渝怀铁路梅江至怀化段增建第二线引入怀化枢纽相关工程施工组织设计

我部承担的某线增建第二线工程铺架施工任务，主要施工项目包括：无缝线路铺设、简支T梁的预制和架设、现场焊接锁定等，需铺设正线无缝线路489km，站线29 km，架梁1851孔。工期要求2008年2月底前具备铺架条件，3月1日正式开铺正线轨道，2009年6月30日前完成除x－y段外的其他铺架任务。 根据某线铺架工程的需要，需在在z处附近修建一铺架基地，铺架基地包含一个轨排场和一个制梁场，基地内共设5股道。轨排场内设一人工轨排生产线和存料场，具有装卸轨料、锚固轨枕、生产轨排、存放轨料、存放铺架设备的功能，可存放轨枕2万根、短轨10km、轨排10km。制梁场内设20个制梁台座，可存梁200孔，日生产能力达到5片/d。

xx铁路兰州～武威南段增建第二线线路起于兰州西站，沿黄河二级阶地西行经河口南站跨黄河后溯庄浪河而上，在既有xx段打柴沟站与龙沟车站之间以特长隧道穿越xx后沿龙沟河、庄浪河而下，进入河西走廊与既有线并行引入武威南站。 xx特长隧道位于既有xx线xx段打柴沟站与龙沟车站之间。隧道长度为20050m，设计为两座单线隧道，线间距为40m；两座隧道线路纵坡相同，主要为11‰的单面下坡，右线隧道较左线隧道高0.56～0.72m。隧道进口位于天祝县打柴沟镇赵家庄附近，地形开阔；隧道出口位于古浪县龙沟乡的沙沟台，地形较狭窄。隧道洞身最大埋深1100m左右。

改建铁路xx通道xx至xx段位于湖北省西北部，东起湖北xx市，经孝感、随州，至xx，全长299.75Km。 本标段为xx至xx铁路增建xx工程部分站前线下工程xx标，位于xx市境内。线路起于长岭岗（含）DK143+500，止于新厉山DK201+100处，全长57.6Km，与既有线相交8处，并行营业线施工的线路4段、长14.1Km，双线绕行地段长43.5Km。

特长隧道Ⅱ线（左线）隧道出口段DK176+500~DK180+300、DK174+000~DK175+084，长4884m ，F7断层迂回导坑DK177+871~DK177+050，长841.99m，除F7断层DK177+835~DK177+050计785m全断面开挖外，其余地段先期按平导贯通，在不影响I线（右线）隧道按期完工或I线（右线）隧道建成通车后，扩大开挖后衬砌建成Ⅱ线（左线）隧道。

贵昆铁路沾益至xx段增建二线站前工程为贵昆线西端的一段，全长165.063km。线路东起xx省xx市，经xx、xx县，西抵云南省会xx，为我国“八纵八横”主骨架中上海～株洲～怀化～xx铁路通道的重要组成部分。线路东接内昆铁路和株六复线，通过盘西铁路与南昆铁路和水柏铁路相接；向西通过xx枢纽与成昆、昆玉地方铁路、昆河米轨铁路相连，通过成昆线xx至广通段与广大铁路及规划中的云南国际铁路通道、大理至丽江铁路相通。

贵昆铁路沾益至xx段增建二线站前工程为贵昆线西端的一段，全长165.063km。线路东起xx省xx市，经xx、xx县，西抵云南省会xx，为我国“八纵八横”主骨架中上海～株洲～怀化～xx铁路通道的重要组成部分。线路东接内昆铁路和株六复线，通过盘西铁路与南昆铁路和水柏铁路相接；向西通过xx枢纽与成昆、昆玉地方铁路、昆河米轨铁路相连，通过成昆线xx至广通段与广大铁路及规划中的云南国际铁路通道、大理至丽江铁路相通。

xx通道xx至xx段增建第二线工程，位于xx省xx市。新建二线在既有线左侧绕行，桥隧相连，主要以隧道道方式穿行。 XYS03标段起讫里程：DZK222+235～DZK242+848，线路长20.613km；本标段起点为新蜀河隧道进口，经蜀河沙沟大桥、蜀河车站、穿康家坪短隧道、跨赖家沟中桥、穿陈家沟隧道、陈家沟中桥、进财神庙隧道，至本标段终点财神庙隧道出口。

本标段K99＋000～K108+296xx区段站及xx站至敖包沟（不含）区间、站场路基土石方、路基附属、路基加固及边坡防护工程，桥梁工程（不含购梁及架梁）、框架桥、涵洞工程。 本段位于乌兰木伦河左岸三阶地及前缘陡坎，地表分布固定沙地，既有线治沙效果良好，地表植被发育。 区域上位于鄂尔多斯高原剥蚀波状台梁丘陵区，线路穿行于乌兰木伦河三级阶地前缘，阶地面平坦开阔，前缘斜坡较陡，地表覆盖第四系全新统人工填土，坡积和残积细沙、粉土，冲积细中砂；局部沟谷岸坡积岩裸露，上覆砂第三系岩夹砾岩，下伏下垩系岩夹砾岩、局部见泥岩，成岩作用差，全强风化，具弱膨胀性。地下水主要为第四系潜水，对钢筋混凝土无侵蚀性。既有线路运营良好。

本资料为改建铁路襄渝线安康至重庆段（成都局管段）增建二线站前工程某标(投标)施工组织设计， 改建铁路襄渝线安康至重庆段（成都局管段）增建二线站前工程某标的施工内容,包括本标段范围内的改移道路及平改立，路基工程（不含设计的绿化工程），桥涵工程（不含购梁及架设、桥面系、不含公路跨线桥及人行天桥），隧道及明洞工程，底碴铺设，站场改造，房屋工程，其他运营生产设备及建筑物，大临及过渡工程、砍树挖根、施工机构调迁、营业线配合等。 内容详实，可供网友下载参考。

本资料为既有铁路增建二线边坡桩板墙支护施工工法，内容包括编制依据、工程概述、主要施工技术方案等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

1、采取一切有效的措施，保证在规定的日期开工和竣工。 2、及时细致做好安装前的各项准备工作。 3、合理选择架设方案，决定最有效、最可行，最经济的架设方法。 4、保证在施工过程中有良好的劳动组织。 5、采取一切有效措施，保证施工质量不发生重大安全事故

本资料为铁路增建二线路堑开挖爆破设计，因地制宜仅供参考。

xx铁路xx至xx段增建第二线，东起xx平原西端的xx省xx市，西至xx省xx市。新建第二线长度127.924公里，改建既有线13.542公里。第二线多为下行线。左线（下行线）运营线长度129.36km，右线（上行线）运营长度148.797km。

京包铁路集宁至包头段增建第二双线某隧道(实施)施工组织设计，内容详实，可供参考。

xx隧道位于既有xx车站和xx站之间，设计为两座单线隧道，xx左线隧道长5875m（DK494+684～DK500+559）。正线隧道除进口961.31m位于半径为1600m的曲线上，洞身1549.33m位于半径为1604.2m的曲线上及出口720.87m位于半径为1600m的曲线上之外，其余地段均位于直线上，隧道纵坡为人字坡，进口516m、4400m分别位于5.2‰、3‰单面上坡，出口959m位于3.0‰的单面下坡。右线隧道长6070m（DyK494+690～DyK500+760）。右线隧道除进口990.36m位于半径为1600m的曲线上，洞身1806.28m位于半径为1600m的曲线上及出口1055.28m位于半径为1600m的曲线上之外，其余地段均位于直线上，隧道纵坡为人字坡，进口610m、5240m位于5.0‰、3‰单面上坡，出口220m位于3‰的单面下坡上。 xx隧道在榆树湾村以北约400m斜坡进洞，由南向北，穿过翟家沟、玻璃图村，在高家村以南约400m处出洞。左线和右线隧道在进口端至DyK498+000段基本并行，线间距较小，DyK498+000之后两隧道逐渐分开，至出口端时相距320m左右。左线隧道最大埋深约83m，最浅埋深24m。右线隧道最大埋深约70m，最浅埋深约21m。隧道进口位于xx市榆树湾村北，出口位于既有葫芦车站以东，高家村以南约400m处。隧道地表分布既有道路和208高速公路，交通较为便利。

改建铁路襄渝线安康至重庆段（成都局管段）增建二线工程北起局界（梁家坝），南至重庆东，东至江北客站。是川渝地区北上、东出的重要通道。成都局管段从局界经达州、渠县、广安、华蓥等市县，南至我国第四个直辖市重庆市，梁家坝（不含）至磨心坡（不含）（K581+733.4～K782+950），正线全长198.232km；重庆枢纽配套工程正线全长57.958km。

标段全长26.907km，其中隧道总长13.451km，占50%；桥梁总长7.036km，占26.1%。标段沿线桥隧相连，场地狭窄，结构物众多，现场布置困难。桥墩高度多在20m—38m之间，施工难度大，工艺要求高。 标段所在地山洪、滑坡、崩塌、落石等自然灾害频发，滑坡、基岩顺层等不良地质现象普遍存在，要求投入高素质的人员和先进的机械设备，加强监测，确保施工安全。 运营与施工相互干扰大，既有武汉至安康电气化铁路通过能力和利用率均超过100%，超饱和行车，既有站场改造难度较大。 标段地处汉江上游，系饮用水源一级保护区，施工中禁止排放任何污染物，做好环境保护和水土保持，真正做到可持续发展。

本施工队，要挑选思想好、作风正派、责任心强、坚持原则、具有相应资格和一定安全技术水平及施工经验的人员担任，施工队的安质员要保持稳定。

1、国家、地方有关施工质量、安全、环境保护的相关法律、法规。 2、铁道部现行施工规范、质量检验评定标准、安全技术规则。 3、武汉铁路局组织的技术交底会和有关资料。 4、兰州铁一院提供的施工图。 5、现场施工调查。 6、本指挥部综合施工能力、现有技术装备水平和类似工程施工经验。

某增建二线应急工程施工方案内容丰富详实，并且可以供广大网友下载参考并学习。

某增建二线应急工程施工组织设计

某增建二线应急工程施工组织设计内容丰富详实，并且可以供广大网友下载参考并学习。

新建xx铁路位于xx盆地中部，在既有达成铁路xx站接轨，两跨xx，经xx县直取xx市，两跨xx，至xx站与xx铁路相接，利用既有铁路经xx、xx村站至xx站、xx站。

xx铁路集宁至xx段增建第二双线工程位于xx自治区西部，属xx通道西段，本项目基本沿既有xx线集宁至xx段平行布设。东起xx市，西至xx市，途经自治区首府呼和浩特市。全线均位于呼和铁路局管内。增建第二双线全长307.955km，其中新建线263.213km，改造利用既有线44.742km；呼和地区修建以货为主的外绕线全长64.36km。同时，xx枢纽内货线双线绕行4.595km，单线绕行8.06km，增建二线2.895km；xx至xx西客线新建4.036km（单线）、既有线改建1.258km（单线）。

本工程由安徽省六安市叶集镇从既有宁西线右侧并行，途径叶集站、姚李庙站、分路口站、六安站、梓树店站、长安集站，终与合肥东站，正线全长135.477km。全线范围内的给排水工程主要分布在叶集站、 姚李庙站、六安站、梓树店站，其中，给水管道总长 4055m，新建建筑物 3 座；排水管道总长 2983m,新建建筑物 12 座；新建雨水泵井 12 座。

某铁路段增建工程施工招标资格预审文件，本项目工程为某铁路段增建四线工程，正线长25.2Km；正线铺轨46.42Km，站线铺轨0.785Km，铺碴13.7×104m3；路基土石方113×104m3；浆砌片石3.57×104m3；新建双线特大桥2004延米/1座，用地 252.3亩；本项目铁路等级：Ⅰ级；正线数目：四线；限制坡度：上行4‰，下行12‰；牵引种类：电力；牵引质量：5000t、10000t、20000t；到发线有效长：1700m；最小曲线半径：一般地段800m，困难地段400m；闭塞类型：自动闭塞。

1.1.2.气象特征 本区属青藏高原大陆性气候区，区内高寒干燥，大风频繁，昼夜温差极大，呈典型的大陆性气候特点。根据乌兰气象站、德令哈气象站资料，本区段年平均气温3.3～3.6℃，极端最高气温30.7～35.5℃，极端最低气温－27.7～37.2℃，年平均降水量177.6～179.5mm，年平均蒸发量1876.7～2061.1mm，平均相对湿度32%～39%，年平均风速、风向2.6～2.8m/s、NE，定时最大风速、风向17.7～26m/s、W、WNW，年平均八级以上大风日数15～33.3天，最大积雪厚度9～18cm，最大冻结深度166～204cm。

本工程地处青藏高原，交通条件很苦，从德令哈到连湖站没有一条乡级道路到达，全是在盐泽地、沼泽地、戈壁滩上运行，由于线路施工，引起原有道路灰尘满天、道路坑坑洼洼。

焦柳线石门北至怀化段改建扩能工程线路起点自石门北站(含)，经慈利、张家界、吉首、麻阳至终点怀化南站(含)，即焦柳正线K846+600至K1198+600，全长351.860km。其中：非电化工程技改区段：石门北站（含）至张家界站（不含）即焦柳正线K846+600至K958+750，全长112.01km；电气化技改区段：张家界站（含）至怀化南站（含怀化枢纽配套工程），即焦柳正线K958+750至K1198+600，全长239.850km，ZH-1标为非电化工程技改区段。

本资料为襄渝二线铁路某段施工调查，在YDK662+601处有一条新建天然气管道横穿线路，管道直径为500mm，改管道现已铺设完毕，但尚未通气。内容详实，值得参考下载。

本标段共有路基55.19Km。 地基处理形式有：挖除换填、灰土桩、强夯、重型碾压等。 边坡防护形式有：植草防护；板桩挡土墙；片石挡土墙、预应力锚索等。 路基工程数量详见“1.1.2 主要工程数量”中的相关内容。

xx隧道位于既有xx车站和xx站之间，设计为两座单线隧道，xx左线隧道长5875m（DK494+684～DK500+559）。正线隧道除进口961.31m位于半径为1600m的曲线上，洞身1549.33m位于半径为1604.2m的曲线上及出口720.87m位于半径为1600m的曲线上之外，其余地段均位于直线上，隧道纵坡为人字坡，进口516m、4400m分别位于5.2‰、3‰单面上坡，出口959m位于3.0‰的单面下坡。右线隧道长6070m（DyK494+690～DyK500+760）。右线隧道除进口990.36m位于半径为1600m的曲线上，洞身1806.28m位于半径为1600m的曲线上及出口1055.28m位于半径为1600m的曲线上之外，其余地段均位于直线上，隧道纵坡为人字坡，进口610m、5240m位于5.0‰、3‰单面上坡，出口220m位于3‰的单面下坡上。

DK180+280.00～DK180+320.00段路堤右侧边坡设置重力式路肩挡土墙，DK180+320.00～DK180+410.00段路堤右侧边坡设置重力式路堤挡土墙。

1、概述：为防止新建正线路基填土侵入城市公路，在XX段设置路基挡土墙，挡土墙全长276.3m。

愉怀铁路嘉陵江大桥13#承台施工

xx铁路xx至xx段增建第二双线xx隧道工程JBKZ-2标段包括xx隧道及隧道两端路基，里程范围：DK524+000～DK533+820，全长9.82Km。 xx隧道是xx线xx至xx段增建第二双线重点控制工程，位于xx南缘之大青山低中山区，洞身穿越xx与xx河的分水岭，通过区地层岩性较为复杂，主要有第四系全新统洪积层及坡积层，上第三系上新统玄武岩、泥岩夹砾岩、华力西中晚期花岗岩等。隧道起讫里程DK525+046～DK533+230，全长8184m（其中Ⅱ级围岩长1385m，Ⅲ级围岩长4090m，Ⅳ级围岩长2425m，Ⅴ级围岩长284m，Ⅳ、Ⅴ级围岩占33%），为单洞双线隧道，隧道最大埋深约130m。隧道施工设斜井两处，分别为南梁子斜井（DK527+800）和土卜子斜井（DK529+900）。全隧道除出口段2861.38m位于半径4500m曲线上外，其余均位于直线上，洞内线路纵坡依次为进口2524m的5‰上坡，洞身2730m为5‰的下坡，出口2930m的4.9‰下坡。

本文为遂宁至重庆线增建二线工程施工组织设计，内容详实，可供参考。

（二）、工期保证措施 1、施工准备过程中，提前编制施工用料计划，由物资部组织和协调好施工用料的及时供应，设专人负责材料的联系与采购。 2、项目部建立专项资金保障计划，保证施工过程中的资金供应，确保施工顺利进行。 3、加强现场施工组织，监控施工进度调整施工方案，优化施工组织方案，保证施工按照计划进行。 4、建立施工设备的保养与维修制度，保证施工机械在施工当中正常使用。