内容简介 3.3 、骑马井施工操作要点 3.1.1 放线定点。这是所有工作坑和接收坑施工前的基础工作。如果在接收坑处采用骑马井施工,则在放线定点时可以根据管段总长和标准管节的长度(2m/节),在设计允许的情况下,对设计图纸中的管段长度进行适当的调整(一般情况下,调整范围在1~2m 左右,计算时一定要加上管缝长度)。这样做的目的是为了避免在施工骑马井的井室时破坏管道。可见,轴线上的工作坑和骑马井位置 必须事先定出,这是非常关键的………… 3.1.2 管道就位。一般顶管施工中工作坑和接收坑的开挖都是非常关键的工序。工作坑是进行管道顶进的工作地点,是必须开挖的,而接收坑一般情况下是在管道就位后,在对接点开挖然后砌筑(或浇筑)检查井接通两边管道之用的。坑顶进的过程中一定要控制好方向,偏差不应太大,这是决定能否采用骑马井施工很关键的一步,也是顶管施工中的主控项目。如果管道顶进的过程中遇到 特殊的地质情况而产生了偏差,则应及时采取纠偏措施,保证在接收坑处的管道………… 4、回到轴线位置。对顶施工的管道在接收坑处要预留一定的空隙,便于骑马井的施工………… 4.2.3 确定开挖尺寸。根据排水管道的管径来确定骑马井的直径………… 4.2.4 人工挖土方、绑扎钢筋、支模板、浇筑混凝土(第一段……第n 段)。一般情况下,为便于施工操作和保证施工安全,骑马井的每段施工深度h 取1m为宜(如果土质较好深度h 可以放大),然后1 模/m 向下施工。本工法所采取的均为1 模/m 的施工方法………… 4.2.4.1 人工开挖第一段。一般情况下第一段是井筒的部位,可以不必要浇筑混凝土护壁,但是如果地表水比较丰富或者土质不好容易产生塌方,第一段则必须浇筑混凝土护壁,以保证施工的安全………… 4.2.4.2 在满足上述条件的情况下,可以进行第二段的施工。从第二段开始浇筑钢筋混凝土井壁,井壁的钢筋布置为Φ12@200 双层双向,水平环箍采用单模板采用自加工的定型钢模板,模板安装要牢固,板缝满足规范规定,防止产生大量漏浆从而影响混凝土的浇筑质量。混凝土采用C20、S4抗渗混凝土。此时应注意此模内的钢筋要插入下一模内,保证搭接长度42d。浇筑混凝土时必须将混凝土振捣密实,待混凝土凝固达到一定强度后,可以进行下一步施工………… 编制于2012年 共6页
一个市政工程全套图纸 一、工程设计范围 本工程设计内容包括道路工程、桥涵工程、给排水工程、管线综合工程、道路照明工程及交通标志标线等。 二、道路工程 (1)设计标准 太仓新城纬八路道路等级为城市主干道I级,设计车速为50km/h,设计标准轴载为BZZ-100。道路全线采用沥青混凝土路面,设计使用年限为15年。 (5)路面结构 1、纬八路车行道全程采用沥青混凝土路面,其结构层分别为: 机动车道: 4cm细粒式沥青混凝土(AC-13 I型集配) 8cm粗粒式沥青混凝土(AC-25 I型集配) 1cm沥青下封层 30cm二灰碎石 30cm10%~12%石灰土 非机动车道: 4cm细粒式沥青混凝土(AC-13 I型集配) 1cm沥青下封层 20cm二灰碎石 30cm10%~12%石灰土 人行道面层: 20x10x6cm荷兰砖 3cm水泥砂浆 5cmC15水泥混凝土 15cm石灰土(含灰量8%~10%) 共有图纸40余张
穿运地涵顶管段的轴线采用直线布置,为过水能力为30m3/s、内径尺寸为3.5m、外径为4.16m、长553.1m的钢筋混凝土顶管。顶管采用“F”型接头式钢筋混凝土管,顶管共分3孔。管间净距4.94m,管顶覆土厚5.0~6.0 m,顶管顶高程-6.0m,底高程-10.1m。在顶管范围内分布的土层有③2、④1、④2、⑤1、⑤2层。其中③2、④2层土呈流塑状,高压缩性,土质差,XX运河以北该二层土厚度相对较厚,顶管基础座落在④2层上,XX运河以南顶管基础座落在⑤1、⑤2层上,土质较好。