中铁隧道集团BIM施工管理平台概述

详细介绍项目管理制度及内部工作 工程项目管理规划 实施性施工组织设计 工程项目的管理组织

根据调查项目的具体情况分专业小组进行，采用审阅图纸资料、现场踏勘、沿线走访和查阅当地有关资料、听取地方群众介绍等方法；调查完毕，各调查小组编写本组调查报告后，由施工调查负责人组织汇总，编写完整的标前调查报告。

xxx隧道在DK77+660～DK77+760下穿xx高速公路，全长100m。DK77+660～DK77+760段为3.0‰的上坡，围岩为Ⅴ级。工程地质为粉质粘土、粗角砾土页岩，强风化、岩体破碎，节理发育、岩体条件差。雨季有基岩裂隙水。

本标段隧道工程实施信息化施工，采用超前地质预报、监控量测技术取得围岩状态参数，优化施工方案，实行动态管理 1）本线隧道采用暗挖法施工，按新奥法原理组织施工，并根据围岩级别及周边环境选择相应的工法。 2）隧道施工按照批准的设计文件进行施工，并根据水文地质情况制定地质预测、预报和监控量测计划，纳入施工工序。在施工中根据地质预测、预报及监控量测信息实施动态管理。 3）隧道开挖采用光面爆破或预裂爆破，严格控制超欠挖

明确XX1#、2#隧道洞身开挖施工作业工艺流程、操作要点、工艺标准和施工安全，以规范隧道开挖作业，按照选定施工方法进行施工。

近年来BIM在建筑领域的发展如火如荼。由于监理行业不景气，借此契机将它应用到监理方面。本文介绍了BIM介绍在国内的应用与发展现状，着重说明了它在监理行业的应用前景及传统监理信息管理模式的缺陷。并提出基于BIM信息集成平台的监理信息管理系统的设想来解决监理信息管理的不足，以便创新监理信息管理的工作模式，提高监理单位在市场中的话语权。

由于大型公共项目具有建设周期长、资金投入大、管理难度大、社会影响大、侧重项目综合效益等特点，如果项目失败，将带来沉重的财政负担。因此有必要对其进行全寿命周期的集成管理，监控大型项目的设计、施工、运营的每一个环节。针对大型博览项目的特点引入 BIM(建筑信息模型)，从传统二维转向以 BIM 技术为基础的三维协同方式，通过开发基于 BIM 技术的大型项目管理平台，为博览项目提供高效、便利的管理工具。本文提出了基于 BIM 的大型博览项目全寿命周期项目管理平台的理论架构以及具体实施规划，并描述其应用实例。通过创建基于 BIM 技术管理平台，为大型博览项目的管理者提供了信息化的项目管理工具。在项目整个建设过程和运营过程中实现工程信息的高度共享，提高项目总体管理水平。

随着时代的发展、技术的进步，互联网+大潮日趋火热，建筑行业在业务飞速发展的过程中，也顺应这一趋势着力打造智慧建筑体系，进而完成自身的提升，在服务好客户的同时也能带来更好的效益。智慧建筑的建设，不是简单的开发一个社区O2O的APP就实现了，而是需要围绕设备设施运维管理体系，建立起一套综合了软硬件、人力、管理理念的生态系统，对企业在持续运维管理能力、运维管理技术提出了很高的要求。

基于 BIM 体系的城市管理研究 很实用的技术资料，主要讲述了BIM技术概念，城市管理知识以及BIM技术与城市管理结合应用等，内容丰富，供参考学习。

本资料为BIM工程案例分析，PDF格式，共40页 主要工程案例包括： 上海第一食品商店改造 世博会德国馆 曹妃甸水上会馆 上海虹桥国际医学中心 世博会奥地利馆 上海优任研发制造中心

路基支挡防护及防排水工程安全技术交底，围堰施工安全技术交底，防护工程施工安全技术交底

中国中铁BIM应用实施指南暂行PDF,清晰，供设计师参考。

建筑信息模型 （Building Information Modeling，简称BIM） 正在引发建筑行业一次史无前例的彻底变革。该模型利用数字建模软件，提高项目设计、建造和管理的效率，并给采用该模型的建筑企业带来极大的新增价值。

地铁四号线二期工程沙万区间工程，目前现场的施工人员及机械配置满足施工进度需求，但施工过程中仍存在工序衔接、机械故障、施工工效不高等情况，为保证本工点施工工期，措施如下：根据对隧道施工工序用时统计，制定工序时间标准，细化施工工序，确定各在规定时间内完成各工序施工。

xx隧道由承建单位xx某公司组织施工，由于各种原因，工程施工进度已严重滞。截止到2013年3月1日，隧道洞口及护坡支护已全部完成，进口开挖完成440m，出口开挖完成396m；其中进口二衬完成65m，出口二衬完成5m，剩余开挖段长1044m，剩余二衬1810m。

xxx设计为双线隧道，线间距4.0m，进口里程为xxx，出口里程为xxx，中心里程xxx，隧道全长6404m，最大埋深200米。隧道xxx位于左偏曲线上，左线半径R=3000m，右线半径R=3005m；xxx出口位于右偏曲线上，左线半径R=2000m，右线半径R=1995.6m；其余皆为与直线上。隧道纵坡为人字坡，大部分为上坡，仅出口段为下坡。坡度分别为5.1‰、坡长1500m；4.9 ‰、坡长2050m；5.1‰、坡长2700m；-3‰、坡长300m。最大开挖断面为105.72m2。

加强爆破器材的领用、运输、使用、退库管理，严禁爆破器材流失。同时应设有通讯设备、报警装置和防火、防雷电设施。

xxx隧道在DK77+660～DK77+760下穿xx高速公路，全长100m。DK77+660～DK77+760段为3.0‰的上坡，围岩为Ⅴ级。工程地质为粉质粘土、粗角砾土页岩，强风化、岩体破碎，节理发育、岩体条件差。雨季有基岩裂隙水。 2.1.DK77+660～DK77+760 段基本情况 xxx隧道在DK77+660～DK77+760下穿xx高速公路，交角60°，公路宽度约48m，隧道与公路中心相交里程为DK77+710，xx高速公路里程为DK144+013,路面标高179.44m，隧道开挖顶面到路面的距离为13.2m，详见图2.2。 图2.2 下穿xx高速公路横断图 2.2.地形地貌 xxx隧道穿越中低山区，地貌形态复杂，沿线所经之处山峦叠嶂，沟谷纵横，地形起伏较大，植被发育，基岩少部分出露，部分丘前缓坡及丘间沟谷中被第四系地层覆盖，地势总体呈西高东低。DK77+660～DK77+760段穿越桥头部分农田和高速公路，大里程方向地表为洼地。 2.3.地层岩性 隧道范围内丘间沟谷内表层多为第四系上更新统坡洪积（Q3dl+el）粉质粘土、碎石土覆盖，隧道洞身通过地层较为复杂。洞身地层为青白口系南芬组（Qnn）泥灰岩、页岩。隧道进口处地层为第四系上更新统坡洪积层（Q3dl+pl）粉质粘土、粗角砾土土。 ⑴泥灰岩 泥灰岩：浅灰色、紫红色，强风化~弱风化，隐晶质结构，层状构造，裂隙发育，岩芯较破碎~较完整，局部发育溶蚀现象。 ⑵页岩 页岩：紫红色，青灰色，全风化~弱风化，泥质结构，薄层微薄层构造，节理发育，岩芯破碎~较完整。 2.4.工程地质条件 ⑴ DK77+780-DK 77+640段围岩分级为Ⅴ级，岩土施工工程分级粉质为Ⅴ级，为粉质粘土，碎石土，页岩，强风化，岩体破碎，节理发育，岩体呈碎石角砾状散体结构，岩性条件差，浅埋地段。 ⑵ 土壤最大冻结深度1.49m。 ⑶ 地震动峰值加速度0.05g（地震基本烈度Ⅵ度） ⑷ 主要工程地质问题 1）洞身通过大的区域断层及物探断层，岩层破碎，易发生塌方、突泥涌水等地质问题。 2）岩层产状平缓，且节理裂隙发育，洞顶易发生塌方掉块现象。 2.5.水文地质条件 地下水类型主要为少量基岩裂隙水及第四系孔隙潜水，但由于岩体节理裂隙较发育，基岩裂隙水能够沿节理面下渗。雨季因地表水下渗，隧道洞身范围有少量基岩裂隙水，设计及施工时应加以注意。沿线冲沟内大部分有生活村民，人畜生活用水及生产用水为山体基岩裂隙水及第四系孔隙潜水下渗而成泉水及小溪，隧道开挖将使这些水源遭到破坏，特别是冲沟内是隧道埋深（5.1米）最浅处，岩体破碎，怀疑地表裂隙与洞内贯通，地表水下渗， 正常涌水量128 Qs(m3/d)，最大涌水量261.69 Qs(m3/d)。 2.6.工程措施建议 ⑴ 建议隧道进出口边仰坡坡率 1：1，边仰坡需防护。 ⑵ 隧道进口段地层为粉质粘土及粗角砾土，出口段地层为细角砾土、全风化页岩，施工时应加强进出口地段的支挡和防护措施。 ⑶ 隧道浅埋地段、断层破碎带应加强支护及时衬砌。特别是进口DK77+385~DK 77+875浅埋地段，最小埋深不足5m，而且下穿xx高速公路，岩体破碎，极易发生坍塌甚至冒顶，应加强支护及时衬砌，雨季施工应加强地表水的疏导，避免洞顶积水。施工时应加强地表变形监测，采取必要的安全措施，以防造成公路设施及人身伤害。 ⑷ 本隧道洞身地层为页岩段有以下不利因素：（1）时代久远受多期构造影响，构造节理发育。（2）页岩属软质岩石，通过观察岩体及岩芯，由于节理发育，风化后呈纸片状，看似岩体完整，实则暴露后极易风化，强度衰减极快。（3）产状平缓，呈微波浪状起伏，岩层近于水平，隧道拱顶极易坍塌掉块。基于以上原因，设计时应加强支护，及时进行衬砌，否则极易发生坍塌。 ⑸ 施工时加强超前地质预报工作。对泥灰岩地段基底进行岩溶探测。 ⑹ 文明施工，尽量减少对地下水的污染，保证周围居民生活用水。隧道开挖将使附近居民生活生产用水遭到破坏，特别是冲沟内往往是隧道埋深较浅处更易遭到破坏，井泉、泉水等一旦遭破坏，难以恢复，为当地村民生活用水，应加强封堵措施。 ⑺ 破碎带及节理裂隙密集带易发生突泥、涌水事故，做好斜井、进口、出口反坡排水工作。 ⑻隧道主要安全风险事件有塌方掉块、突泥涌水、大变形等，应有针对性的防灾减灾措施。

中铁十九局-新花苗隧道施工组织设计内容丰富详实，并且可以供广大网友下载参考并学习。

本资料为隧道施工管理技术质量与安全（75页）。 随着宜万铁路、南京过江隧道和厦门海底隧道的建成通车，标志着中国铁建隧道施工管理和施工技术、质量达到了国内先进水平。

卸料平台在每次吊装结束后必须清理，且3天必须彻底清理检查一次；

中建一局集团工程施工BIM模型建模标准，高清，供参考。。

以达索平台为技术支持，探索铁路隧道工程各阶段 BIM技术应用的解决方案。通过对BIM理论的广泛调研，提出 BIM在铁路隧道工程中的定义并总结其特点，并以宝兰客运专线石鼓山高风险隧道为工程依托，研究 BIM技术应用于铁路隧道全生命周期中的技术路线。实践表明， BIM技术可为解决规划、设计、施工、运营各阶段的信息断链问题提供技术保障，使工程信息在全生命周期中得以有效利用与管理，达到优化设计方案、严控施工过程、提高运营管理的目的，为进一步提高我国铁路隧道 BIM技术应用水平提供借鉴。

跨线桥施工安全管理BIM应用

知名施工企业BIM施工管理方案

施工现场平面规划应在充分调查工程所在地自然环境、地质状况、社会风俗、既有房屋利用条件等的基础上，根据工程规模、特点和施工组织要求等确定。

基于BIM的装配式建筑质量管理

基于BIM的进度管理是怎么回事？

本合同段共有隧道四座，其中XX隧道两座，XX隧道设计为单洞分离式隧道，属于特长隧道，左线隧道起讫桩号为XX7+487.4，XX10+739.733，隧道全长3252.333；右线隧道起讫桩号为XX7+477，XX10+788.343，隧道全长3311.343。

XX山隧道为单洞双线隧道,全长6510m,隧道进、出口里程分别为XX+795、XX+305，隧道进、出口明暗分界里程分别为：XX+805、XX+260。 XX山隧道进口至XX+681.635位于半径为7000m的曲线上，XX+681.635至出口位于直线上。隧道纵坡为单面下坡，纵坡度为3.0‰。隧道采用CRTSI型双块式无砟轨道，轨道结构高度为515mm（内轨顶面至支承层底面）。进口采用直切式洞门，出口采用斜切式帽檐洞门。隧道内设双侧排水沟与中心排水沟，中心排水沟在近处口设出水口。 隧道分别在XX+150、XX+000、XX+700处设置3个斜井，其长度分别为525m、838m、210m。

XX店隧道位于XX市XX区XX店街道办事处XX店村境内，为低山丘陵，小里程进口处地势较平缓，自然边坡6o～10o，大里程出口地势较陡，山体自然边坡25o～35o，起伏较大。工点区多辟为耕地，冲沟发育，地表局部基岩裸漏，工点在DIK52+187～DIK52+227段穿201国道（XX线）。沿线暖湿多雨，水量充沛，水力资源丰富。沿线河流较多，辽南主要河流有青云河、登沙河等，均单独入黄海，受季节性控制，平时河水流量不大，雨季流量较大。