xx长江公路大桥xx段 跨xx铁路施工安全专项方案.

高速公路实施性施工组织设计，详细介绍人员、机械、材料的组织施工。

xx公路xx至xx段改建工程技术标xx公路xx至xx段改建工程技术标

XX高速公路XX至XX段改扩建工程是XX省“十一五”期间的重点建设项目，该项目北起XX高速公路XX省界收费站，途经XX、XX、XX3个省辖市的10个县（市、区）、28个乡镇、132个XX村，南接XX至XX高速公路。全长113.173公里，其中XX境内47.25公里，XX境内36.8公里，XX境内29.123公里，起点桩号（XX桩号）：K487+375，终点桩号：K601+825。全线共有特大桥1座，大桥12座，中桥31座，小桥37座，涵洞、通道317座，互通式立交7处，分离式立交54座，收费站8个，超限站1个，服务区3个，先后连接XX、XX、XX3条高速公路，国道XX和XX、XX、XX等9条省道，跨越XX河、XX河、XX河等13条河流（渠）和XX铁路。该项目概算总投资34.575亿元，计划工期3年。

xx特大桥跨xx处桥梁上部结构形式为33m+48m+33m现浇箱梁，桥截面类型为单箱单室等高度截面，顶板、底板及腹板局部内侧加厚，桥面板宽12.0m，连续梁全长114m，梁高3.25m，边支座中心至梁端0.75m，横桥向边支座中心距为4.4m，横桥向中支座中心距为5.0m。 箱梁设纵向预应力钢绞线，预应力钢绞线采用12-7φ5钢绞线，M15-12锚具。梁体混凝土设计标号为C50，挡碴墙、遮板采用C40混凝土，保护层采用C40纤维混凝土。 主梁采用铁路桥梁大吨位GTQZ型球型支座。每个支点设两个支座，中支座为17500KN级，端支座为5500KN级。 跨xx处地层上部为第四系全新统（alQ4）、更新统（alQ3）冲积形成的黏性土及砂类土，根据地貌单元，岩性特征由上而下叙述如下： ① 黏土（a1Q4）：浅黄褐色及褐黄色、软塑-硬塑，局部夹有姜石及铁锰结核，该土层平均厚度约6.2m。σ=180kpa ，岩土工程施工分级为Ⅱ级。 ② 粉土（a1Q4）：褐黄色，稍密～中密，饱和，局部含有粉质粘土薄层，夹白色条纹，该土层平均厚度约10.6m，σ=100kpa，岩土工程施工分级为Ⅱ级。 ③ 黏土、粉质黏土（a1Q3、a1Q4）：表灰色及灰黄色，软塑-硬塑，夹少量铁锰结核及姜石，该土层平均厚度约2.7m；σ=150kpa ，岩土工程施工分级为Ⅱ级。 ④粉土（a1Q3）：褐黄色，中密，饱和，局部夹薄层粉土，该土层平均厚度约7m；σ=120kpa ，岩土工程施工分级为Ⅱ级，呈透镜体状分布。 ⑤黏土（a1Q3）：浅黄褐色及褐黄色、软塑-硬塑，局部夹有姜石及铁锰结核，该土层平均厚度约3m。σ=220kpa ，岩土工程施工分级为Ⅱ级。 ⑥粉砂（a1Q3）：褐黄色夹浅灰色，密实，饱和，局部夹少许贝壳及小砾石，该土层平均厚度约7m，岩土工程施工分级为Ⅱ级。 ⑦黏土（a1Q3）：浅黄褐色及褐黄色、软塑-硬塑，局部夹有姜石及铁锰结核，该土层平均厚度约3m。σ=220kpa ，岩土工程施工分级为Ⅱ级。

xx水库位于xx县xx乡xx村委会，其地理坐标为东经103°48′，北纬25°56′，是一座以农业灌溉为主、兼顾防洪及农村人畜饮水等综合利用的小（1）型水库。

XX特大桥位于宣汉县XX镇，是XX至XX高速公路跨越小河沟的一座特大桥。主桥平面位于半径为1500米的圆曲线上，小河沟不通航，桥高不受设计洪水位控制，由路线标高决定，桥面至沟底水面约115m。 XX特大桥跨径组合右幅为（2x40m）简支T梁+（95m+180m+95m）连续刚构+（6x40m）简支T梁，桥梁全长707m.；左幅为（2x40m）简支T梁+（95m+180m+95m）连续刚构+（5x40m）简支T梁，桥梁全长667m.。 主桥箱梁为三向预应力结构，采用单箱单室截面，箱顶板宽12.1米，底板宽7米。 主墩为空心薄壁墩，截面为7×10m，壁厚1米，墩身采用翻模或滑模施工。 主墩桩基采用5米厚承台下设8根（半幅桥）直径220cm钻孔灌注桩基础，桩尖嵌入弱风化岩层大于16米。 3号主墩墩身高度：84m，4号主墩墩身高度：72.3m。

XX大桥位于XX高速主线，中心桩号为 K66+272，桥梁为整幅桥，左幅全长346米，起点桩号K66+099，讫点桩号K66+445；右幅全长342米，起点桩号K66+101，讫点桩号K66+443。上部结构为11×30m预应力砼T型梁，本桥平面位于R=710米的右偏圆曲线上，桥面横坡为单向4%，纵断面位于R=93420米的竖曲线上；墩台径向布置。 本桥下部结构为柱式墩、桩基础，桩基为挖孔桩，为确保质量，在造孔完毕和清孔后应进行质量检查，清孔后再下钢筋笼，挖孔桩应清干净。桩基均必须嵌固于中风化基岩之中，最小深度不得小于5米，桩底基岩天然湿度单轴极限抗压强度frk≥10Mpa。

xx高速公路A标施工组织设计xx高速公路A标施工组织设计xx高速公路A标施工组织设计

4.1 设计概况 四分部XX跨XX高速公路特大桥共有承台140个，其中承台与加台的最大开挖深度7.371米；最小开挖深度2.786米，具体承台尺寸及基坑深度统计表附后。 4.2 工程地质及水文情况 根据铁道第三勘察设计院集团有限公司施工图所示，承台开挖地质主要为粉土、粉质黏土、细砂。

京山外绕xx特大桥里程：京山绕DK292+570-京山绕DK296+650xx特大桥为双线桥，梁跨形式为：2（1-16m梁+10-20m梁+27-24m梁+84-32m梁+1-48+80+48m连续梁1-40+56+56+40m连续梁+1-64m简支拱），共计127孔跨，125个墩柱，2个桥台，125个墩，1316根钻孔桩。本工程重点与难点是连续梁、简支拱施工和高程控制。

试验室应建立完善的质量保证体系，根据施工质量管理体系文件要求编写试验室质量手册，内容包括仪器设备管理制度、样品管理制度、工作制度、程序文件、作业指导书等

1. 施工项目部主要管理人员必须服从建设单位和项目监理部对施工安全、质量、进度、资料、文明施工等统一管理。2. 项目部主要质量、安全管理体系人员名单，应书面向项目监理部报验，人证相符。

xx特大桥（DK130+195.00 34×32m）位于保山市板桥镇孟官营村，全长1126.55m，本桥为单线特大桥，位于直线上，设计时速为140km/h。基础采用钻孔桩施工技术，墩身为圆端形实体桥墩，梁跨采用标准的32mT梁。

本桥中心里程DK50+437.77，全长578.56m，孔跨布置为3-24m+15-32m简支T梁。桥梁基础设计均为钻孔灌注桩，桩径均为φ1.0m，计4483m/157根，最大桩长36m；墩台身设计为双线圆端形实体墩和双线矩形空心桥台，最大墩高19.5m；简支梁固定支座设于厦门端。

所需要的材料均经过试验，达到设计规范要求；混凝土配合比已经过验证并已批复，符合规范及技术文件要求。

为加强项目质量管理工作，积极推广先进施工方法和成熟施工经验，以科学的数据指导生产，确保建造优良工程，全面展开箱梁施工,xx高速公路XX标项目部在xx高速公路有限公司项目建设指挥部、总监办、驻地办的正确领导和监督下，严格遵守公路交通工程施工规范和设计要求进行施工。根据箱梁施工方案，我项目部成功完成了首片箱梁施工工作。并获得了宝贵的箱梁施工数据。为后期箱梁预制施工提供了依据。

1.总则 根据《铁路建设项目现场安全文明标志》（建技【2009】44号）和《铁路建设项目现场管理规范》（TB10441--2008 J928--2009 ）及中建CI规范要求，对施工现场进行安全文明施工进行标识。 2.一般要求 桥梁施工现场安全防护严格按照铁路建设相关规范要求结合中建CI规范进行标识。

XX市XX大桥一期工程XX段主桥（135+316+135）m双塔双索面PC梁斜拉桥位于XXXX，起止里程为XX3+867～XX4+453，桥长586m。索塔为花瓶形空间结构，总高度134m。 主墩编号为46#、47#，采用群桩基础。主墩承台为六边形整体式承台，承台底标高为-0.5m,承台的顶标高为+7m，承台高度为7.5m，承台尺寸为48.8m×37.6m，单个主墩承台混凝土方量为9525.5m3,属于大体积承台。承台采用C35海工耐久性混凝土，承台封底混凝土高度2m，封底混凝土采用C30海工耐久性混凝土。

在对下塔柱首件工程施工进行质量控制的过程中，我监理部始终遵循坚持质量第一的原则，根据上级主管部门颁布的有关质量管理方法的法律、法规性文件，工程承包合同文件，施工规程、本工程有关的检验评定的标准以及图纸，确定质量控制工作程序；采取事前、事中、事后控制相结合的质量控制办法，以工序质量控制为重点做好质量控制。

杭新景高速公路连接线——xx市xx大桥工程，位于xx市东侧，北接320国道并与杭新景高速公路新安江互通连接，向南跨越新安江，折向西沿线道白章线与洋安区块规划的安四路相接。路线全长1.751m。 xx大桥系梁结构主要出现在1～6号墩和11～14号墩，共有20个。系梁顶标高标高为+23m，底标高为+21.5m, 平面尺寸为7.4×1.2×1.5m。 制作系梁模板，等水位合适时再进行系梁施工。xx大桥计划工期为30个月，其中制约工期的主要影响因素为主梁、主塔、挂锁的施工，系梁施工可提前制作好模板，在水位最佳时期进行施工。同时考虑系梁施工工期较短，模板周转较快，故采用此方法施工。 为保证引桥系梁的景观效果及模板的周转使用，系梁模板均采用组合钢模板。

XX高速公路XX至XX段改扩建工程是XX省“十一五”期间的重点建设项目，该项目北起XX高速公路XX省界收费站，途经XX、XX、XX3个省辖市的10个县（市、区）、28个乡镇、132个XX村，南接XX至XX高速公路。全长113.173公里，其中XX境内47.25公里，XX境内36.8公里，XX境内29.123公里，起点桩号（XX桩号）：K487+375，终点桩号：K601+825。全线共有特大桥1座，大桥12座，中桥31座，小桥37座，涵洞、通道317座，互通式立交7处，分离式立交54座，收费站8个，超限站1个，服务区3个，先后连接XX、XX、XX3条高速公路，国道XX和XX、XX、XX等9条省道，跨越XX河、XX河、XX河等13条河流（渠）和XX铁路。该项目概算总投资34.575亿元，计划工期3年。

本资料为： XX高速公路XX标段 防洪抢险应急预案，共11页，内容详实，可供参考。

主桥上部结构采用（60+2×100+60）m 预应力混凝土连续刚构桥，两幅分离式。半幅桥宽12.5m，采用单箱单室箱形梁断面，其中箱宽6.5m，两侧悬臂翼缘板宽3.0m；箱梁根部梁高5.8m，跨中及边跨端部梁高2.8m，箱梁梁高变化采用2次抛物线。箱梁横坡由腹板高度调整，底板保持水平，顶板横向设置2%的横坡。主桥总体布置如图1-1所示；梁体剖面如图1-2所示。箱梁混凝土等级C55。 图 1-1 XX大桥主桥立面示意图 主桥箱梁采用悬臂现浇施工，箱梁纵向分块为8.8m（边跨尾段）＋2.0m（边跨合拢段）＋5×4m＋5×3.5m＋2×3m（12 个悬浇段）＋11米（0#、1#块）＋2×3m＋5×3.5m＋5×4m（12个悬浇段）＋2.0（中跨合拢段），其中边跨尾段采用支架施工。施工分段如图1-3所示。 下部结构主墩采用薄壁箱形墩身，墩身截面采用单箱单室结构，墩身纵桥向宽3.0m，横桥向宽与上部箱梁箱宽相同为6.5m。半幅桥主墩基础采用6根φ2.0m钻孔灌注桩，按嵌岩桩设计；承台厚度为4.0m，两幅桥承台连接成整体。 设计荷载：公路-I级。桥上最大纵坡：3.5%，最小竖曲线半径：R=7000m。主桥双向四车道，路面结构为水泥混凝土路面，道路横坡2%。

XX省XX至XX高速公路是国家高速公路网XX至XX的一段，主线长40.396公里，主线按高速公路标准建设，设计时速100公里/小时，路基宽度26米双向四车道，桥涵设计荷载：公路-Ⅰ级，本合同段为第一合同段，起讫桩号桩号为K0+000—K12+268，全长12.268KM。 36cm水泥稳定碎石基层：691733m2。

国家高速公路XX至XXXXXX境XX至XX高速公路XX合同段起点位于XX市XX镇XX村，终点位于XX县XXXX村。本合同段所属XX隧道出口端位于XX县XXXX村。连接项目部拌合站与隧道工作区设置6米宽混凝土便道，便道跨后XX小河。河道均宽3米，河流流量受季节性降水影响较大，属典型的山川河流，水流较缓，水量一般。

本资料为：XX省XX至XX高速公路XX合同段 填土路基试验段方案，共23页，内容详实，可供参考。

XX高速公路为贵州省XX至XX高速公路XX至XX段，路线起于XX市XX，接已建成通车的XX至XX高速公路；经XX西、XX，止于XX市，接四川省拟建的XX至XX高速公路，主线全长157.581公里。 XXXX合同段起点位于XX县XX村，起点桩号YK78+700,路线穿越XX、XX村、XX沟、XX止于XX镇中心附近，终点桩号YK83+700。本合同段路线长5公里，主线按四车道高速公路建设，设计速度为80公里/小时。路基宽度为21.5米，设计荷载采用公路I级。路线经XX大桥、XX隧道、XX大桥、XX沟隧道、XX大桥，属本合同段重点控制性工程。本合同段主要工程量为大桥2899.5米（单幅）/4座，隧道3770米（单洞）/2座，涵洞通道11道，挖方82万立方米，填方20万立方米，防护工程4.7万立方米。

XX市是中国东部沿海重要的经济中心城市和港口城市，为充分发挥XX市的龙头带动作用，XX市委、市政府提出实施“环湾保护、拥湾发展”的战略部署。以胶州湾为依托，以主城区和黄岛、崂山区、胶州湾北岸三个辅城为支撑，把环胶州湾地区打造成城市核心圈层。

xx隧道是一座双洞四车道分离式隧道，位于xx县境内。隧道起讫桩号：左洞为：ZK249+215~ZK250+200,长985米，右洞为YK249+240~ZK250+250，长1010米。

南水北调中线一期工程工程自起点xx水库引水，经xx、xx、xx等省市，进入廊坊境内最终输水至终点团城湖。南水北调中线一期工程廊坊段XX标的实施，可实现在南水北调中线一期工程工程全线通水前向天津城区供水。南水北调中线一期工程廊坊段XX标范围为桩号XW75+927至XW88+232.72，全长约12.3Km。

XXX隧道位于XXXXXXX，进口里程为SK212+534，出口里程为SK215C+034a，中心里程为SK215+284，全长3500m,隧道洞身最大埋深350m。隧道Ⅴ级围岩605m, Ⅳ级围岩300m，Ⅲ级围岩380m, Ⅱ级围岩2215m。隧道进口段位于左偏曲线上，左线半径R=5000m，右线半径R=5005m，隧道左线曲线段长1553.113m，右线曲线段长1550.841m；其余地段位于直线上。隧道内纵坡为单面坡，从隧道进口至出口为3‰上坡。

绥满国道主干线博克图至牙克石高速公路XX标线路全长3.3公里，其中包括隧道工程1265m，3跨预应力空心板梁桥一座为，路基工程2040m，钢筋砼盖板涵3座，通道涵1座。尤其本段的XX隧道为本标段的重点控制工程，测量工作任务重，精度要求高。为确保全段的工程质量和创优目标，保证施工的顺利进行，测量工作必须走在前面，并且做到精确，快速地完成测量任务，特编制本《测量作业指导书》，以具体指导测量作业。

XX大桥为本标段控制性工程，左右幅分离式布置，结构布置为40*6+66+120*3+66+40*5，全桥总长936.38米，主桥7～10号桥墩为双肢变截面空心墩，8、9号墩高在110米～129.5米。主桥上部为刚构，引桥上部为40米预应力砼连续T梁，共110片。

本资料为 ：xx路河大桥施工组织设计方案，内容详尽 ，可供参考。

客运专线xx江特大桥:中心里程DK121＋835,全长4925.786m。位于四川省成都市xx江区与X市向阳镇交界处，102#～103#连续梁采用挂篮悬灌法施工。

XX特大桥位于天津市区范围内，是我国的第一条高速客运专线（京津城际铁路），先后跨越榆关道、北环铁路、立交桥、XX；全长5370m，平均墩高14m，最大墩高20.5m；全部采用现浇梁施工。本文结合全站仪三角高程测量原理，通过实际操作对全站仪代替传统水准测量的探讨。

客运专线xx江特大桥:中心里程DK121＋835,全长4925.786m。位于四川省成都市xx江区与X市向阳镇交界处，102#～103#连续梁采用挂篮悬灌法施工。