机场钢结构工程组织设计方案

本工程航站按屋面及其主框架采用钢结构，屋面结构采用立面呈香蕉形钢管相贯空间桁架，陆测桁架跨度为57.60m，悬挑12m；空测桁架跨度28.8m，悬挑6m；桁架断面呈倒三角形，即上弦采用二根钢管，下弦采用一根钢管，桁架高度变动范围0.5—3.0m，屋架间距为9m。

本工程航站楼钢结构屋盖呈“伞形”，它由xx_榀跨度分别为xx_M和xx_M的空间曲线桁架组成，重量分别为xxT和xx_T，桁架截面为倒置三角形，采用管一管相贯线连接，桁架高差达13M，主桁架（T-1，T-2）、（A）、（G）轴通过法兰连接底座、（D）轴通过多根发射状的摆式杆支承在3排52根四肢（双肢）格构式钢柱上，屋面通过轻型檀条、系杆连成整体后安装压型钢板及采光天窗。

设计是指在设计院设计图纸的基础上绘制生产加工图及安装图。具体包括加工图、屋面平面布置图、板材加工图、折弯件加工图、节点图、排板图、材料表等。

施工室：负责组织施工组织实施，制定生产计划，完成工程统计，组织实施现场各施工阶段的平面布置，生产计划、安全文明施工及劳动组织安排，施工机械维修、保养，工程质量等施工过程中各种施工因素管理。

本资料为工程钢结构施工组织设计方案，2.1.1 工程名称： XX厂房钢结构安装工程 2.1.2 工程地点：XX区XX路XX号 2.1.3 工程规模： 该钢结构工程占地面积为：47849平方米 建筑面积为：85925.3平方米

P区为三层重型钢结构建筑，建筑占地面积为26077.9平方米，建筑面积58137.3平方米。P区的空间结构较以前所做的轻型钢结构要复杂得多。施工难度也大大增加，该部分钢结构有高度为32.47米，重22.4吨的立柱（三层柱拼装而成）；也有跨度40米的桁架（由多个构件组装而成）。且立柱拼接和桁架拼装均需现场焊接，故需编排科学、合理的施工工艺流程，以确保施工质量和施工进度的顺利进展。

整个钢屋架工程覆盖面积很大，均有地下室，各种大型起重机械，无法进入室内, T—1钢屋架重达32 T/根, 长 5m，GZ—1长18 m，重25.3T/根，都采用管—管相贯节点，穿销节点和法兰盘质量精度高，工期紧, 后门已关死, 给钢结构现场拼装与安装增加很大难度。

每一道测量工序完成后，必须按三级验收制度执行，自检验收后方可上报监理工程师复验，合格签认后方可进入下一道工序。

本工程的主要难点为：总体工程量较大，工期较紧，分项工程内容较多，所以相对各个部位的交叉施工配合要求较高。网架呈一定的曲线布置，相对施工较为复杂。 2.3工程施工目标 工期目标：确保在100天内完成，包括设计、制作、安装。 质量目标：确保合格工程。 安全施工目标：杜绝死亡和重伤，死亡和重伤率为零；控制轻伤，负伤率不大于1.5‰。 文明施工目标：力创“市安全文明施工样板工地”。

沈阳某机场扩建工程，本航站按屋面及其主框架采用钢结构，屋面结构采用立面呈香蕉形钢管相贯空间桁架，陆测桁架跨度为57.60m，悬挑12m；空测桁架跨度28.8m，悬挑6m；桁架断面呈倒三角形，即上弦采用二根钢管，下弦采用一根钢管，桁架高度变动范围0.5—3.0m，屋架间距为9m。屋面采用镀锌冷弯薄壁C型钢檩条，金属压型板夹芯保温板。钢柱采用由四根钢管组合的格板式A、D轴檩柱距为18m，其余轴钢柱柱距为9m，有柱处的屋架支于 柱端，无柱处A轴设托架支撑屋架，D轴则采用斜向支撑杆。从1~50，A~G轴分三个区：A区1~12，E~G长99M，跨度19.2M，B区又分两部分，第一部分12~38，D~G全长234M，跨度28.8M，第二部分12~38，A~D，全长234m，跨度57.6m，C区38~50，E~G全长108m，跨度19.2m。

沈阳某机场扩建工程，本航站按屋面及其主框架采用钢结构，屋面结构采用立面呈香蕉形钢管相贯空间桁架，陆测桁架跨度为57.60m，悬挑12m；空测桁架跨度28.8m，悬挑6m；桁架断面呈倒三角形，即上弦采用二根钢管，下弦采用一根钢管，桁架高度变动范围0.5—3.0m，屋架间距为9m。屋面采用镀锌冷弯薄壁C型钢檩条，金属压型板夹芯保温板。钢柱采用由四根钢管组合的格板式A、D轴檩柱距为18m，其余轴钢柱柱距为9m，有柱处的屋架支于 柱端，无柱处A轴设托架支撑屋架，D轴则采用斜向支撑杆。从1~50，A~G轴分三个区：A区1~12，E~G长99M，跨度19.2M，B区又分两部分，第一部分12~38，D~G全长234M，跨度28.8M，第二部分12~38，A~D，全长234m，跨度57.6m，C区38~50，E~G全长108m，跨度19.2m。

本工程主框架采用钢结构，屋面结构采用立面呈香蕉形钢管相贯空间桁架，陆测桁架跨度为57.60m，悬挑12m；空测桁架跨度28.8m，悬挑6m；桁架断面呈倒三角形，即上弦采用二根钢管，下弦采用一根钢管，桁架高度变动范围0.5—3.0m，屋架间距为9m。

沈阳某机场扩建工程，本航站按屋面及其主框架采用钢结构，屋面结构采用立面呈香蕉形钢管相贯空间桁架，陆测桁架跨度为57.60m，悬挑12m；空测桁架跨度28.8m，悬挑6m；桁架断面呈倒三角形，即上弦采用二根钢管，下弦采用一根钢管，桁架高度变动范围0.5—3.0m，屋架间距为9m。屋面采用镀锌冷弯薄壁C型钢檩条，金属压型板夹芯保温板。钢柱采用由四根钢管组合的格板式A、D轴檩柱距为18m，其余轴钢柱柱距为9m，有柱处的屋架支于 柱端，无柱处A轴设托架支撑屋架，D轴则采用斜向支撑杆。从1~50，A~G轴分三个区：A区1~12，E~G长99M，跨度19.2M，B区又分两部分，第一部分12~38，D~G全长234M，跨度28.8M，第二部分12~38，A~D，全长234m，跨度57.6m，C区38~50，E~G全长108m，跨度19.2m。

机场扩建钢结构工程施工组织设计，内容详细丰富，可供网友参考下载。

本工程为金桥酒店七楼中庭钢结构及轻型屋面的制作及安装等，跨度约为7m，屋顶为卡布隆光栅结构，钢结构用钢采用Q235钢；梁的端板法兰式连接、主框架梁柱连接等钢架构件现场连接采用10.9级摩擦型高强度螺栓，构件接触面采用表面机械除锈，除锈等级为Sa2.5，摩擦系数≥0.35，不得有油污、不得刷油漆。表面喷涂强力锌两道作防腐处理，厚度80微米；

本资料为某钢结构工程施工方案，某钢结构工程计划内容详尽，可供参考。

本施工场地为厚度达1米的混凝土地面，结构吊装前必须要求甲方（或土建施工单位）提供书面的水准控制点和施工坐标移交报告。并对关键控制点进行复核，做到标记齐全，位置准确、色泽鲜明。

本工程呈椭圆形起拱，有跨度大、高度高、水平推力大、高空作业量大，交叉作业量多，交通不便利等特点，高空安装的安全保障是工程施工顺利的一大关键，如何优质，高速完成本工程钢结构是各施工人员必须认真对待的问题。

本工程施工组织设计根据HAVENS公司提供的部分施工图编写，相关内容将在正式施工图纸颁发后进行相应的调整。具体操作按正式施工图纸的要求执行。

工程地址位于茄子溪工业园区，全部工程用地占地面积约５00亩，工程竣工后，其玻璃纤维产品的单条生产线生产能力为4.5万吨/年，其后期工程完工后，预计总生产能力将达到20万吨/年以上的规模。

本套方案为内容包括：XX工程钢结构施工组织设计方案 设计精准全面,内容详实，可供参考

本资料为IBM工程钢结构施工组织设计方案，内容详实，可供参考。

钢结构工程施工组织设计方案钢结构工程施工组织设计方案钢结构工程施工组织设计方案

本资料为某工程钢结构施工组织设计方案范本，内容详实，可供参考。

本工程（3标段）主要包括物流中心屋面网架工程、周边的钢结构雨蓬和雨蓬张拉膜结构，总体网架面积约为：20300 m2；张拉膜面积约为：2300 m2；其中屋面部分网架结构分成四个区块，各个区块的面积分别为：1区4224m2,2区4224m2,3区6912m2,4区4992m2,钢结构雨蓬总面积约为3000 m2,雨蓬张拉膜结构约为2300m2。网架为正放四角锥螺栓球节点，局部采用焊接球节点，周边及中间多点柱支撑。屋面采用复合板。

施工组织设计共分章，对工程概况、施工总体部署、总平面布置、劳动力和设备进场计划，施工进度计划、组织机构及质量管理，安全管理等进行较详细的阐述。

本工程呈椭圆形起拱，有跨度大、高度高、水平推力大、高空作业量大，交叉作业量多，交通不便利等特点，高空安装的安全保障是工程施工顺利的一大关键，如何优质，高速完成本工程钢结构是各施工人员必须认真对待的问题。

本工程航站楼钢结构屋盖呈“伞形”，它由xx_榀跨度分别为xx_M和xx_M的空间曲线桁架组成，重量分别为xxT和xx_T，桁架截面为倒置三角形，采用管一管相贯线连接，桁架高差达13M，主桁架（T-1，T-2）、（A）、（G）轴通过法兰连接底座、（D）轴通过多根发射状的摆式杆支承在3排52根四肢（双肢）格构式钢柱上，屋面通过轻型檀条、系杆连成整体后安装压型钢板及采光天窗。

沈阳某机场扩建工程，本航站按屋面及其主框架采用钢结构，屋面结构采用立面呈香蕉形钢管相贯空间桁架，

沈阳某机场扩建工程屋面钢结构工程施工组织设计方案沈阳某机场扩建工程屋面钢结构工程施工组织设计方案

结构尺寸：柱网尺寸为9m×9.6m，中央大厅柱网为9m×24m，9m×16.8m和18m×24m，18m×16.8m。柱、梁尺寸规格繁多，地下室长234m，宽25.8m，钢筋混凝土外墙厚500m，基础底板厚1000mm，局部1600mm。

沈阳某机场扩建工程，本航站按屋面及其主框架采用钢结构，屋面结构采用立面呈香蕉形钢管相贯空间桁架，陆测桁架跨度为57.60m，悬挑12m；空测桁架跨度28.8m，悬挑6m；桁架断面呈倒三角形，即上弦采用二根钢管，下弦采用一根钢管，桁架高度变动范围0.5—3.0m，屋架间距为9m。屋面采用镀锌冷弯薄壁C型钢檩条，金属压型板夹芯保温板。钢柱采用由四根钢管组合的格板式A、D轴檩柱距为18m，其余轴钢柱柱距为9m，有柱处的屋架支于 柱端，无柱处A轴设托架支撑屋架，D轴则采用斜向支撑杆。从1~50，A~G轴分三个区：A区1~12，E~G长99M，跨度19.2M，B区又分两部分，第一部分12~38，D~G全长234M，跨度28.8M，第二部分12~38，A~D，全长234m，跨度57.6m，C区38~50，E~G全长108m，跨度19.2m

沈阳某机场扩建工程，本航站按屋面及其主框架采用钢结构，屋面结构采用立面呈香蕉形钢管相贯空间桁架，陆测桁架跨度为57.60m，悬挑12m；空测桁架跨度28.8m，悬挑6m；桁架断面呈倒三角形，即上弦采用二根钢管，下弦采用一根钢管，桁架高度变动范围0.5—3.0m，屋架间距为9m。屋面采用镀锌冷弯薄壁C型钢檩条，金属压型板夹芯保温板。钢柱采用由四根钢管组合的格板式A、D轴檩柱距为18m，其余轴钢柱柱距为9m，有柱处的屋架支于 柱端，无柱处A轴设托架支撑屋架，D轴则采用斜向支撑杆。从1~50，A~G轴分三个区：A区1~12，E~G长99M，跨度19.2M，B区又分两部分，第一部分12~38，D~G全长234M，跨度28.8M，第二部分12~38，A~D，全长234m，跨度57.6m，C区38~50，E~G全长108m，跨度19.2m。

沈阳某机场扩建工程，本航站按屋面及其主框架采用钢结构，屋面结构采用立面呈香蕉形钢管相贯空间桁架，陆测桁架跨度为57.60m，悬挑12m；空测桁架跨度28.8m，悬挑6m；桁架断面呈倒三角形，即上弦采用二根钢管，下弦采用一根钢管，桁架高度变动范围0.5—3.0m，屋架间距为9m。屋面采用镀锌冷弯薄壁C型钢檩条，金属压型板夹芯保温板。钢柱采用由四根钢管组合的格板式A、D轴檩柱距为18m，其余轴钢柱柱距为9m，有柱处的屋架支于 柱端，无柱处A轴设托架支撑屋架，D轴则采用斜向支撑杆。从1~50，A~G轴分三个区：A区1~12，E~G长99M，跨度19.2M，B区又分两部分，第一部分12~38，D~G全长234M，跨度28.8M，第二部分12~38，A~D，全长234m，跨度57.6m，C区38~50，E~G全长108m，跨度19.2m。

沈阳某机场扩建工程，本航站按屋面及其主框架采用钢结构，屋面结构采用立面呈香蕉形钢管相贯空间桁架，陆测桁架跨度为57.60m，悬挑12m；空测桁架跨度28.8m，悬挑6m；桁架断面呈倒三角形，即上弦采用二根钢管，下弦采用一根钢管，桁架高度变动范围0.5—3.0m，屋架间距为9m。

广州某机场工程钢结构网架施工组织设计 包含 ? 工程名称：广州**国际机场海关监管区综合业务楼工程

新国际机场是全国三大机场之一，是华南地区的枢纽机场，也是市标志性形象工程。国际机场旅客航站楼东三指廊及相关连接楼工程是机场一期的扩建工程，该工程的范围包括东三指廊及相关的东连接楼

本工程的主要难点为：总体工程量较大，工期较紧，分项工程内容较多，所以相对各个部位的交叉施工配合要求较高。网架呈一定的曲线布置，相对施工较为复杂。