机场钢结构施工设计方案

沈阳某机场扩建工程，本航站按屋面及其主框架采用钢结构，屋面结构采用立面呈香蕉形钢管相贯空间桁架，陆测桁架跨度为57.60m，悬挑12m；空测桁架跨度28.8m，悬挑6m；桁架断面呈倒三角形，即上弦采用二根钢管，下弦采用一根钢管，桁架高度变动范围0.5—3.0m，屋架间距为9m。屋面采用镀锌冷弯薄壁C型钢檩条，金属压型板夹芯保温板。钢柱采用由四根钢管组合的格板式A、D轴檩柱距为18m，其余轴钢柱柱距为9m，有柱处的屋架支于 柱端，无柱处A轴设托架支撑屋架，D轴则采用斜向支撑杆。从1~50，A~G轴分三个区：A区1~12，E~G长99M，跨度19.2M，B区又分两部分，第一部分12~38，D~G全长234M，跨度28.8M，第二部分12~38，A~D，全长234m，跨度57.6m，C区38~50，E~G全长108m，跨度19.2m。

本航站按屋面及其主框架采用钢结构，屋面结构采用立面呈香蕉形钢管相贯空间桁架，陆测桁架跨度为57.60m，悬挑12m；空测桁架跨度28.8m，悬挑6m；桁架断面呈倒三角形，即上弦采用二根钢管，下弦采用一根钢管，桁架高度变动范围0.5—3.0m，屋架间距为9m。屋面采用镀锌冷弯薄壁C型钢檩条，金属压型板夹芯保温板。

本工程航站楼钢结构屋盖呈“伞形”，它由xx_榀跨度分别为xx_M和xx_M的空间曲线桁架组成，重量分别为xxT和xx_T，桁架截面为倒置三角形，采用管一管相贯线连接，桁架高差达13M，主桁架（T-1，T-2）、（A）、（G）轴通过法兰连接底座、（D）轴通过多根发射状的摆式杆支承在3排52根四肢（双肢）格构式钢柱上，屋面通过轻型檀条、系杆连成整体后安装压型钢板及采光天窗。

本工程（3标段）主要包括物流中心屋面网架工程、周边的钢结构雨蓬和雨蓬张拉膜结构，总体网架面积约为：20300 m2；张拉膜面积约为：2300 m2；其中屋面部分网架结构分成四个区块，各个区块的面积分别为：1区4224m2,2区4224m2,3区6912m2,4区4992m2,钢结构雨蓬总面积约为3000 m2,雨蓬张拉膜结构约为2300m2。网架为正放四角锥螺栓球节点，局部采用焊接球节点，周边及中间多点柱支撑。屋面采用复合板。

1.1**国际工程设计研究院设计的相应的网架施工图。 1.2公司采用的国家及行业的有关技术、验收的标准、规范 《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001） 《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001） 《钢网架螺栓球接点》（JGJ75.1-91） 《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001

新国际机场是全国三大机场之一，是华南地区的枢纽机场，也是市标志性形象工程。国际机场旅客航站楼东三指廊及相关连接楼工程是机场一期的扩建工程，该工程的范围包括东三指廊及相关的东连接楼

南京某机场钢结构网架施工方案，内容详细丰富，可供网友参考下载。

本施工场地为厚度达1米的混凝土地面，结构吊装前必须要求甲方（或土建施工单位）提供书面的水准控制点和施工坐标移交报告。并对关键控制点进行复核，做到标记齐全，位置准确、色泽鲜明。

１、质量目标：分部、分项工程一次验收合格率100%，分部工程优良率80%以上，观感得分率达到90分以上，单位工程达到北京市优质工程。 ２、安全目标：确保无重伤、无死亡事故。 ３、工期目标：科学组织施工，合理安排工序穿插，确保合同工期实现。 ４、现场管理目标：北京市文明安全工地。 ５、管理体系：管理机制采用项目法施工管理。质量体系经认证并符合GB/T19002—1994idt ISO9002：1994标准的质量体系。

本工程为金桥酒店七楼中庭钢结构及轻型屋面的制作及安装等， 跨度约为 7m，屋顶为卡布隆光栅结构，钢结构用钢采用 Q235 钢；梁 的端板法兰式连接、主框架梁柱连接等钢架构件现场连接采用 10.9 级摩擦型高强度螺栓，构件接触面采用表面机械除锈，除锈等级为 Sa2.5，摩擦系数≥0.35，不得有油污、不得刷油漆。表面喷涂强力 锌两道作防腐处理，厚度 80 微米；框架梁柱上下翼缘板，腹板的拼 接采用加引弧板的对拉焊接，三者的对接焊应错开 200mm 以上，构件 主材的拼接，翼缘、腹板与端板、柱脚、牛腿的连接，梁翼缘与柱、 与梁的刚性连接，皆采用熔透对接焊缝，焊缝质量检验级别为二级。

本工程呈椭圆形起拱，有跨度大、高度高、水平推力大、高空作业量大，交叉作业量多，交通不便利等特点，高空安装的安全保障是工程施工顺利的一大关键，如何优质，高速完成本工程钢结构是各施工人员必须认真对待的问题。

本工程航站按屋面及其主框架采用钢结构，屋面结构采用立面呈香蕉形钢管相贯空间桁架，陆测桁架跨度为57.60m，悬挑12m；空测桁架跨度28.8m，悬挑6m；桁架断面呈倒三角形，即上弦采用二根钢管，下弦采用一根钢管，桁架高度变动范围0.5—3.0m，屋架间距为9m。

每一道测量工序完成后，必须按三级验收制度执行，自检验收后方可上报监理工程师复验，合格签认后方可进入下一道工序。

本工程的重要性及其实际情况，我单位将把本工程作为重点工程项目来管理。

结构尺寸：柱网尺寸为9m×9.6m，中央大厅柱网为9m×24m，9m×16.8m和18m×24m，18m×16.8m。柱、梁尺寸规格繁多，地下室长234m，宽25.8m，钢筋混凝土外墙厚500m，基础底板厚1000mm，局部1600mm。

沈阳某机场扩建工程，本航站按屋面及其主框架采用钢结构，屋面结构采用立面呈香蕉形钢管相贯空间桁架，陆测桁架跨度为57.60m，悬挑12m；空测桁架跨度28.8m，悬挑6m；桁架断面呈倒三角形，即上弦采用二根钢管，下弦采用一根钢管，桁架高度变动范围0.5—3.0m，屋架间距为9m。

钢管反弧型屋架T-1长72.5m ,重32t，共27榀，T-2长31.3m，重12.2t，共27榀，T-3长33.3m，重6 t，共21榀。所有承重柱都是钢管组合柱，GZ1断面为2426x2426x15300，重22.36t，共14榀，GZ2 2426X2426X16000，重25.3t，共14榀，GZ3、4、5每根最重5t，共69榀，钢柱座标高为-0.300m ,柱顶标高分别为+15m，+18m, +14.7m, B区T-1钢屋架最高安装标高为+34m，最低为+15m, B区T-2钢屋架最高安装标高为+32m，最低为+11.5m, A区、C区钢屋架最高安装标高为+14.7m，最低为+11m,钢屋架与钢柱为高强螺栓连接，钢屋架顶部由钢檩、钢椽、拉条、钢支撑连接成整体，钢结构总重约2950t，见平面图1、剖面图2。

沈阳某机场扩建工程，本航站按屋面及其主框架采用钢结构，屋面结构采用立面呈香蕉形钢管相贯空间桁架，陆测桁架跨度为57.60m，悬挑12m；空测桁架跨度28.8m，悬挑6m；桁架断面呈倒三角形，即上弦采用二根钢管，下弦采用一根钢管，桁架高度变动范围0.5—3.0m，屋架间距为9m。屋面采用镀锌冷弯薄壁C型钢檩条，金属压型板夹芯保温板。钢柱采用由四根钢管组合的格板式A、D轴檩柱距为18m，其余轴钢柱柱距为9m，有柱处的屋架支于 柱端，无柱处A轴设托架支撑屋架，D轴则采用斜向支撑杆。从1~50，A~G轴分三个区：A区1~12，E~G长99M，跨度19.2M，B区又分两部分，第一部分12~38，D~G全长234M，跨度28.8M，第二部分12~38，A~D，全长234m，跨度57.6m，C区38~50，E~G全长108m，跨度19.2m。 钢管反弧型屋架T-1长72.5m ,重32t，共27榀，T-2长31.3m，重12.2t，共27榀，T-3长33.3m，重6 t，共21榀。所有承重柱都是钢管组合柱，GZ1断面为2426x2426x15300，重22.36t，共14榀，GZ2 2426X2426X16000，重25.3t，共14榀，GZ3、4、5每根最重5t，共69榀，钢柱座标高为-0.300m ,柱顶标高分别为+15m，+18m, +14.7m, B区T-1钢屋架最高安装标高为+34m，最低为+15m, B区T-2钢屋架最高安装标高为+32m，最低为+11.5m, A区、C区钢屋架最高安装标高为+14.7m，最低为+11m,钢屋架与钢柱为高强螺栓连接，钢屋架顶部由钢檩、钢椽、拉条、钢支撑连接成整体，钢结构总重约2950t，见平面图1、剖面图2。 材料:

某机场扩建钢结构工程施工方案某机场扩建钢结构工程施工方案

航站主楼土建为三层混凝土框架楼层（标高+13.6m、宽度 183.85m、 长度 414m）己全部施工完成；主楼与长廊间的连廊也己施工完成（标高 +19.5m）。

成都国际机场货运站区钢结构工程主要由钢柱、钢梁及压型板围护结构组成，总用钢量约2000t。主体结构形式为门式刚架，柱距8m，钢梁最大跨度为48m，最大安装高度为10.800m，最重构件重量为9.76t。屋面结构为镀锌压型板，墙面围护结构为内外双层银灰色竖条压型钢板。

南昌##国际机场扩建工程货运区工程—货运库位于航站楼北方，上部结构为单层门式刚架结构体系，三跨，每跨32.5米，总跨度97.5米，柱距8.4米，檐高8米，库内局部设单层钢框架结构夹层，层高4.2米。建筑面积1.8万平方米。

某机场扩建候机楼工程的屋盖结构，采用钢桁架结构体系，东西方向总长度为107米，南北方向总长度为50米，跨度39米，桁架榀距9米，共12榀主桁架。屋盖采用双层金属板加保温材料做为围护结构，在局部设置玻璃采光顶，侧面部分外墙材料采用玻璃幕墙。我司加工量为351吨，其中管桁架120吨、檩条130吨（H200*200*8*12、TUB180*10），其它为平台、支撑等。

长春****机场****楼钢结构施工总面积约21000平方米，分为****楼屋盖、指廊屋盖和钢结构登机桥三部分，屋盖钢结构部分（包括檩条）总重约为1887吨，登机桥钢结构部分重量约为532吨。其****站楼屋盖钢结构由两个跨度分别为54米和36米的弧形倒三角形钢管桁架组成，柱距陆侧为18米，空侧为9米，A轴最高点标高为25.832米，Q轴最低点标高为3.737米。桁架有两个上弦杆和一个下弦杆，上弦杆最大间距2.8米，相互之间以平拉杆和斜拉杆连接，上下弦通过斜拉腹杆连成整体。****楼两翼为指廊，屋盖由与****楼屋盖相似的弧形倒三角形钢管桁架组成，跨度21米。

钢结构测量工作是安装过程的控制，是保证钢结构安装正确到位的关键性工作，其内容包括：柱基础轴线、标高、柱顶轴线、标高、柱垂直距离与位移，钢托架垂偏、钢管屋架垂偏与位移等，钢结构结点复杂，要求精度高，因此钢结构工程的测量工作必须严格控制作到万无一失。

沈阳某机场扩建工程，本航站按屋面及其主框架采用钢结构，屋面结构采用立面呈香蕉形钢管相贯空间桁架，陆测桁架跨度为57.60m，悬挑12m；空测桁架跨度28.8m，悬挑6m；桁架断面呈倒三角形，即上弦采用二根钢管，下弦采用一根钢管，桁架高度变动范围0.5—3.0m，屋架间距为9m。屋面采用镀锌冷弯薄壁C型钢檩条，金属压型板夹芯保温板。钢柱采用由四根钢管组合的格板式A、D轴檩柱距为18m，其余轴钢柱柱距为9m，有柱处的屋架支于 柱端，无柱处A轴设托架支撑屋架，D轴则采用斜向支撑杆。从1~50，A~G轴分三个区：A区1~12，E~G长99M，跨度19.2M，B区又分两部分，第一部分12~38，D~G全长234M，跨度28.8M，第二部分12~38，A~D，全长234m，跨度57.6m，C区38~50，E~G全长108m，跨度19.2m。

沈阳某机场扩建工程，本航站按屋面及其主框架采用钢结构，屋面结构采用立面呈香蕉形钢管相贯空间桁架，陆测桁架跨度为57.60m，悬挑12m；空测桁架跨度28.8m，悬挑6m；桁架断面呈倒三角形，即上弦采用二根钢管，下弦采用一根钢管，桁架高度变动范围0.5—3.0m，屋架间距为9m。屋面采用镀锌冷弯薄壁C型钢檩条，金属压型板夹芯保温板。钢柱采用由四根钢管组合的格板式A、D轴檩柱距为18m，其余轴钢柱柱距为9m，有柱处的屋架支于 柱端，无柱处A轴设托架支撑屋架，D轴则采用斜向支撑杆。从1~50，A~G轴分三个区：A区1~12，E~G长99M，跨度19.2M，B区又分两部分，第一部分12~38，D~G全长234M，跨度28.8M，第二部分12~38，A~D，全长234m，跨度57.6m，C区38~50，E~G全长108m，跨度19.2m。

本资料为：某钢结构施工组织案例设计方案，内容详实，可供参考

五 工段长安全岗位责任制 1、认真执行上级和本项目部有关安全生产的规定，对所管辖班组的安全生产负直接领导责任。 2、认真执行安全技术措施及安全操作规程，针对生产任务特点，向班组进行书面安全技术交底，履行签字手续，并对规程、措施、交底要求的执行情况，进行经常的检查，随时纠正各类违章。 3、经常检查所辖班组作业环境及各种设备，实施的安全状况，发现问题及时纠正解决；对重点、特殊部位的施工，必须检查作业人员及各种设备，实施的安全技术状况是否安全有效，严格执行技术交底制度，落实技术安全措施，并监督其执行，做到不违章指挥。 4、定期和不定期的组织所辖班组学习安全操作规程，开展安全教育活动，接受安全部门或安全管理人员的安全监督检查，及时解决提出的不安全问题。 5、发生因工伤亡及未遂事故，要保护好现场并立即上报，协助有关部门的人员做好事故调查的各项工作。

本工程为金桥酒店七楼中庭钢结构及轻型屋面的制作及安装等， 跨度约为 7m，屋顶为卡布隆光栅结构，钢结构用钢采用 Q235 钢；梁 的端板法兰式连接、主框架梁柱连接等钢架构件现场连接采用 10.9 级摩擦型高强度螺栓，构件接触面采用表面机械除锈，除锈等级为Sa2.5，摩擦系数≥0.35，不得有油污、不得刷油漆。

汉达精密电子科技（顺德）有限公司筹建的汉达东园区A3综合厂房，工程建筑面积约17100m2。为单层钢结构工程。工程最大跨度为20m。工程由高艺建筑设计有限公司负责。

施工范围大：本工程为 1—2 层轻钢结构，各种构件布置必须分类就近堆放，尽量减少材 料的二次搬运，同进须合理安排起重机行走路线，以提高工效，钢结构在安装过程中，须做好雨 季施工安全措施。

本工程呈椭圆形起拱，有跨度大、高度高、水平推力大、高空作业量大，交叉作业量多，交通不便利等特点，高空安装的安全保障是工程施工顺利的一大关键，如何优质，高速完成本工程钢结构是各施工人员必须认真对待的问题。

本工程是某国际复合材料有限公司为扩大其玻璃纤维产品现有生产能力，转移生产基地而投资兴建的玻璃纤维生产线的主体工程之一。工程地址位于茄子溪工业园区，全部工程用地占地面积约５00亩，本工程竣工后，其玻璃纤维产品的单条生产线生产能力为4.5万吨/年，其后期工程完工后，预计总生产能力将达到20万吨/年以上的规模。本工程的业主方对全部生产工艺具有自主知识产权，自行设计了全部工艺生产线。目前，本工程预计2006年4月初具备进场施工条件，工程工期按要求2006年6月30日具备筑炉条件。

由于目前设计施工图纸未出，具体工作量无法统计，根据大连石化、兰州石化以往 的施工经验主要结构形式为钢结构厂房（如压缩机厂房等），框架钢结构（多为高层及 多层钢结构），包括各装置框架和系统管廊。

一、项目人员及设备、机械配备原则 针对本项目的特点及本项目对于本公司今后发展重要性,公司将拿出全部努力来保质、保量、保工期、保安全来完成工程的制作、安装任务，为此，公司将组建本工程项目领导小组来综合管理本工程的业务、技术、制作加工、运输、安装、质量保证等工作，以充分保证本工程所需的一切资源，包括设计、技术翻样、工艺、原材料供应、制作加工设备、劳动力组织安排、质量控制、运输、安装及与业主、设计单位、监理单位及兄弟施工单位等的配合，具体由本公司派一位副总经理专门担任本工程项目总指挥，具体计划和落实各项具体工作，各职能部门均必须满足本工程所需的资源及严格完成本工程的所有任务，并派遣一名经验丰富的项目经理及技术纯熟的技术队伍负责现场安装施工，以确保工程制作加工和安装任务的顺利完成，确保业主满意。

一、工程概况 1、建设单位：廊坊市***房地产开发有限公司 2、工程名称：***中心区标准厂房3#楼钢结构工程 3、建设地点：廊坊***高新区 4、建筑面积： 5700 ㎡ 5、工程范围： 1.钢结构制作、安装（工程图纸内包含的全部工作内容）(见工程量清单) 6、工程介绍（详见图纸）

2.2.2合同工期： 开工日期 2001年10月11日 竣工日期 2002年4月30日 2.2.3 计划工期：按照合同工期 2.2.4 工程质量等级：单位工程质量应达到《钢结构工程质量检验评定标准》中的质量检验评定优良等级。

2.5.1、施工现场的特点：见附录九： “施工总平面图” a、施工现场位于外高桥保税区英伦路和端堡路之间，由于在钢结构吊装前要进行大批次的钢结构构件卸车和现场驳运，而土建施工单位也要进行厂房地基的浇注工作，.整个施工场地比较紧凑，要求在安装时合理安排施工工艺，确保驳运到现场的构件及时拼装、吊装完毕。保证足够的构件拼装场地和起重设备移动空间。 b、考虑到整个工程的施工工期很紧凑，必须在结构吊装前将部分桁架和立柱在吊装区域附近拼装好，以减少后续吊装过程中的辅助时间，提高吊车的使用效率。

1.1.2钢结构制作工艺说明 a.施工准备 按施工图编制材料采购计划。并按计划进行采购。 所采购的工程用钢材应具有生产厂质量证明书，并应符合设计、招标要求的质量要求（钢材必须符合GB700-65所规定之机械特性）。对有疑问的钢材按国家标准《碳素结构钢》的要求进行抽样检查。 对主要工程设备和材料，需征得监理公司及业主书面认可后方可采购。所购设备和材料必须有合格证，且需经监理公司检验合格签字并由业主签字认可后，方可使用。