[广东]广深港客运专线某段桥梁安装施工方案（图文并茂

本文档共含：隧道技术交底、路基技术交底书、桥梁技术交底书3份word,内容详实，可供参考。

**客运专线广州至深圳段起点为广州枢纽新广州站。（**客运专线新广州站中心DK2218+558=**客运专线起点DK0+000）线路经过广州、东莞、深圳，止于新深圳站（含104+800）。线路正线全长约104.35km，其中DK0+000～DK1+600为新广州站工程，本次设计工程范围为DK1+600～DK104+800，包括广州、深圳枢纽配套工程，同时考虑向香港延伸的条件。本标段站前工程主要工程量有路基土石方：871.65万立方米，级配碎石：31.31万立方米，铁路特大桥20座51.049km，大桥16座5.197km，隧道26座32.773km，轨道工程正线102.75km。 本工程将广东省经济最发达的重要城市广州、东莞、深圳联结在一起，位于广阔的珠江三角洲平原，水系发达，江河纵横，沟塘密布，建筑密集，道路交通网错综复杂，沿线地层以冲积、洪积、海积及海陆交互沉积的粘性土、粉土，各类砂软土为主，路基、桥、隧道工程的工程地质、水文地质条件较差，软土地基的稳定性及工后沉降控制，地基加固等增加了工程的难度。

夜间施工安全保证措施： 　　 夜间施工安全防范工作尤为重要，参加施工的人员必须加强安全意识，主要采取以下安全措施： 　　 指挥人员将作业内容、时间、地点、安全质量注意事项告知每位施工人员，并进行明确的分工。 　

本施工所需钢筋、水泥等材料由项目部统一购买，所有外来料和当地料均选用合格产品，砂子采用中粗砂，石子采用当地石子，粒径1-2cm，外加剂采用高效减水剂，所有材料必须经复试合格后方可进场使用。

本标段线路与既有成渝高速公路、老成渝公路并行，与本项目相关的主要交通干线有成渝高速公路、成遂渝高速公路、G321国道等。本线区域内既有铁路干线为成渝线铁路。

附件： 1. 开工/复工报告 2. （证明文件） （1） . 实施性施工组织设计 （2） . 分包单位资格报审表 （3） .进场施工机械、设备报验单 （4） .主要进场人员报审表 （5） .进场材料/构配件//设备报验单 （6） .施工测量放样报验单（已经报验） （7） .施工现场质量管理检查记录表

xx铁路是以客运为主兼顾货运的快速铁路干线，位于赣东南、闽西北和闽中地区，西起xx省xx市，经xx市、xx，东至福建中部沿海地区的xx市和xx市。线路西接杭长和京九通道，中连鹰厦铁路，东接沿海通道，是两省联系的重要通道，也是我国中西部地区通往福建省的快速铁路通道。

桥梁变形观测应逐跨、逐墩(台)布置测点，涵洞应逐个布置。岩石地基、嵌岩桩基础的桥涵可选择典型墩(台)、涵进行观测。对原材料变化不大、预制工艺稳定、批量生产的预应力混凝土预制梁，徐变变形观测可每30孔选择1孔进行；其余桥梁变形观测应逐跨、逐墩（台）布置测点，涵洞应逐个布置。

管段内出露中生界白垩系(K)侏罗系(J)三叠系(T)地层；其中以侏罗系上统遂宁组（J3S）中统上沙溪庙组（J2S）为主，占全线总长度的80%左右，三叠系（T）仅见于重庆地区（四川盆地东部平行岭谷区）低山背斜核部或两翼；白垩系（K）地层主要分布于成都平原及龙泉山脉两侧；第三系缺失；第四系（Q）松散堆积物分布较广，以冲积平原区、河谷阶地、缓丘槽谷等低洼地带较为集中且厚度较大。

内容简介 2、编制范围 　　 新建铁路**至**客运专线第**标段**隧道，起讫里程为DK270+429～DK278+280，全长7.851km。 　　 3、工程概况及主要工程数量 

重点桥梁工程包括跨京珠高速公路特大桥、澴水特大桥

交通运输的发展与人类社会的进步密切相关。经济发展，社会进步要求有更高的交通速度以加快社会节奏，扩大人际交往。

主要包括以下主要内容:牵引供电远动系统的组成及功能、、秦沈线接触网的类型，选配导线及张力的选择、恒张力放线的工艺要求 、整体吊弦的安装调试要点 、与轨道交叉作业中应着力解决的问题,本稿件以PDF形式出现

河南境内某客运专线技术文件包含 施工组织设计 ， 施工进度安排 ，工程总体施工进度计划网络图 等内容丰富可供网友下载参考

内容简介 通过对临时设施的安全管理，可有效减少安全事故的发生。 4 集团公司审批的临时设施范围为： 4.1．起吊临时设施在60吨以上（不含60吨），吊跨16米（不含16米）；施工便桥单跨32米以上，荷载汽20吨以上。 4.2．缆索吊机： 4.2.1 高度在30米以上（不含30米）； 4.2.2 跨度在200米以上（不含200米）； 4.2.3 吊重在5吨以上（不含5吨）； 规模达到以上两项的设计，报集团公司审批鉴定。 4.3．特殊情况下、需载人的缆索吊，在设计、加工、制造等各环节和紧急制动装置、限位装置均能满足安全的前提下，无论规模大小、其设计均须报集团公司审批鉴定。 4.4报集团公司审批鉴定的临时设施，由工程部、安质部、研发中心共同参加并按各自职责核定后由工程部审批，安质部组织鉴定。 5 工作程序和作业要求 5.1临时设施必须严格执行先设计、审批。后制作安装，经鉴定合格再投入使用的程序。上报审批的项目，必须有单位负责人签字。 5.2临时设施的设计资料应包括设计图纸、结构、材料设计、计算资料、工艺流程及安全操作规则，各项资料必须有设计者、复核者签名，审定必须由单位负责人签字。 5.3委外设计项目，受委托单位必须有该设施的设计资质、所提供的资料必须签证齐全，加盖公章。 5.4所有临时设施的设计必须按分工进行审批，经审批签发后，方可加工制作。未经设计审批或委托不具备相应资质的单位设计、加工制作者，不得组织鉴定和投入使用。并追究责任者。 5.5临时设施的构件加工制作必须委托具备能力的单位进行、严格按图加工安装。

xx局xx客运专线XX标xx项目队管段范围：DK1570+969.58～DK1592+585.18，正线全长21.618km，另有株洲北上、下行联络线，长9.72km，动车所走行线2条4.6km及动车所线下工程。

现今，客运专线高速铁路在祖国大陆正如雨后春笋般快速发展，作为铁路工程中重要的、与公路工程相比所特有的综合接地技术，也日趋成熟。本文结合哈大铁路客运专线工程施工实际，分别阐述了路基、桥梁综合接地的布设原则、施工工艺及注意事项。 一、桥梁综合接地技术 1．桥梁综合接地布设原则 1．1 梁部接地装置： 梁部纵横向预留接地钢筋，并在梁的顶面及底面预留接地端子，以便与需要接地的构件及下部结构接地体连接。梁部接地钢筋原则上利用梁部相应位置处的结构钢筋。 1．2 墩台接地体： 利用结构中两根钢筋作为接地体，在墩台顶部与梁端接地端子连接，在墩台下部与承台接地钢筋焊接。 1．3 基础桩接地体： 在承台底面设置一个环接钢筋，利用每根桩基础的一根结构钢筋做为接地钢筋，与承台环接钢筋可靠焊接。承台环接钢筋原则上利用承台地层结构钢筋。 2．桥梁综合接地设计 2．1 梁部接地钢筋设置

本文档为某市铁路客运专线工程监理月报。内容包括铁路客运专线工程建设概况、进度等。内容详尽，仅供参考。

三、 工程概况及主要工程数量： 　　3.1工程地质特征 　　本工程主要为剥蚀-堆积地貌，其中河谷平原区为河漫滩及一级阶地，上部为第四系全新统硬塑黏土，中压缩性，工程地质条件一般，各支流河床处表层存在淤泥或松软土；岗地区硬塑黏土具中～低压缩性，承载力高，地质条件相对较好，上部黏土多具弱-中膨胀潜势。可溶岩地层分布区局部存在岩溶现象，上覆土层与基岩接触带附近岩溶弱发育。 　　主要不良地质和特殊岩土有岩溶、膨胀土、软土及松软土。 　　3.2水文地质特征及评价 　　沿线地下水类型主要为松散岩类孔隙水、红层裂隙孔隙水、基岩裂隙水及碳酸盐岩类岩溶水。 　　沿线地表水和绝大部分地下水对混凝土无侵蚀性，仅个别区段为硫酸盐侵蚀，环境作用等级为H1。 　　

xx客运专线自xx铁路新桥南岸引出，沿既有xx绕行线走行，与既有xxxx站并站，尔后折向东，跨既有xx线，沿xx公路南侧至绍齐公路以东设绍兴柯桥站，出站后沿柯袍、钱陶两公路之间向前，于凤凰山跨柯袍公路，沿柯袍北侧并行，依次跨中兴大道，上三高速公路、曹娥江，至上虞主城区西北侧4km设上虞高速站，于xx高速公路和四环路之间向东，跨xx高速公路、61省道于规划余慈一体化中心区域（新建北路与在建城东路之间）设余慈站，出站后折向东南，跨61省道、既有xx线，于慈江与既有xx线之间向东，跨过慈江后沿既有xx客车上行线南侧引入既xx桥站（庄桥站预留开站条件），经既有xx线至xx站。

xx铁路是以客运为主兼顾货运的快速铁路干线，位于赣东南、闽西北和闽中地区，西起xx省xx市，经xx市、xx，东至福建中部沿海地区的xx市和xx市。线路西接杭长和京九通道，中连鹰厦铁路，东接沿海通道，是两省联系的重要通道，也是我国中西部地区通往福建省的快速铁路通道。 线路走向和途经地区：线路西起xx省xx市，自乐化东站（不含）引出，经xx抚州、南城、南丰，福建建宁、泰宁、将乐、沙县、尤溪至xx分岔，同时引入到外福铁路福州站和福厦铁路xx站，线路长度共计631.4km，其中xx段线路全长244.6km，福建段全线线路全长386.8km。

郑西客运专线对应于xx铁路xxxx段，是规划xx至xx客运专线的中段。线路东起中原中心xx市，向西经xx市、xx市、xx市，西止 xx市，经豫、陕两省，横贯中州大地和关中平原东部，正线全长484.518km。 本试验段工程位于xx省xx市境内，线路自xx起自东向西以843.7m的隧道穿过xx南岸xx，之后跨xx、xx高速公路，进入xx盆地冲积平原，在xx市北郊设xx站。本试验段全长9.783km，特大、大桥4座，隧道1座，桥隧占线路比重约34％。

1、适用条件 　　 1.1. 本图适用于高速铁路各桥墩（图中仅示出空心桥墩）、箱梁、T型梁、连续梁及跨线桥、桥台、钢筋混凝土框架涵等的综合接地。 　　 1.2. 综合接地系统的接地电阻应不大于1Ω。 　　 1.3、综合贯通地线及引接线均采用环保型耐腐蚀且截面积为70mm(2)的铜线。 　　 1.4. 工点设计时，根据客运专线各线的具体要求选用。 　　2、桥上各专业接入综合接地系统的地线种类 　　 2.1、信号：沿线信号设备（所有相关金属设备外壳）的安全地线和屏蔽地线、工作地线。 　　 2.2、通信：沿线漏泄电缆悬吊钢索、通信电缆金属外皮等的屏蔽地线，通信设备接地，避雷器的安全 　　 2.3、电力：电力电缆的金属外皮屏蔽地线，电力变压器中性点接地线及设备外壳接地线。 　　 2.4、其他：沿线信息化系统设备的安全地线和屏蔽地线、工作地线；无碴轨道板、桥墩内非预应力钢筋及桥梁护栏、声屏障等的接地。 　　3、综合接地预埋件方案及施工注意事项 　　 3.1、桥上综合贯通地线敷设于信号电缆槽内，并采取沙防护措施。 　　 3.2、各接地点设接地端子，并直接浇筑在混凝土结构内，表面与结构面齐平。 　　 3.3、无砟轨道桥梁接地设置要求：应在梁体上表面（或防水层的保护层）设纵向接地钢筋，纵向接地钢筋设于防撞墙和无砟轨道板间的1/2处和上、下行无砟轨道板间的1/3和2/3处并贯通整片梁；纵向接地钢筋距混凝土表面的距离应小于100mm，并与梁端的横向结构钢筋连接。有砟轨道桥梁接地设置要求：应利用梁端的横向结构钢筋作为接地钢筋并与梁底的接地端子连接，道砟厚度小于0.3m的梁体上表面适当位置处应设纵向接地钢筋。当梁体上表面的纵向结构钢筋距混凝土表面的距离小于100mm时，应将纵向结构钢筋作为纵向接地钢筋使用。 　　 3.4、桩基础桥梁接地设置：在每根桩中应有一根通长接地钢筋，桩中的接地钢筋在承台中应环接，桥墩中应有二根接地钢筋一端与承台中的环接钢筋相连另一端与墩帽处的接地端子（或接地母排）相连，以上接地钢筋均可用桩、承台、桥墩中的结构钢筋；在每个桥墩垂直于线路方向的某个侧面、距地面-200mm处，设一个不锈钢接地端子（水中墩位于设计水位以上1.0m），供测试之用。 　　 3.5、桥梁的扩大基础，在基底底面设一层钢筋网做为水平接地极，水平接地极为大约1m×1m的钢筋网格；在各层基础的四周设置垂直接地钢筋，垂直接地钢筋的间隔为层高的2倍；垂直接地钢筋在基顶顶面处用连接钢筋环接，并用墩身中的二根结构钢筋引至墩帽处的接地端子（或接地母排）；水平接地极钢筋网格、垂直接地钢筋的外缘距混凝土表面不大于70mm；水平接地极钢筋网格节点应焊接；在每个桥墩垂直于线路方向的二个侧面、距地面-200mm处，各设一个不锈钢接地端子，供测试和拴接附加接地极之用；经测试，当贯通地线的接地电阻大于1Ω时，可另设附加接地极。 　　 3.6、桥墩、桩基础、承台、梁体、桥台、涵洞等用于接地的钢筋均可采用非预应力结构钢筋。当结构钢筋的截面不满足Φ16要求时，可将相邻的二根结构钢筋并接使用，使总截面不小于200mm(2)的要求并且无需改变结构钢筋的间距；也可采用局部更换为Φ16钢筋。。 　　 3.7、桥墩、桩基础、承台、梁体内等用于接地的钢筋间应采用搭接焊工艺，的焊接要求：双边焊搭接长度不小于55mm；单边焊搭接长度不小于100mm；焊缝厚度不小于4mm。钢筋间十字交叉时采用Φ16的“L”形钢筋进行焊接。 　　4.资料内容 　　 明挖扩大基础桥墩综合接地设计图；桩基础桥墩综合接地设计图；箱梁综合接地设计图；T型梁综合接地设计图；连续梁综合接地设计图；跨线桥综合接地设计图；桥台综合接地设计图；钢筋混凝土框架涵综合接地设计图；有砟轨道桥梁综合接地设计图；附加接地极、接地端子、接地钢筋焊接设计图，共10张CAD

人工挖孔桩的主要作业内容有平整场地、桩位放样、井口开挖、浇注井口砼、安装提升架、挖孔、浇注砼护壁、移除挖孔设备、下笼、灌砼。

本资料为客运专线桥梁工程质量控制（154页）。 客专桥梁工程桩基主要采用Φ2500px、Φ3125px、Φ3750px三种桩径的钻孔桩，根据桩基分布、现场地质条件、设计桩径、桩长等情况进行钻机选型，主要采用回转钻（正反循环）、旋挖钻成孔，并配备少量冲击钻。

本资料为：沪昆客运专线监理细则（桥梁工程），本文非常具有参考借鉴价值，特此分享，供大家学习，内容详实，可供下载参考。

本工程为客运专线路基设计CAD布置图，包含路基填筑、过渡段填筑、及多种形式边坡防护设计图等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

**公路跨线桥主要为连接新塘村因新建铁路而中断的既有公路而设，中心里程DK139+950，新塘村原有公路为一条四级公路，路面为砼路面，宽度约为6.5米。本桥为跨线立交桥，系于地方协议而设。公路中线与铁路法线交角30度，新建道路与既有道路衔接部分按既有道路标准顺接。 　　

1.xx隧道工程概况 xx隧道里程为DK45+238～DK46+260，全长1022m，隧道进口位于福清市阳下镇阳下村，出口位于福清市音西镇石井村。进口上方地表多为灌木林覆盖，附近有工厂、居民点分布，洪宽大道自洞口附近通过；出口上方地表多为灌木林覆盖，有多处墓地分布。洞门进、出口均采用斜切式洞门。其中进、出口明洞各长15米（双线）。xx隧道按行车最高速度250km/h，客运专线双线隧道设计，洞内采用重型轨道碎石道床，铺设Ⅲ型轨枕及60kg/m钢轨。隧道衬砌结构设计使用年限为一级，设计使用年限为100年。路线位于直线上，纵向坡度-5.2‰。在DK45+695.3处轨顶下方11m位置有一道有压输水隧洞，与线路前进方向夹角约55°。

本资料为京石客运专线某标(投标)施工组织设计，京石客运专线北起我国首都北京，南至河北省会石家庄市。线路经过北京市所辖海淀区、石景山区、丰台区、房山区、河北省涿州市、保定市、石家庄市。线路全长283.672km。本标某标段线路位于XX市至XX市，标段里程DKXXX～DKXXX，线路长度为91.9正线公里。 内容详实，可供网友下载参考。

郑西铁路客运专线桥墩由墩身和墩顶两部分组成，墩身形式为圆端形，墩顶形式为矩形，桥墩平面尺寸为6.8*3.1m。 　　矩形墩柱模板 　　圆端形墩柱模板 　　桁架、附件 　　组装图

某客运专线隧道实施性施工组织设计包含某 客 运 专 线 第 六 标 某 隧 道 起 止 里 程 为 DK2122+165 ～ DK2123+738，全长 1573m。隧道按行车速度 200Km/h 及以上客运专线 双线隧道设计。其中，Ⅴ级围岩 417m，Ⅳ级围岩 298m，Ⅲ级围岩 558m， Ⅱ级围岩 300m。主要工程数量：隧道挖方 234180m3,二次衬砌混凝土 49484m3,喷射混凝土 15318m3等内容丰富可供网友下载参考

内容简介 新建武广铁路客运专线XXTJV标DK1907+180～DK1907+480段岩溶路基工程，长度300米，属松软土路基。区间DK1907+250.56～DK1907+351.36段基底地基加固形式为预制预应力管桩加土工格栅桩网复合式地基。具体布置如下： DK1907+262.46～DK1907+339.36段为管桩加固区，桩径0.4m，桩长设计至基岩面，桩间距为2.2m，按正方形布桩；DK1907+250.56～DK1907+262.46、DK1907+339.46～DK1907+351.36段为管桩加固过渡段，桩径0.4m，桩长设计至基岩面，桩间距为2.3～2.5m；管桩顶设计为0.6m厚的碎石垫层，中间设置一层双向土工格栅，极限抗拉强度不小于110kN/m。 设计单桩承载力：750KN。

本资料为某高速客运专线松软地基加固处理，内容包括编制依据、工程概述、主要施工技术方案等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

内容简介 一、特点 1、内在质量: 压实度检测一次性合格率达到98%以上，分项工程合格率达到100%，全线90%的路基年沉降量不大于2厘米；每层填筑厚度（松铺）不大于25cm。 2、外观质量：路基表面平整密实、稳定，平整度小于15mm；路基边线清晰、顺直，坡面平整、密实，无亏坡；坡率顺适，刷坡及时。施工过程中无弹软现象。 3、现场管理：人员、设备配置满足施工需要，施工操作规范、有序；现场有施工单位技术人员和现场监理，并能对施工过程进行有效的控制；施工便道不扬尘、现场有保通、安全员。 二、适用范围 高速公路改扩建工程路基工程施工。 三、施工工艺流程 根据多年来的施工经验，我们将高等级公路路基填筑工艺程序分为三大阶段、四大区域、九大流程。 三大阶段：准备阶段?施工阶段?交验阶段； 四大区域：填筑区?平整区?碾压区?检验区； 九大流程：施工准备?基底处理?分层填筑?摊铺整平?机械碾压 ?检验与报验?路床整修?竣工验收 在施工中对于每一个阶段、每一个施工区、每一道工序均应严格按照施工组织设计和总体施工进度计划进行，充分发挥大型机械设备施工的优越性和先进性。

CX系列钻孔测斜仪是专门用于岩土地基位移测量的仪器。适用于各种岩土地基横向位移的测量，如水利库坝，堤防，岩土边坡，城市建设地基，基坑开挖，打桩，铁路，公路交通边坡，煤田，矿井，电力建设以及各种地下结构工程的内部水平位移的测量。

该资料为铁路客运专线工程总体施工组织设计，工程范围包括改移道路、通讯线路、广播线路和电力线路迁改、管线路迁改及防护；路基、桥涵、隧道、轨道道床、站场、其他运营生产设备及建筑物、大型临时设施以及综合接地、接触网立柱基础、声屏障、电缆沟槽、连通管道等站后接口工程。