内邓高速x标xxxx大桥 主 桥 箱 梁 挂 篮 悬 浇 安 全 专 项 施 工 方 案

根据该工程的具体特点，为保证按时保质保量的完成特大桥的施工任务，我局抽调了较先进的机械设备，投入本工程的施工。具体详见表3：拟投入本合同工程的主要施工机械表，湾沟特大桥主桥使用两台塔吊，引桥使用汽车吊。

高速公路福州段XXX标xxx大桥上部结构设计采用悬臂灌注预应力混凝土箱型变截面连续刚构梁，桥梁跨孔布置为45+75+75+75+45m，桥长322.12m，第二、三号墩设计为连续刚构与主梁固结，第一、四号墩及第０、五号台设置盆式橡胶滑动支座。桥梁平面位于平曲线上，超高段及超高渐变段均处于桥梁范围内，桥面横坡-2%～5%，由箱梁倾斜调整。梁体采用左右幅分离式单箱单室横断面，箱梁顶板宽度为13.25+12.0m；在墩顶支点处的箱梁截面高4.20m，跨中极端支点处的箱梁截面高度为1.80m，各跨顺桥向梁底设R=195.0020m的圆曲线，梁高采用二次抛物线变化。主梁采用三向预应力体系，纵向和横向预应力筋采用φj15.24的钢绞线，竖向预应力筋采用Φl32精轧螺纹粗钢筋。施工采用菱形挂篮悬臂灌注法，一、二、三、四号桥墩上同步开始悬臂灌注施工。 在完成梁体各悬灌段及边跨直线段施工后，即应尽早完成合拢段梁体施工，合拢段作为梁体浇注的最后一个块段，是连续梁施工的关键，它包括了箱梁温度伸缩变形、混凝土收缩徐变、线性控制工艺、梁体设计控制应力、体系转换及合龙精度等一系列悬臂灌注连续梁施工的重点和难点，如何制定有效措施，合理解决上述各施工难点，是合拢段梁体施工工程的关键。

工程由安徽公路勘测设计院设计，主桥采用跨径为336米的中承式钢管砼提篮拱桥，矢高68米，矢跨比为1/4.94，拱轴系数为1.55，拱肋为等宽度、矩形截面的钢管砼行架结构。拱肋截面宽3.0米，拱顶截面高度为7.28米，拱脚截面高度为11.28米，单根拱肋采用4根φ1280㎜钢管组成上下弦管，钢管壁厚自拱顶至拱脚分别为20、22和24㎜，弦管之间采用竖腹管、斜腹管、横缀管，竖腹管和斜腹管采用φ610×12㎜和φ508×12㎜钢管，在分段接头处采用双腹管，横腹管采用φ813×18㎜，腹管之间采用多根φ377×8㎜的小横管连接。全桥拱肋上下弦管之间共设24道横撑，其中桥面以上18道X型横撑，桥面以下5道横撑，下弦管4道横撑为背靠背K型横撑，采用φ920×16㎜钢管。钢管构件制作总重量约5308吨。

银山隧道位于揭西河婆镇南部银山一带，为中低山地貌，起伏较大，山顶最大地面高程182m，进口最低高程102m，最大高差约84m。隧道进口位于曲线上,左右线进口位于R-6000的右转圆曲线上,出口位于R-6000的左转圆曲线上。布置型式为分离式隧道，起止桩号左线ZK98+062~ZK98+655,长593m；右线K98+045~K98+575，长535m。银山隧道为不良地质隧道，洞口端浅埋且偏压严重，是本标段的重点(关键)和难点工程。

锡宜高速公路京杭运河大桥位于江苏省无锡市境内，属无锡至宜兴高速公路X2标段，起止里程为K9+816.25～K10+837.25，全桥长1.021Km，由两部分组成：第一部分为跨越京沪铁路石塘湾站的1-75m下承式钢管混凝土刚架系杆拱桥及两端引桥，第二部分为跨越京杭大运河的1-90m下承式钢管混凝土刚架系杆拱桥及其引桥，跨径组合为8×20+1-75+8×20.6+1-90+10×20+10×20+1-20+3×25+1-20m。引桥分别采用20m、20.6m、25m的现浇连续箱梁，基础采用钻孔灌注桩，桩径1.5m，桩深38～85m，引桥主要采用直径1.2m、1.3m的双柱式桥墩，主桥采用板式桥墩，桥台采用板肋式桥台，台后设8m长搭板。

重庆市轨道交通二号线延伸段工程白居寺车站至大江站高架区间复合桥位于鱼洞长江大桥南引桥段，该桥P1～P9#基础位于桥下含笑公园内，P10～P11#基础位于大江南大道至轻机厂的道路两侧绿化带内，整个桥结构在既有双幅引桥中间。 桥型布置：复合桥共有A、B、C三联，A联复合桥结构采用3m（悬臂长）+40m（边跨）+46m（边跨）+3m（悬臂长）带悬臂两跨连续箱梁，桥墩编号P1~P3，右线起止里程为YDK28+088.818~YDK28+180.818，线路在该复合桥范围内平面位于圆曲线上，立面位于竖曲线上；B联复合桥结构采用40.16m（边跨）+40m（中跨）+40m（中跨）+40m（边跨）带悬臂四跨连续箱梁，桥墩编号P4~P8，右线起止里程为YDK28+198.818~YDK28+361.818，线路在该复合桥范围内平面位于直线+圆曲线上，立面位于单向坡上，纵坡为37.689?；C联复合桥结构采用40m（边跨）+40m（中跨）+40m（边跨）+3.5m（悬臂长）带悬臂三跨连续箱梁，桥墩编号P8~P11，右线起止里程为YDK28+361.818~YDK28+485.318，线路在该复合桥范围内平面位于圆曲线上，立面位于竖曲线上。

重庆市轨道交通二号线延伸段工程白居寺车站至大江站高架区间复合桥位于鱼洞长江大桥南引桥段，该桥P1～P9#基础位于桥下含笑公园内，P10～P11#基础位于大江南大道至轻机厂的道路两侧绿化带内，整个桥结构在既有双幅引桥中间。 桥型布置：复合桥共有A、B、C三联，A联复合桥结构采用3m（悬臂长）+40m（边跨）+46m（边跨）+3m（悬臂长）带悬臂两跨连续箱梁，桥墩编号P1~P3，右线起止里程为YDK28+088.818~YDK28+180.818，线路在该复合桥范围内平面位于圆曲线上，立面位于竖曲线上；B联复合桥结构采用40.16m（边跨）+40m（中跨）+40m（中跨）+40m（边跨）带悬臂四跨连续箱梁，桥墩编号P4~P8，右线起止里程为YDK28+198.818~YDK28+361.818，线路在该复合桥范围内平面位于直线+圆曲线上，立面位于单向坡上，纵坡为37.689?；C联复合桥结构采用40m（边跨）+40m（中跨）+40m（边跨）+3.5m（悬臂长）带悬臂三跨连续箱梁，桥墩编号P8~P11，右线起止里程为YDK28+361.818~YDK28+485.318，线路在该复合桥范围内平面位于圆曲线上，立面位于竖曲线上。 箱梁结构设计：A联复合桥箱梁结构采用单箱单室箱梁，梁高2.8m，箱梁顶宽9.5m，箱梁底宽4.5m，横梁处底宽5.1m，悬臂板长2.0m。箱梁顶板厚0.25m，底板厚0.25m，腹板厚0.45m，箱梁断面上顶板与腹板处设置0.8m×0.2m+0.2m×0.2m复合倒角，底板与腹板处设置0.4m×0.25m倒角；B、C联复合桥箱梁结构采用单箱单室箱梁，梁高2.5m，箱梁顶宽9.5m，箱梁底宽4.5m，横梁处底宽5.1m，悬臂板长2.0m，箱梁顶板厚0.25m，底板厚0.25m，腹板厚0.45m，箱梁断面上顶板与腹板处设置0.8m×0.2m+0.2m×0.2m复合倒角，底板与腹板处设置0.4m×0.25m倒角。轨道梁支墩作用点处设置加强隔板，具体见《复合桥箱梁构造图》。箱梁施工按照设计要求，A联采用一次浇注成形，B联采用由P8往P4方向施工分4段浇注成形，C联采用由P8往P11方向施工分3段浇注成形。 下部结构设计：墩顶为花瓶形墩帽形式，墩柱为独柱墩，基础为群桩基础形式，有P1-P11共11个墩位。三联复合桥的墩帽顺桥向尺寸与相应墩柱顺桥向尺寸一致，墩帽顶横桥向宽度与箱梁隔板底宽度一致，共有5.1m（横桥向）×2.4m（顺桥向）（包括P1-P5、P11），5.1m（横桥向）×2.8m（顺桥向）（包括P6-P7、P10），5.1m（横桥向）×3.0m（顺桥向）（包括P8、P9）三种尺寸。P4墩顶设箱梁隔板截面形式的背墙。三联复合桥的立柱尺寸为2.6m×2.4m（包括P1-P5、P11）、3.0m×2.8m（包括P6-P7、P10）、3.4m×3.0m（包括P8、P9）三种尺寸。三联复合桥的桩基础分三种结构尺寸：7.0m×7.0m×2.2m的承台、4根直径为1.5m的桩基（包括P3、P4）；7.4×7.4×2.5的承台、4根直径为1.8m的桩基（包括P5、P11）；8.0m×8.0m×2.5m的承台、4根直径为2.0m桩基（包括P1、P2、P6-P10）。 桩基础、承台及墩柱施工见相关专项方案，这里仅涉及该范围内交通组织，围挡围护，施工便道、水电两通，地面处理，满堂支架搭设，箱梁平台预压、钢筋、混凝土、预应力张拉、凸台锚箱施工、设备基础预埋件埋设、桥面系防排水及栏杆等工序的保证措施。

本工程主线高架为6箱室鱼腹式箱梁，匝道桥为单箱室平底普通箱梁。 我标段主线箱梁共4联，匝道箱梁共19联，合计现浇箱梁23联。 主线桥从Z25-Z36墩，跨径组成为3×31m+2×33m+3×34m+3×34m=363m。主线桥顶宽为40.5-26m渐变，底板为鱼腹式结构，翼板宽4.2 m。设计形式为内设6箱室，箱梁中心高2.5m，结构边缘线处厚度为20cm，横坡为2.0%，支架平均高约5m左右。 匝道桥分别由SW（SW0-SW28墩）、WN（WN0-WN22墩）、WS（WS1-WS6墩）三条匝道组成。匝道桥梁面宽8.5m，翼板宽度1.8m，结构形式为单箱室混凝土箱梁，箱梁中心高1.6m，结构边缘线处厚度为20cm，横坡跟随路线超高进行变化，支架平均高约9m左右。 本标段现浇箱梁均选择碗扣式满堂支架的施工方案。