兰新第二双线兰州枢纽引入工程某隧道仰拱施工技术交底

xx特大桥自新建县生米镇开始，沿途经过xx县xx乡、xx乡、xx镇，止于向塘镇。在东新乡附近跨越赣江，桥址位于既有生米公路大桥上游1.5km处，桥跨区域平坦开阔，赣江自南向北流向。

渝怀铁路梅江至怀化段增建第二线引入怀化枢纽相关工程，主要含渝怀二线8.106km，渝怀下行联络线5.5km，渝怀上行联络线6.145km，怀邵衡下行线5.785km，怀邵衡上行线5.923km，焦柳下行线10.77km，焦柳上行线11.678km，沪昆西南联络线3.143km，沪昆南西联络线2.247km，枢纽正线及疏解线线路总长度59.297单线km，其中桥梁43座20.237km，隧道12座8.403km，桥隧长度合计28.64km，桥隧比48.3%；新建怀化西编组站1处，新建怀化西综合性货场1处。

1.3工程概况 1.3.1地理位置 A12标段均位于甘肃省古浪县境内。标段起点位于西川柳条河右岸山坡坡脚，终点位于苏家墩村北端山坡。 1.3.2工程范围 A12标段起讫里程为DK210+375～DK215+200，全长4.825km。包括古浪峡一号隧道（644m）、古浪河大桥（405.2m）、古浪峡二号隧道（3486m）、盖板涵50.42延米/两座、路基291.65m。

内容简介 1.3工程概况 　　1.3.1地理位置 　　A12标段均位于甘肃省古浪县境内。标段起点位于***柳条河右岸山坡坡脚，终点位于苏家墩村北端山坡。 　　1.3.2工程范围 　　A12标段起讫里程为DK210+375～DK215+200，全长4.825km。包括**峡一号隧道（644m）、**河大桥（405.2m）、**峡二号隧道（3486m）、盖板涵50.42延米/两座、路基291.65m。 　

XX互通位于XX县XX镇XX村北侧，主线交叉桩号为K+000（虚交），交叉角度为76.5260，被交路为XX高速公路；主线设计车速80km/h，被交道设计车速80km/h，匝道设计车速60km/h。

XX互通位于XX县XX镇XX村北侧，主线交叉桩号为K+000（虚交），交叉角度为76.5260，被交路为XX高速公路；主线设计车速80km/h，被交道设计车速80km/h，匝道设计车速60km/h。

本项目为南昌枢纽京九铁路电气化改造引入工程的部分施工图纸，为6道框架涵洞，跨径分别为：2.5x2.6一道、2.5x2.7两道、3x3一道、3.5x4一道和5x3.2一道。

本线地处青海省乐都、平安、互助县境内，地势西高东低，一般海拔在2100m左右，所经地貌为湟水河谷阶地区，阶地区地形平缓、开阔，两侧为黄土塬、梁及低中山，线路通行于湟水河一、二阶地。

xx枢纽是西南铁路网中重要的地区性枢纽，是西南地区重要的出海运输通道节点。枢纽衔接湘桂、南昆、南防三大铁路干线及南环线，湘桂线贯穿枢纽经凭祥至越南，湘桂线黎南段为双线，其余各线均为单线，南昆线为电气化铁路。枢纽范围东起湘桂线邕宁站，西至xx线xxDK21+500，南至南防线吴圩站。本标段为xx线引入枢纽工程。

新建铁路xx至xx客运专线引入xx枢纽客运北环线及跨线联络线站前工程第XX标段位于xx市和咸阳市境内，客运专线沿陇海铁路北侧进入xx枢纽，在西康铁路临潼北站东北位置设新临潼车站；出新临潼车站，线路依枢纽货运北环线北侧西行，跨西阎高速公路，于新筑车站东端上跨建设中的枢纽北环线，至其南侧；跨灞河、西铜一级公路，在xx绕城高速公路以北设xx北客站。后客运专线自xx北站引出，西行跨沣河及渭河，从咸阳站车场北侧通过，过咸阳站西闸口后与既有陇海线相接（利用既有陇海线引入咸阳西站）。本标段线路全长50.245km，途经xx市临潼区、灞桥区、未央区及咸阳市秦都区、渭城区。

新建铁路xx至xx客运专线引入xx枢纽客运北环线及跨线联络线站前工程第XX标段位于xx市和咸阳市境内，客运专线沿陇海铁路北侧进入xx枢纽，在西康铁路临潼北站东北位置设新临潼车站；出新临潼车站，线路依枢纽货运北环线北侧西行，跨西阎高速公路，于新筑车站东端上跨建设中的枢纽北环线，至其南侧；跨灞河、西铜一级公路，在xx绕城高速公路以北设xx北客站。后客运专线自xx北站引出，西行跨沣河及渭河，从咸阳站车场北侧通过，过咸阳站西闸口后与既有陇海线相接（利用既有陇海线引入咸阳西站）。本标段线路全长50.245km，途经xx市临潼区、灞桥区、未央区及咸阳市秦都区、渭城区。

在岩体灌浆工程中，确定及应用合理的灌浆压力值，在岩体中有利于获得良好的灌浆效果。但通过研究发现，我们平时由灌浆资料统计出来的用于判定灌浆结束条件、用于评价灌浆质量及效果的灌浆压力值—终灌压力值，在一些特定条件下不能够真实的反映岩体裂隙进浆及充填饱和时的压力状态，不利于客观评价灌浆质量及效果。为此我们在本文中提出了“有效灌浆压力”这个全新概念，并就如何定义、可行性验证及引入意义等几个方面进行了系统的阐述，以期与大家共同探讨。

BIM技术，是通过创建三维建筑模型，即时共享模型中的信息，实现建设项目设计、建造和运维管理过程的无缝对接，建设各方信息资源动态共享，达到项目周期全过程手段和方法上的信息化。

xx枢纽是西南铁路网中重要的地区性枢纽，是西南地区重要的出海运输通道节点。枢纽衔接湘桂、南昆、南防三大铁路干线及南环线，湘桂线贯穿枢纽经凭祥至越南，湘桂线黎南段为双线，其余各线均为单线，南昆线为电气化铁路。枢纽范围东起湘桂线邕宁站，西至xx线xxDK21+500，南至南防线吴圩站。本标段为xx线引入枢纽工程。

xx铁路兰州～武威南段增建第二线线路起于兰州西站，沿黄河二级阶地西行经河口南站跨黄河后溯庄浪河而上，在既有xx段打柴沟站与龙沟车站之间以特长隧道穿越xx后沿龙沟河、庄浪河而下，进入河西走廊与既有线并行引入武威南站。 xx特长隧道位于既有xx线xx段打柴沟站与龙沟车站之间。隧道长度为20050m，设计为两座单线隧道，线间距为40m；两座隧道线路纵坡相同，主要为11‰的单面下坡，右线隧道较左线隧道高0.56～0.72m。隧道进口位于天祝县打柴沟镇赵家庄附近，地形开阔；隧道出口位于古浪县龙沟乡的沙沟台，地形较狭窄。隧道洞身最大埋深1100m左右。

XX隧道进口里程为DK1136+422，出口里程为DK1138+323，全长1901m。隧道为人字坡，DK1136+422～ DK1138+000段纵坡为3‰，长度为1578米，DK1138+000～ DK1138+323纵坡为－3‰，长度为323米。 本隧道Ⅲ级围岩920m，Ⅳ级围岩350m，Ⅴ级围岩631m。

本资料为：监理细则，本文非常具有参考借鉴价值，特此分享，供大家学习，内容详实，可供下载参考。

某特大桥为某南联络线上的双线特大桥，全长为2155.95m，孔跨为2-32m +2-24m +4-32m +1×24m +7×32m +2×20m +12×32m +1×20m +7×12m +2×24m +1×85m钢桁梁+1×32m +1×20m +28×33m。全桥共72个墩台，第32号墩至第37号墩为门式框架墩，采用12m的小跨简支梁上跨水泥试验厂专用线铁路，第41跨为1-85m钢桁梁，为上某而设，桥位处的104国道为双向六车道公路桥，上跨既有铁路线，本桥第41跨以1-85m的钢桁梁从跨线国道公路桥上方通过，形成相互跨越的“三层”立交。

特长隧道Ⅱ线（左线）隧道出口段DK176+500~DK180+300、DK174+000~DK175+084，长4884m ，F7断层迂回导坑DK177+871~DK177+050，长841.99m，除F7断层DK177+835~DK177+050计785m全断面开挖外，其余地段先期按平导贯通，在不影响I线（右线）隧道按期完工或I线（右线）隧道建成通车后，扩大开挖后衬砌建成Ⅱ线（左线）隧道。

开工前一天，在甲方住所地向乙方提供经确认的施工图纸或施工作业说明一份，并向乙方进行现场交

详细介绍了某枢纽除险加固的设计过程，一次性通过水利厅专家的审查。内容翔实、设计思路清晰。

本工程为金桥五区浴室中压引入工程；管道约128m，管径为De63 SDR11 PE80。 本工程为市政管道，中压设计压力为0.4MPa，强度试验压力为0.6MPa(1h),气密性压力为0.46MPa（24h）。

兰新铁路xx至xx电气化工程，对提高铁路科技进步水平、加速铁路现代化、实现路桥通道的提速目标，实施西部大开发战略、实现东西部协调发展和保护生态环境等方面具有十分重要的意义。 线路地处西北河西走廊，属温带干旱大陆性气候区，夏季炎热，冬季严寒，春秋多风，气候干燥。XX标段位于xx盆地，地下水位浅，有盐渍土、湿地及软弱地基等不良地质分布。

引入段精神堡垒详图，资料内容包括：平面图，立面图等。本图纸非常具有参考借鉴价值，特此分享，供大家学习，内容详实，可供下载参考。

工程名称：**大坝工程 建设规模：大坝长度484m，高度为18m,坡度比为1：2。 工程内容：大坝主体、防渗土工膜、浆砌毛石、副坝主体等。 建设周期：2008年4月20日至2008年7月10日。 质量标准：合格率100%。

内容简介 本工程为兰州某供热改造工程，本项目共包括以下内容：主厂房一次汽供热管道安装；主厂房二次汽供热管道安装；供热管道排气管道安装；主厂房内热网支架加固；平台扶手安装；减温减压装置及其水管道安装； 主厂区5.0Mpa供热管道安装。

本资料为小净距隧道施工工艺，为给小净距隧道施工提供技术指导和行为要求，制定本规则，可供大家参考。

水库枢纽工程等级为Ⅲ等，主要永久性建筑物为3级。正常蓄水位为112.30m(黄海高程，下同)，相应库容1310万m3；设计洪水标准为50年一遇，设计洪水位为114.38m，相应库容1573万m3；校核洪水标准为1000年一遇，校核洪水位为115.21m，相应库容为1684万m3。枢纽工程主要由主坝、副坝、溢洪道、坝下输水涵管、坝后一、二级电站，东干渠首跨上坝公路及跨溢洪道“U”型渡槽等建筑物组成。

百色水利枢纽工程位于广西郁江上 游的右江上，是开发治理郁江的关键性 工程，坝址在百色上游22 km 处，主坝 为全断面碾压混凝土重力坝，坝项高程 234 m，最大坝高130 m，坝项长700 m， 坝项宽1 0 m。百色水利枢纽工程砂石系 统的生产能力为1500 t／h，矿石原料为灰 绿岩，在人工砂石料生产系统中，给料、 破碎、筛分和制砂设备是最主要的砂石生 产设备，设备配置主要依据混凝土生产所 需的砂石质量和数量、砂石生产工艺流程 以及设备生产能力等因素综合考虑，设备 的安装与调整是设备正常运行、发挥最大 效率的综合保障。经过几年的生产运行， 可以认为该系统的设备配置及安装整体上 是成功的，基本达到了技术先进、运行可 靠和经济合理的标准。

图纸包括广东某航电枢纽工程工程投标报价，可供下载参考。。

建立以项目经理为首的质量保证体系，并执行项目质量岗位制及工程质量责任终身制。

xx湖泵站枢纽工程位于xx市区以西的xx风景区，地处xx湖、xx河与xx湖的交界处，西侧紧靠xx水利枢纽xx河控制闸和船闸，南侧为xx湖控制闸，北侧为xx公路。xx湖泵站枢纽工程的主要作用是改善xx湖、xx湖及xx地区河道的水环境，以期形成调水循环。 工程等级：xx湖泵站设计流量为50m3/s泵站，枢纽为大（2）型Ⅱ型工程，泵站及xx防洪线上的xx湖进水闸、堤防为2级水工建筑物，其余二座调度闸及引水渠工程为3级水工建筑物，临时建筑物Ⅱ等4级。 xx湖泵站枢纽工程由50m3/s泵站、三座16m净宽（双孔2×8m）节制闸及相关配套建筑物构成。本工程紧靠xx河枢纽东侧布置，泵站及进出水渠中心线与xx河中心线平行，距xx河节制闸中心线105m。 xx河出水渠破坏了原xx堤防交通，在xx湖进水渠口增设净宽7m公路桥一座。 xx湖泵站枢纽工程采用5台单机设计流量为10m3/s的竖井式贯流泵。水泵型号为2000ZGB10-15，配Y4003-6电机（315KW）、NAD560行星齿轮箱。

1、xx航运枢纽（xx坝址）位于xx县县城下游约5.2km的右江河段上，上距xx枢纽坝址约74 km、下距xx枢纽约84km。利用上游xx与下游xx滩枢纽两梯级间的发电水头进行发电，水库正常高水位100m。是xx综合利用规划十个梯级中的第五个梯级，xx航运枢纽是以航运为主、结合发电并兼有其它功能效益的综合利用工程。

电源电站厂房为引水式水电站，厂房形式为地面式，厂房区建筑物包括主厂房、副厂房、安装场及尾水渠等建筑物。电站为三台机组，总装机容量99MW。厂区电站建筑物结构尺寸: 主厂房结构几何尺寸为50.3m×33.60 m×32.10m (长、宽、高)，厂房内自身提升设备为一台125t、25t，跨度16m的桥式起重机；厂房安装间及发电机组高程269.7m，机窝开挖高程252.5m，水轮机中心高程：260.00m，同时厂房上游与三根压力支管道连接，厂房基础处理为固结灌浆

工程概况： 大坝施工期间河道水流由导流隧洞进行导流。该工程布置在河床左岸，导流隧洞长353.46m，进口底板高程500.0m，出口高程495.0m，导流隧洞底坡1.41%，进口明渠（含明洞段）长13.89m，出口明渠长4.60m。导流洞开挖后立即进行喷锚地一期支护，喷混凝土250px，设锚杆C25mm，L＝3.0m，间排距3×3m，梅花型布置。二期支护衬砌厚度875px。

松涛水利枢纽系一级建筑物，由河床混凝土重力坝、溢洪道，右岸土坝和坝后厂房等部分组成。枢纽共装三台机组，每台机组15万Kw，发电的最低水位为500米，相应库容19.5亿m3。枢纽的右岸适当位置布置有排砂放空洞，可满足封孔蓄水期对游供水100 m3/s流量的要求。

大任水库位于梧州市藤县太平镇善庆村附近，距藤县城区75km，距离太平镇政府所在地10km，坝址座落在濛江支流大任河中游,地理位置东经110°45′30"，北纬23°42′0"。

水库坝址控制集雨面积7.20 平方公里，多年平均径流量400 万立方米。水库总库容203.31 万立方米，有效库容158.5 万立方米，滞洪库容44.81 万立方米。

目 录 第一章 综述 第二章 工程概况 第三章 总体方案及进度保证措施 第四章 主体工程施工方法及施工措施 第五章 主要机械设备 第六章 项目组织机构 第七章 质量保证体系和安全措施 第八章 安全生产保证体系及主要措施 第九章 环保、文明施工措施 第十章 施工过程中和移交前工程保护措施 第十一章 工程保修承诺和措施