22万伏电缆地下加固清障方案

地下桥架宽度较大，敷设电缆较多，要求支架必须结实、牢固、可靠，其次美观、实用。所以支架必须采用角钢支架以加强其牢固性。因建设单位要求采用吊杆支架，经过综合考虑决定采用角钢支架和吊杆支架混合使用。

本资料为地下电缆管廊详细CAD施工图，内含各细节图

逆做法工艺原理，施工组织机构与劳动力计划，施工现场应急救援预案

本图纸为紫金长安17号院22号楼改造加固项目， 内容包括：二层板底加固平面布置图、  二层板顶加固平面图、  一层板顶加固平面图、一层楼板平面改造布置图、新增梁与原结构连接做法示意图、屋顶层楼板平面改造布置图等内容，图纸内容详实，可供大家下载参考。

本工程为，包含混凝土护壁1-1截面示意图、混凝土护壁立面示意图等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

工程名称：NO.2014G15地块项目 NO.2014G15地块项目青春街区中天一标段有8#、9#、10#、12#、13#、15#、16#、17#、18#～58#楼、1#-A、1#-B、2#3#地下室，±0.000相当于绝对标高为13.70～15.8m，单体的住宅楼为6～11层，正负零以上层高均为2.80m。中天一标各单体总建筑面积为11.7万m2，中天一标地下室总建筑面积为约3万m2，地下室结构层高3.5～4.5m，顶板厚度250～300mm，本工程各单体住宅楼基础形式为桩基承台，框架剪力墙结构，抗震等级三级，屋面为钢筋混凝土平屋面。结构设计使用年限为50年。

本工程为上海XX浦三路地块办公商业项目，由XX有限公司开发建设。位于上海市浦东新区临沂路与浦三路交汇处的东北部附近，浦三路1229号。建设用地总面积为12698.8m 。总建筑面积为64004.63m。地块东南侧由1#、2#楼两栋高层办公建筑组成，其中2#楼19层,1#楼20层，南北楼采用连廊连接。地块西北侧由3#、4#楼4层商业建筑。建筑设两层地下室，功能为停车库，地下二层战时为6级二等人员掩蔽所。

编制依据，施工计划，模板工程施工工艺技术，施工安全保证措施

编制依据，工程概况，施工安排，双轴槽壁加固施工方案， 地下连续墙施工方法及工艺要求

地下桥架宽度较大，敷设电缆较多，要求支架必须结实、牢固、可靠，其次美观、实用。所以支架必须采用角钢支架以加强其牢固性。因建设单位要求采用吊杆支架，经过综合考虑决定采用角钢支架和吊杆支架混合使用。

本工程地区抗震设防烈度为7度，设计基本地震加速度值0.15g，多遇地震影响系数最，带各层平面图，属于初步设计阶段。

xx地铁xx线主要经过xx区、xx区、xx区。线路全长约25.38km，共设22座车站，其中9座换乘站，全部为地下线路，平均站间距为1.171km，最大站间距为3.406km（xx湾公园～xx），最小站间距为0.647km（xx～xx），xx湾公园车站设置在滨海大道北侧、跨xx一路、xx二路，为地下两层双岛式站台车站。车站左线段全长656.59m、右线段长419.4m，标准段宽28.4m，车站顶板平均覆土厚度约3米。车站有效站台中心里程YDK3+177.000，车站设计起点里程（ZDK2+929.100），设计终点里程（ZCK3+590.295）。车站西端接盾构区间，东端右线接盾构区间，左线接明挖区间。站后设明挖出入段线接侨城东车辆段。 主体结构防水设计采用结构自防水与附加柔性全包防水层相结合的防水模式。结构底板、侧墙采用单层1.2mm厚的高分子自粘防水卷材；顶板采用单组份聚胺脂防水涂料及350#纸胎油毡隔离层，施工缝均采用镀锌钢板止水带，顶板、底板及侧墙变形缝采用中埋式钢板橡胶止水带及密封胶嵌缝。

绿色白色车身清障车

红色黄色现代清障车

黑色红色现代清障车

红色白色现代清障车

本图纸为:2.5米宽地下电缆管廊CAD详图 内容包括:I--I 剖面图 ，钢筋网片放置位置，钢筋网片配筋图等 设计精准全面，内容详实，可供设计师参考

本工程为上海XX浦三路地块办公商业项目，由XX有限公司开发建设。位于上海市浦东新区临沂路与浦三路交汇处的东北部附近，浦三路1229号。建设用地总面积为12698.8m 。总建筑面积为64004.63m。地块东南侧由1#、2#楼两栋高层办公建筑组成，其中2#楼19层,1#楼20层，南北楼采用连廊连接。地块西北侧由3#、4#楼4层商业建筑。建筑设两层地下室，功能为停车库，地下二层战时为6级二等人员掩蔽所。

根据施工现场情况，由于现场空间有限，地下车库中间楼号，考虑若用地泵进行浇筑，由于浇筑时间过长、甭管过长、容易出现炸管、赌塞等现象。故对于车库中间楼号砼浇筑采用车载泵进行施工。

原因：该项目由于地下室顶板上1.5米高的填土尚未填筑；地下室后浇带已经封闭；地下室上浮导致预应力管桩与承台连接的灌芯段承受超出二者的接触摩擦力而拔出，使抗拔桩失效等原因导致连续暴雨期间地下室上浮。 处理方案：1、底板注浆：对底板脱空区域采用压密注浆法处理，以此确保原设计的管桩抗压这一控制指标达到设计要求。2、补锚杆静压钢管桩。3、梁柱裂缝处理后加固。

本工程总用地面积6992㎡，总建筑面积20184.45㎡，其中地上建筑面积约12880.25㎡，地下室建筑面积7304.20㎡。本工程±0.000相当于绝对标高（黄海标高）2.9m，施工现场自然地面相对标高为2.500米，则其自然地面相对标高为-0.4米。工程有2幢高层及若干配套用房组成，其中1#楼12F，建筑高度40m，2#楼12F，建筑高度40m。

车站为岛式站台，站台宽度 14m，主体结构为双层三跨框架结构，车站总 长度 195m，车站为远期 17 号线换乘车站，中间预留换乘节点，换乘节点处为 地下三层，车站标准段宽度为 23.52m，高度为 13.61m。车站计算站台中心位 置顶板覆土厚度约为 2.9m。车站采用盖挖逆做法施工，主体围护结构全部采 用地下连续墙。

公路沙漠地区风积沙路基湿压法施工 喻进全1 刘 浩2 祁 伟2 吕辉斌3 1 武警交通第五支队 830016；2 乌鲁木齐河滩快速路管理处 830000；3 新疆审计厅 830000 关键词：沙漠 风积沙路基 湿压法 施工 1 前 言 我国沙漠在东北、华北、西北分布较广，且多为风积沙。沙漠地区人烟稀少、筑路材料缺乏，所需的土、砂石料、水泥、沥青、钢材等主材均需远运。为降低工程造价，本着就地取材的原则路基填筑以风积沙为主。根据风积沙的物理力学性质和实践结果表明，风积沙路基具有整体稳定性好、沉降量小、沉降速度快、水稳性好等优点，但风积沙在天然条件下呈松散状态，内聚力几乎为零，抗剪性能极差，一般机具难以行驶，普通钢轮压路机根本无法碾压至规定的压实度。同时由于沙漠地带特殊的气候、地质状况，使得沙漠公路的施工比一般气候、地质条件下的公路施工难度要大得多。下面结合国道218线铁干里克—若羌的沙漠公路建设，对风积沙路基施工的机械选型、湿压法施工方法以及施工注意事项作一介绍。

本图纸为地下室外墙模板拼装加固详图，图纸包括：示意图等，内容详细，可供网友下载参考。

本文档为现况地下管线改移及加固施工措施。 可供参考

本资料为加固改造详图地下一层顶梁，图纸包括：加固改造详图地下一层顶梁，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。