.30m左右，水域河床高程-3.90～2.79m（顶管位置），淤泥厚0.30～4.30m。通吕运河经多年运行，河道已淤积严重，根据南通市江海测绘院的勘测，通吕运河全线普遍淤积，河道底宽变窄，河床抬高；长江～节制闸段长度2.0km左右河底宽150～239m，边坡比1：4；现通吕运河南侧淤积现象明显。

场地地处南通城区节制闸西，位于在建滨江大桥西侧，场地地貌类型属长江三角洲冲积平原区，地貌单一，成陆时间较晚。拟建场地穿越通吕运河南北两岸，现通吕运河宽约280m，为航运通道，河道呈东西走向，两岸地形平坦，两侧陆地地面高程4.55～5.30m左右，水域河床高程-3.90～2.79m（顶管位置），淤泥厚0.30～4.30m。通吕运河经多年运行，河道已淤积严重，根据南通市江海测绘院的勘测，通吕运河全线普遍淤积，河道底宽变窄，河床抬高；长江～节制闸段长度2.0km左右河底宽150～239m，边坡比1：4；现通吕运河南侧淤积现象明显。

某供水一期过江顶管施工方案某供水一期过江顶管施工方案某供水一期过江顶管施工方案

本工程为地铁车站的过街地道，过街地道位于地铁车站西侧，采用顶管法施工，地道穿越浦星路，在浦星路东西二侧各设一个工作井，工作井顶板厚600mm，底板、侧板厚700mm。地道采用矩形顶管，通道最大埋深为7.887m。设计顶管管节有52节（标准管节48节、非标管节4节），标准管节每节长1.5m，非标管节每节1.3m，推进距离共77.2m，坡度为2%，管节内径5000mm×3000mm,环厚为600mm，环宽为 1500mm，注浆管采用2寸束节注浆管。管节砼标号C50，抗渗等级S8。注浆管采用2寸束节注浆管。每节管节的重量约34t，掘进总土方量约为850m3。本工程顶管始发井位于浦星路西侧，长度13.2m，宽度8.9m,该出入口最大埋深为10.387m，接收井位于浦星路东侧，长度7.4m ，宽度8.9m,该出入口最大埋深为10.235m。

深圳市**大道北二段市政工程，建设单位是深圳市**区建设工程事务局， 道路设计单位是中国市政工程**设计研究院，路基软基处理设计单位是铁道 部科学研究院**研究设计院。工程地点位于**区**镇。**大道是**区西部的 一条南北向Ⅰ级客运主干道，道路控制红线宽度 100 米，本标段工程桩号为 K11+320—13+320，但不含 k11+920—12+440 松岗河桥段，中线长 1480 米， 沿途与广深高速公路辅道、松明大道、沙江路相交。

地铁车站的过街人行地道，采用矩形顶管法施工，地道穿越现行公路，管节内径5000mm×3000mm,环厚为600mm，环宽为 1500mm，设计顶管管节有52节，标准管节每节长1.5m，每节管节的重量约34t，在两端各设一个工作井。

该处顶管施工，因设计为直径1400mm双管。管道采用钢筒混凝土（JCCP）管，JCCP管规格为φ1400×2300mm，外径为1680mm，计划用2套顶管设备。顶管施工分成两个阶段施工，第一阶段为顶管支撑靠背施工；第二阶段为人工顶管的实施。

惠州某某污水处理厂厂外污水管网工程，本工程属新建工程，因须穿越大道，故采用人工顶管施工，管材采用D800、D1200顶管专用钢管。

根据提供的放样控制点及高程控制点引测至工程场区，然后请甲方监理验收后再进行轴线和桩位放样，放样结束后请监理进行验收，将验收结果形成文件。轴线放样允许偏差为≤20mm，桩位放样偏差为≤20mm，放样后自检一次。

本工程为xx至xx高速公路（xx至xx段）工程段第三分部，路线总长：10.7Km，起止桩号为K30+109.5～K40+817.951（左线LK37+865～LK40+815.728）。 本分部工程量主要包括：路基挖方142万方、填方68万方、排水防护工程9万方，大桥5510m/5座（单幅）、中桥78m/2座（单幅）、通道涵洞1211.1m/45道、隧道5031.629m/1座（单幅），车行天桥3座、互通式立交1处。

XX2014年农村危桥改造工程设计拆除老桥6座，水柏桥位于XX柏泉；月湖桥、田湖桥位于XX走马岭；东风桥、十三支沟桥、九支沟桥位于XX辛安渡。新建东风桥、九子沟桥、十三支沟桥、田湖桥上部结构为3×8米钢筋砼空心板；月湖桥上部结构为3×10米钢筋砼空心板；水柏桥上部结构为3×16米预应力钢筋砼空心板，采用C35砼现浇。下部结构：墩、台均为柱式结构，墩、台盖梁及墩身采用C35砼现浇，基础为钻孔灌注桩，采用C30混凝土现浇。东风桥、九子沟桥、十三支沟桥、田湖桥、月湖桥伸缩缝采用切缝式伸缩缝；水柏桥：伸缩缝采用40型伸缩缝。支座采用GYZ D200*42mm圆板式橡胶支座，东风桥共有96块、九子沟桥共有96块、十三支沟桥共有96块、田湖桥共有96块、月湖桥共有96块、水柏桥72块，共有552块。采用钢筋砼防撞护墙。为了防止桥头跳车，增加行车舒适感，台后行车道范围设5米长搭板。

根据本工程特殊要求，为了确保工程，满足开挖要求，在没提供电源的情况下，保证降水24小时不间断工作，应该配备二台200KW发电机组【其中一台备用】。为了整体施工满足甲方总体进度要求，施工现场开挖底下水位保持在基础底板以下不小于1500mm，采用深井降水，井径φ320，间距，15m，井管长18m。

内容简介 三 围堰填筑施工方法 3.1 填筑施工总程序 围堰填筑施工总程序：施工准备→测量放线→两岸清基→填筑料运输→分层摊铺→测定松铺厚度及含水量→分层碾压→压实质量检测→上层填筑。 3.2 填筑施工顺序规划 ㈠ 上游围堰填筑施工顺序规划 上游围堰截流、闭气石渣料填筑完成后，首先进行防渗施工平台的填筑，为混凝土防渗墙施工创造条件。在混凝土防渗墙施工期间，同时进行水下石渣料I的填筑。水下部分填筑完成后，进行高程1492.0m以上堆石料填筑，形成临时填筑断面。混凝土防渗墙施工完成后进行高程1492.0m以上土工膜斜墙及剩余部分堆石料的填筑。上游围堰填筑施工顺序见图《上游围堰填筑顺序示意图》（SJ-SZ-HD/C4-A-08-04）。 ㈡ 下游围堰填筑施工顺序规划 下游围堰填筑在截流后即可安排施工。因下游围堰断面小、填筑工程量小，防渗施工平台高程1484.0m以下一次性填筑完成。高程1484.0m以上填筑在混凝土防渗墙施工完成后进行分层填筑。

新屋隧道穿构造剥蚀丘陵，左线隧道起迄里程ZK83+926～ZK86+427，长2501m，进口端洞门采用削竹式，洞口设计标高 354.471，出口端洞门采用削竹式，洞口设计标高296.948m，坡度-2.3％，隧道最大埋深约 226.3m；右线隧道起迄里程 K83+938～K86+390，长2452m，进口端洞门采用削竹式，洞口设计标高354.196m，出口端洞门采用削竹式，洞口设计标高297.8m，坡度-2.3％，隧道最大埋深约 218.4m。

本合同系XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX合同段，全长7.113Km。XX隧道为分离式隧道，右线起讫桩号K64+252～K67+162，总长2910m，其中Ⅲ级围岩1670m，Ⅳ级围岩930m，Ⅴ级围岩310m；左线起讫桩号ZK64+248.9～ZK67+194，总长2945.1m，其中Ⅲ级围岩1670m，Ⅳ级围岩950m，Ⅴ级围岩325.1m。洞门形式为端墙式。项目区属亚湿润中温带大陆性季风气候，四季分明，雨热同季，季风显著，水流受季节影响较大。该区域年蒸发量1838.7mm,年平均日照2800-2900h,无霜期150d，气象条件造成每年有效施工期较短。

晋红高速公路第4标段起止桩号K30+700-K49+540，其中光山4号隧道左线起点桩号ZK28+662，止点桩号ZK33+145，长4483m，右线起点桩号ZK28+642.94，止点桩号ZK33+105，长4462.06m，是一座双洞三车道分离式隧道。我部施工其中K30+700-K33+145段，左线长2445m，右线长2405m，进洞口（隧道出口）位于玉溪市春和镇，隧道所在路段纵坡为-1.400%，隧道最大埋深约为158m。

遵义北环（檬梓桥至乐理段）高速公路是《贵州省高速公路网规划》中遵义绕城高速公路的重要组成路段，是国家高速公路网兰海高速公路和杭瑞高速公路在遵义市的联络线工程，对完善区域路网、构成遵义交通枢纽，拓展遵义市中心城区发展空间，加速区域城镇化和工业化发展进程至关重要。 遵义北环（檬梓桥至乐理段）高速公路路线起于遵义市汇川区高坪镇的檬梓桥互通，与贵州省绥阳至遵义高速公路青山至檬梓桥段相接，止于遵义县鸭溪镇乐理村下坝的乐理枢纽互通，与杭瑞高速公路毕节至遵义段相接，中间控制点：海龙、金鼎山、野里坝、七里沟、乐理。 遵义北环（檬梓桥至乐理段）高速公路第四工区桩号为K47+000～K53+780，长6.78公里，沿途经过银江村、岩塘村、野理村。本工区软基主要分布在K47+335～K47+390、K47+550～K47+770、K47+780～K47+930和K52+550～K52+575四段。合计长度为450m，处理宽度为32～60.3m，厚度为0.5～2m。处理时先清除表层20cm耕植土，采用排水、换填石渣等措施进行处置后，再进行路基填筑。