风力发电塔筒项目制作工艺及检验标准

为各位刚进入施工行业的暖通专业的同事们提供一个比较全的通用技术交底样表

大跨度大截面吊车梁现场制作工艺

金属风管制作工艺的一些技术问题

2.1 材料及主要机具： 2.1.1 钢材：按设计图纸使用Q235钢或16锰钢，钢材应有质量证明书，并应符合设计要求及现行国家标准的规定。 2.1.2 连接材料：焊条、螺栓等连接材料均应有质量证明书并符合设计要求。药皮脱落或焊芯生锈的焊条，锈蚀、碰伤或混批的高强螺栓不得使用。 2.1.3 涂料：防腐油漆应符合设计要求和有关标准的规定，并应有产品质量证明书及使用说明。

某悬索桥全长116.940米 ，桥宽5.000米，桥面呈2.56%坡度，中间拱高1.488米。结构为板焊接箱型组合，内设九道隔板，由十道腹板与上下翼缘板连接。由十一段、三条，高强螺栓及焊接连成整体，箱型截面高度0.600米。桥面两端支座到桥中心间由悬索塔吊索控制。总重约 350吨。桥梁焊接钢板采用Q235B，桥面、底面钢板采用24mm，腹板、隔板钢板采用20mm。二道防腐底漆，二道面漆。总厚度不大于210ｕｍ。

本资料为：某地区风管部件制作工艺详细文档，资料内容包括：安全施工组织说明，验收标准，技术标准等多种形式，文档符合标准，资料可靠，内容丰富，思路详细，可供参考。

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好多刚开始涉足控制柜设计的朋友，苦于无从下手，或者没有参考资料和设计规范。本书经过作者本人的数十年工作经验总结而来的，其中引用了部分其它参考资料内容。希望能够对从事电气柜的朋友有所帮助。

本工艺标准适用于一般工业与民用建筑电气安装工程10（6）kV油纸绝缘电缆接头制作。

本资料为某带有电气施工图的铁艺栏杆制作工艺图，图纸包括:大样图、立面图、平面图、基础施工图等，设计精准，内容详实，可供设计师下载参考。

电缆头制作工艺，高压，35-10kv电缆培训课件,PPT,希望大家下载学习

福州至银川高速公路（福银高速）九江长江公路大桥桥长8462米，其中主桥为70+75+84+818+233.5+124.5=1405米双塔混合梁斜拉桥，桥面横坡为双向2%。桩号范围K19+934至K21+339，其中K20+574.9为B1、B2标段分界线。B1标段长640.9米，B2标段长764.1米。其对应的钢箱梁分别为GL1标与GL2标，GL1标钢箱梁全长371.25米，GL2标钢箱梁全长763.2m，主桥全貌如图1.1－1：

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本资料为风管与配件制作工程检验批质量验收记录表，目录齐全，内容完整，可供下载使用

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施工单位检查评定结果：主控项目合格，一般项目符合设计要求。

（一）基础段工艺流程图 1.基础筒节：H原材料入厂检验→R材料复验→R数控切割下料（包括开孔）→尺寸检验→R加工坡口→卷圆→R校圆→100%UT检测。 2.基础下法兰：H原材料入厂检验→R材料复验→R数控切割下料→R法兰拼缝焊接→H拼缝100%UT检测→将拼缝打磨至与母材齐平→热校平（校平后不平度≤2mm）→H拼缝再次100%UT检测→加工钻孔→与筒节焊接→H角焊缝100%UT检测→校平（校平后不平度≤3mm）→角焊缝100%磁粉检测。 3.基础上法兰：外协成品法兰→H入厂检验及试件复验→与筒节组焊→100%UT检测→H平面检测。 4.基础段组装：基础上法兰与筒节部件组焊→100UT%检测→H平面度检测→划好分度线组焊挂点→整体检验→喷砂→防腐处理→包装发运。

风力发电中巨型风机的关键组件 本高效流体动力转子，是为更有效的利用流体型可再生能源而设计的如：风能及海流能的利用。 从当前的技术和材料条件看，完全能用索膜结构来修建 D=120m直径的大风车。 膜结构作为一种现代化的工程结构，显示了当今建筑技术与科学的发展水平，也具有巨大的发展潜力，在新的世纪中，膜结构必将在建筑结构中占有重要的地位。其造型自由轻巧、阻燃、制作简易、 安装快捷、能易于、使用安全等优点，因而使它在世界各地受到广泛应用。

低压抽出式成套开关设备制作工艺应执行的标准及怎么贯彻执行.

某地PID控制纯水制作工艺流程设计图，图纸分为五个部分：预处理系统流程图、一级反渗透系统流程图、二级反渗透系统流程图、CDI系统和超纯水系统。共五张系统流程图。

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木门窗制作工程检验批质量验收记录表，内容详实全面，可供参考。

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工程概况： 本工程由1栋主塔楼、1栋办公辅楼、1栋公寓辅楼及裙楼组成。其中主塔楼地下室6层，地上125层，地上建筑面积32.3万平方米，建筑高度为606米。

生产工艺

本资料为10kV交联聚乙烯绝缘电缆热缩接头制作工艺标准，资料有价值，内容详实，可供参考。

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介绍木制作工程里的 工艺流程与施工要点，并介绍了木制作的质量要求

原材料检验合格后在下料前必需进行矫正，钢板采用钢板预处理流水线除锈和矫平；型钢采用钢板预处理流水线除锈和矫平除锈等级要达到设计要求。

湖南长沙黄花国际机场新航站楼位于长沙县黄花镇高岸村原机场航站楼西南侧，是经国家发改委、国家民航局、省人民政府批准的机场扩建工程重点建设项目之一。新航站楼工程由前端主楼、中间联廊及候机厅组成，按满足2015年高峰小时旅客吞吐量3940人次的要求设计。本航站楼为地下敞开式两层，地上两层加局部夹层，出发层楼面标高一下为钢筋混凝土框架结构，肋梁楼盖、梁、板中均加设预应力，部分梁采用钢筋混凝土梁，柱采用混凝土柱或钢管混凝土柱，出发层楼面以上为钢结构。 新航站楼由前端主楼、中间联廊、后侧三个"半岛"式候机厅等部分组成，总建筑面积约为157700.0平方米，是湖南省迄今为止最大的钢构桁架结构单体，建成后将通过联廊与老航站区同时使用。届时，黄花机场的机位数量与机位组合布局可以达到47个，其中75%为近机位，旅客最长步行距离不超过300米。新航站楼上部钢结构为湖南省建筑设计院设计，由前端主楼、中间联廊、空侧三个"半岛"式候机厅等部分组成，总建筑高度为39.9米，采用空间钢结构桁架组成受力体系，设计分为A、B、C、D、E五个区域。A、B区标高8m以上为大空间钢结构，柱为钢管混凝土柱，屋顶为钢管桁架结构，且A、B区屋盖、钢柱以1/29轴为中轴对称。C区标高8.0m以上、D区标高7.5m以上、E区7.0m以上均为钢管混凝土柱＋屋顶钢管桁架结构。E区标高7.0m以下，除底板为钢筋混凝土结构外，其他均为钢管混凝土柱＋组合楼板结构。各区房中房为全钢结构。新航站楼采用Q345B材质的钢管通过相贯线焊接，组成立体桁架，主桁架之间通过次结构连接，组成稳定的空间结构体系。在焊缝重叠较多、受力集中区域的节点采用钢铸件，确保受力合理、结构安全。本项目钢构件须抛丸除锈、涂防腐漆，受力构件须按照设计要求做防火处理，并且按照设计要求做防雷措施。根据该工程的特点，为了确保工程的顺利进行，特编制钢结构制作方案。