向莆铁路福建段重点控制工程某特长隧道通风技术研究与应用施工工法

目录 第一章 桥梁篇…………………………………………………………2 第一节 空心高墩内部钢管脚手架专项施工方案………………2-5 第二节 墩内满堂脚手架布置及检算书……………………………5-6 第三节 接触网基础及预埋螺栓技术交底…………………………6-9 第四节 支座垫石预留孔技术交底……………………………………9 第五节 混凝土测温的规定…………………………………………9-10 第六节 现场混凝土试件检验频率………………………………10-11 第二章 路基篇…………………………………………………………11 第一节 路基施工检验标准………………………………………11-23 第二节路基沉降观测方案………………………………………23-31 第三节 改良土填筑施工作业指导书……………………………31-45 第三章 隧道篇………………………………………………………45 第一节 隧道监控测量指导书……………………………………45-54 第二节 隧道超前地质预报预测作业指导书……………………54-66 第三节 隧道综合接地、接触网及过轨钢管作业指导书………66-79

工程造价管理是随着社会生产力的发展，随着商品经济的发展和现代管理科学的发展而产生和发展的，是时代进步的产物。

建设工程造价“三超”（决算超预算、预算超概算、概算超估算）和“拖欠工程款”问题近年来已经成为中国众多工程项目的痼疾。尤其是国家公共投资项目问题更 为严重。

本资料为合理控制工程造价的几点建议，此文从设计、技经角度对工程造价控制进行分析，提出了合理控制工程造价的几点建议。内容详实，值得参考下载。

本资料为浅谈有效控制工程造价的途径，通过项目管理各阶段对工程造价影响的分析，着重论述了设计阶段及合同管理环节影响工程造价的因素，提出了有效控制工程造价的途径。内容详实，值得参考下载。

本资料为：洪水控制工程监理实施细则，本文非常具有参考借鉴价值，特此分享，供大家学习，内容详实，可供下载参考。

本资料为控制工程造价的关键是控制设计，设计阶段是有效控制造价的关键环节，技术先进，经济合理的设计是项目建设节省投资，缩短工期、提高效益的重要保证。内容详实，值得参考下载。

本资料为推行限额设计控制工程造价，论述了限额设计的含义，探讨了推行限额设计的重要性，提出了加强限额管理控制工程造价的具体措施，并通过大量实践表明，限额设计是控制工程造价，提高投资效益的有效手段，应大力推广。内容详实，值得参考下载。

本资料为施工阶段控制工程造价的途径，多年来,建设单位通过不断探索,采取一些措施,已收到了比较好的效果。但现在建筑市场存在的不同程度的不合理低价中标、多层分包转包等问题,导致有些工程施工单位为降低工程造价而偷工减料,出现质量事故。内容详实，值得参考下载。

本标段是新建铁路xx线（xx段）站前工程第xx标段，里程范围是：DK137+113-DK186+922，总长49.809km，途经xx省霞浦县、福安市，沿线以山岭重丘为主。标段内主要工程有：隧道10座，计37.842km；桥梁14座，计5.063km；路基9.045km，其中区间路基土石方:112.7062万m3,站场路基土石方:371.3946万 m3；以及软土路基、路基附属及绿化等工程。

新建铁路温福铁路（福建段）站前工程某隧道优化施工组织设计内容丰富详实，并且可以供广大网友下载参考并学习。

温福铁路福建段从福建省省界xx隧道中部(DK81+022)开始，线路途经宁德市辖的福鼎市、霞浦县、福安市、蕉城区及福州市辖的罗源县、连江县、马尾区、晋安区，终至八仙仑隧道出口，设计里程为DK81+022～DK301+107，正线全长211.04km。福州枢纽全长18.08km。

该段路基全长5726m，占承建总长度36.27%，其中xx站场为2398m。区间路基土石方65.8万方。其中挖土方41.2万方、挖石方2.0万方，合计挖方43.2万方；填土方17.6万方、AB类填料3.5万方，土石方填筑均为移挖作填，基床表层填筑级配碎石1.5万方。

⑴、新建铁路温福铁路（福建段）站前工程《招标文件》及招标补遗书； ⑵、新建铁路温福铁路（福建段）站前工程xx标《投标文件》； ⑶、xx勘察设计院提供的新建铁路温福铁路（福建段）xx标工程设计施工图；

新建向塘至莆田铁路位于赣东和闽中地区，西起xx省xx市，自乐xx站(不含)引出，经xx抚州、南城、南丰，xx建宁、泰宁、将乐、沙县、尤溪至xx分岔，同时引入到xx铁路xx站和xx铁路xx站，线路长度共计635.861km；xx段线路总长245.045km，xx段线路总长390.816km。

xx隧道位于云南省楚雄州禄丰县东部,距县城3.5km，中心里程为DK988+502.5，隧道起讫里程为DK984+815～DK992+190，全长7375m，为双线隧道。隧道最大埋深约205m。本隧道采用进口、出口和斜井三个工作面施工。在DK986+400距隧道进口1595m处设计斜井一座长度为256m，斜井井身坡度为10.2%，采用无轨单车道运输，斜井内净空尺寸为5.5m（宽）× 4.5m（高）。

本次招标范围为新建铁路某站前重点工程施工标［包含上述项目的“三电”和管路迁改、改移道路、路基、桥涵（不含制、架梁）、大型临时设施、公路跨铁路立交桥等工程

xx隧道全长997米，进口里程：DK206+763,出口里程：207+760,为普通铁路双线隧道,隧道均位于左偏曲线上，左右线曲线半径均为R=7000。隧道内纵坡单面上坡，限制坡度为7.5‰,洞内设置双侧水沟和中心管沟，双侧电缆槽，电力、电缆槽位于线路前进方向左侧，通信、信号电缆槽采用合槽的方式置于线路前进方向右侧。

xx公司xx标xx段区间路基工程主要包括软基处理、路基填筑、路堑开挖、过渡段施工、路基排水设施及边坡防护工程。区间路基总长3.05㎞，共分4段：FDK539+100~FDK539+490段（xx车站终点至xx隧道进口），长度为390m；FDK539+837~FDK540+092段（xx隧道出口至xx隧道进口），长度为255m；FDK540+450~FDK541+215段（xx隧道出口至xx隧道进口），长度为765m；FDK542+034~ FDK543+674.01段（xx隧道出口至标段尾），长度为1640m，路基土石方合计数量320716m3。（其中未包含FDK540+450~FDK541+215段、FDK543+555~FDK543+674.01段，因xx绕城三环施工，数量无法统计）地基处理型式主要有换填、水泥砂浆桩、水泥搅拌桩；排水设施由吊沟和两侧排水沟组成；防护型式主要有浆砌（干砌）片石护坡、桩板挡土墙、框架梁锚索、框架梁锚杆、片石混凝土挡土墙、拱形骨架内喷播植草(撒草籽)、种植灌木及喷播植草(撒草籽)等。

内容简介 2、编制范围 　　新建向塘至莆田（福州）铁路JXXX标（DK206+763～DK207+760）xxx隧道的施工建设。 　　3、工程概况 　　3.1 概述 　　xxx隧道全长997米，进口里程：DK206+763,出口里程：207+760,为普通铁路双线隧道,隧道均位于左偏曲线上，左右线曲线半径均为R=7000。

xx隧道全长997米，进口里程：DK206+763,出口里程：207+760,为普通铁路双线隧道,隧道均位于左偏曲线上，左右线曲线半径均为R=7000。隧道内纵坡单面上坡，限制坡度为7.5‰,洞内设置双侧水沟和中心管沟，双侧电缆槽，电力、电缆槽位于线路前进方向左侧，通信、信号电缆槽采用合槽的方式置于线路前进方向右侧。

xx公司xx标xx段区间路基工程主要包括软基处理、路基填筑、路堑开挖、过渡段施工、路基排水设施及边坡防护工程。区间路基总长3.05㎞，共分4段：FDK539+100~FDK539+490段（xx车站终点至xx隧道进口），长度为390m；FDK539+837~FDK540+092段（xx隧道出口至xx隧道进口），长度为255m；FDK540+450~FDK541+215段（xx隧道出口至xx隧道进口），长度为765m；FDK542+034~ FDK543+674.01段（xx隧道出口至标段尾），长度为1640m，路基土石方合计数量320716m3。（其中未包含FDK540+450~FDK541+215段、FDK543+555~FDK543+674.01段，因xx绕城三环施工，数量无法统计）地基处理型式主要有换填、水泥砂浆桩、水泥搅拌桩；排水设施由吊沟和两侧排水沟组成；防护型式主要有浆砌（干砌）片石护坡、桩板挡土墙、框架梁锚索、框架梁锚杆、片石混凝土挡土墙、拱形骨架内喷播植草(撒草籽)、种植灌木及喷播植草(撒草籽)等。

花岗岩板材在施工中易出现的通病：板材之间色差大、色胆色斑多、观感差、表面泛碱；板材接缝高低差超过规范要求，肉眼观察和脚感效果不好；板材与地面之间的空鼓率高，超过规范要求。为此，本工程拟对如下几个方面加强控制：

xx至xx铁路位于xx两省的东南滨海地区，线路东起xx枢纽xx西站，西至xx枢纽新xx站，途经福建省xx、xx和xx省xx、xx、xx、xx、xx、xx等八城市。

该段路基全长5726m，占承建总长度36.27%，其中xx站场为2398m。区间路基土石方65.8万方。其中挖土方41.2万方、挖石方2.0万方，合计挖方43.2万方；填土方17.6万方、AB类填料3.5万方，土石方填筑均为移挖作填，基床表层填筑级配碎石1.5万方。

隧道处于构造剥蚀低山丘陵区，区内山势绵延起伏，峰峦叠嶂，海拔高度30～460m，相对高差100～300m，自然坡度25°～35°，局部可达40°～50°。东部山坡较和缓，山顶浑圆，属花岗岩剥蚀地貌，区内冲沟较发育，多为旱沟，平时无水；其中溪边茶场一带受xx岩体、燕山晚第二、第三次侵入岩体接触带及xx岩体与侏罗系南园组第二段地层接触、挤压影响，形成了剥蚀洼地并发育小型河流。西部山体坡面较陡，沟谷深切，呈“V”字形，为凝灰岩、凝灰熔岩剥蚀地貌，且沟内大多有水，但水量平时较小。

温福铁路福建段从福建省省界xx隧道中部(DK81+022)开始，线路途经宁德市辖的福鼎市、霞浦县、福安市、蕉城区及福州市辖的罗源县、连江县、马尾区、晋安区，终至八仙仑隧道出口，设计里程为DK81+022～DK301+107，正线全长211.04km。福州枢纽全长18.08km。

线路为“人”字坡，其最大纵坡为13‰。在线路左侧30m预留Ⅱ线位置设贯通平导（在进口端：距洞口1119m范围，与Ⅰ线线间距由11.6m渐变到30m），平导内每间隔280m～420 m不等设置横通道与正洞相连，共计48处。围岩类别为Ⅲ级10220m，占全隧的58%；Ⅳ级5300m，占全隧的30%；Ⅴ级2103m，占全隧的12%。出口端575.8m（DIK52+300～+875.81）为太平车站的一部分

加强工程管理控制工程造价是建设行业的一项复杂而又具有现实意义的工作。它对控制固定资产投资规模，节约国家基本建设资金起着举足轻重的作用。本文从工程造价管理的基础工作和造价控制方面着手，结合我国实际情况，提出几点思考与建议。

在市场经济条件下，如何控制建设项目的工程造价？实施全过程工程监理是一个有效途径。建设监理制作为科学的建设项目管理方法，主要是以国家政策、技术规范、定额、合同等为依据，跟踪控制设计过程和施工过程的投资、工期和质量，确保三大目标的实现。

如何融合世界潮流和国际惯例接轨是摆在我们面前丞待解决的问题。经过二十多年改革开放的实践，我国社会主义市场经济体制已经确立，项目投资与工程建设市场不断发育并得到逐步规范。

工程造价控制应贯穿于项目建设的全过程，有效控制建设工程造价的重点是优化设计方案。优化设计方案主要采用设计招投标及其设计方案竞选、运用价值工程优化设计方案和设计方案的技术经济评价。

为加强XX市XX区河道的管理与保护，进一步改善和提高河道防洪除涝功能，确保河道水资源可持续利用，保障经济社会可持续发展，促进城市水景观、水文化、水经济的提高，按照一次规划、分步实施的原则，XX市城区水系贯通工程指挥部XX年计划开工建设水系贯通控制工程中的XX路闸、XX沟涵、亳菊路闸、XX大道闸、XX路橡胶坝等5座闸（涵）。实现XX河、XX沟、龙凤新河之间的水系贯通和水位分级控制，满足城市发展对城区河流的景观需求。XX河亳菊路闸、XX大道闸的主要作用是实现XX河水位的分级控制；XX沟涵的主要作用是分泄XX河涝水入XX沟；利用XX路闸将铁路西引水区和铁路东引水区分隔开，并可以将XX沟部分涝水排入窑鸿支沟及亳城新河；建设XX路橡胶坝实现对坝上龙凤新河水位的控制。 XX市XX区水系贯通控制工程主要工程内容为：①XX河亳菊路钢坝闸，1孔，单孔净宽20.0m；②XX河XX大道闸，3孔，单孔净宽8.0m；③龙凤新河XX路橡胶坝，1跨，单跨长24.0m；④XX沟XX路闸，共2孔，单孔净宽8.0m；⑤XX沟涵，共2孔，孔口尺寸为3.5×3.0m（宽×高）。 本标段工程内容主要包括：建设亳菊路闸、XX大道闸、XX路橡胶坝、XX路闸、XX沟涵工程及附属设施等。本工程的管理用房、仓库、自动化控制及工程场区绿化等内容未包含在本标段内，由发包人另行组织招标实施。

本工程为庆阳石化水站自动控制工程，图纸包含MCP00/一次单线原理图，MCP00/PLC原理图，MCP00-1/2端子图，MCP00-1/3端子图等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

本资料为加强施工管理控制工程造价，本文从加强施工企业的管理不仅在技术设备、人员素质、工期管理、施工组织等方面有更高的要求，而且加强企业施工管理要与控制工程造价相结合，促进施工企业遵循科学管理原则，制定高质量、高效率、低成本的管理措施，提高企业经济效益，为值得参考下载。

本资料为加强设计管理控制工程造价，控制工程造价、节约项目投资，是建设领域共同关注的问题。要能够控制工程造价，就必须搞清影响工程造价的主要因素。内容详实，值得参考下载。

本资料为控制工程造价的几个重要环节，控制工程造价是工程建筑重要目标之一，根据社会主义市场经济的发展形势利用科学管理方法和先进管理手段，合理地确定和有效地控制造价，内容详实，值得参考下载。