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施工进度计划安排的考虑

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7 0 0 0 1100K 2019-09-23

本标段为整个城市铁路西直门至东直门工程第七标段,里程范围为K18+389.6~K20+620.2。本段线路沿既有铁路布置,设置全封闭型的双线,线路全长为2230.6米,其中高架线525.9m,地面线1374.4m。主要包括回龙观站、回龙观东站、黄土店高架桥、黄平东侧路桥、挡土墙、和线路路基(包括两个箱涵,一个园涵)六个单项工程。 1、回龙观站概况 车站有效站台中心里程为K18+450.000,总建筑面积为6968.68 m2。为二层双岛三线式车站,车站总长为120.8 m,主体建筑总宽为27.8 m,站房檐高9.365。地上两层,首层为站厅层,二层为站台层,共设两个站台。 结构型式:本工程结构为单层多跨现浇钢筋混凝土框架结构,采用钻孔灌注桩基础,站台上方雨棚为轻钢结构。 水电:包括采暖、生活给排水、消防系统、集中空调;工程照明和动力用电。 2、回龙观东站概况 车站有效站台中心里程为K20+560.000,总建筑面积为6017.77 m2,为双岛四线式车站,站台宽8.4 m,车站总长为120.4 m,车站主体建筑总宽为15.65 m,檐高5.500 m。地上、地下各一层,地上为站房层,地下为站厅层。 结构型式:两端为框架结构、现浇钢筋混凝土挡土墙与框架合建,中段采用交叉梁式筏板基础,东、西段为刚性条形基础与独立柱基础,三段间设两条变形缝。站台上方及入口雨棚为轻钢结构。 水电:包括采暖、生活给排水、消防系统、集中空调;工程照明和动力用电。 3、线桥涵部分概况 黄土店高架桥(K19+334.550~K19+860.450)长525.9m。上部结构为7联3跨预应力钢筋混凝土连续梁组成,下部结构为钻孔桩基础,双柱式桥墩。 黄平东路单体桥跨越既有城市道路,起止里程为K20+196.81~K20+275.91上部结构为1联3跨预应力钢筋混凝土连续梁组成,基础采用钻孔桩,双柱式桥墩。 挡土墙设置在线路左侧,均为装配式钢筋混凝土悬臂式路肩挡土墙。墙高3.0m~4.50m。 涵洞包括两个箱涵(孔径1-1.0m),一个园涵(孔径1-1.5m),悬臂式路基挡土墙212.25m,园涵采用预制管节,箱涵边墙采用片石砌筑,现浇钢筋混凝土顶板。 地面线路包括路基及涵洞工程。线路的路基断面采用三角形路拱,拱高0.2m,底宽等于路基面宽度,一般边坡取1∶1.5,路堤坡脚外设置宽度不小于1.0m的天然护道,路基基床表层厚度0.5m,底层厚度1.5m。 本标段内敷设方式里程分界如下表: 起 点 里 程 终 点 里 程 敷 设 方 式 长 度 备 注 K18+283.587 K18+510.4 回龙观车站 120.8 ①标段总长 2230.6米; ②地面线长 1374.4米; ③高架线长 1413.702米; ④单体桥长 525.9米; ⑤车站121.2米。 K18+510.4 K19+334.55 区间地面线 824.15 K19+334.55 K19+960.45 区间高架线 525.9 K19+960.45 K20+186.81 区间地面线 326.36 K20+186.81 K20+275.91 黄平东侧路桥 89.1 K20+275.91 K20+499.8 区间地面线 223.89 K+20+499.8 K20+620.2 回龙观东站 120.4 4、设计技术标准 正线数目:双线; 设计行车速度:80km/h; 最小曲线半径:正线300m;困难情况下:250m 辅助线200m;困难情况下:150m; 最小纵坡:地下区间:≤24‰,高架区间≤20‰,地面车站≤3‰ 道岔区:≤5‰;困难情况下:≤10‰; 最小纵坡:地下区间:≥3‰,地面车站≥3‰; 竖曲线半径:区间为5000m;困难条件下3000m, 站端为:3000m;困难条件下:2000m; 5、气象水文 北京市属于中纬度暖温带,具有典型温带大陆性季风气候的特点,一年四季分明,春季多风,夏季炎热多雨,秋季清爽,冬季较长,寒冷而多雪,年平均气温12.7℃,一年平均气温6℃,七月平均气温26℃,主导风向为北风。 6、地形、地貌、地质 北京市位于北纬39°56′,东经116°20′的位置,处于华北平原的北段,北部和西部的山地属于燕山山脉和太行山的余脉,一般海拔1000~1500米,市中心和东南部地势广阔平坦,海拔在40米以下,是一系列洪及洪积、冲积扇及洪冲积平原联合而成。

施工进度计划安排的考虑-图一
施工进度计划安排的考虑-图二
施工进度计划安排的考虑-图三
施工进度计划安排的考虑-图四
施工进度计划安排的考虑-图五

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