[北京]土压平衡盾构穿越引水渠施工方案_

本资料为水库工程溢洪道与引水渠施工组织设计，共314页。 简介： 水库是一座以灌溉为主的中型水利工程，枢纽主要建筑物级别为3级，渠系建筑物及临时建筑物为5级。水库总库容1331万m3，灌溉面积3.50万亩。工程由混凝土面板堆石坝、溢洪道及输水隧洞、引水渠及输水干渠组成。混凝土面板坝坝顶高程1322.0m，坝顶宽6.0m，最大坝高69.0m。溢洪道为无闸控制的自由出流正常溢洪道，断面型式为矩形，底宽5.0m，堰顶高程1317.01m。

某大坝趾板及厂房引水渠开挖施工组织设计

本工程为某淤地坝引水渠结构设计CAD参考图，包含钢筋图、平面图等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

本标段需实施、完成和维护的工程项目包括： （1）右岸趾板区基础面高程200 m至高程285 m（点P至点P8）的开挖及边坡喷锚支护。 （2）右岸厂房引水渠高程400 m至高程329 m以上的开挖及边坡喷锚支护。 （3）右岸趾板区高程200 m至高程285 m（点D至点P8）地质缺陷处理。 （4）右岸趾板区高程200 m至高程285 m（点D至点P8）以及厂房引水渠上游段的边坡施工安全监测。 （5）负责可利用料堆放。 （6）其他有关工程

本文档为：大坝右岸趾板及厂房引水渠开挖施工组织设计。内容详实，可供参考。

xx至xx高速公路xx段起点桩号XX8+000，终点桩号XX11+100，路线全长3.1公里，本标段设置互通式立交1处，分离式立交1处，通道1座。xx枢纽互通起点桩号XX8+080，终点桩号XX9+850。 本立交采用主线上跨xx道，位于于xx县xx镇xx村，与Xxx道相交，本互通枢纽主线、C匝道分别上跨xx道公路。主线桥交叉桩号XX9+544.098,C匝道桥交叉桩号CXX0+275.2。

XX市轨道交通1号线一、二期工程由XX站至XX大道站，线路长约24.65km，其中地下线23.65km，地面线1km。一期工程共设车站22座，全部为地下站。 XX路站～XX路站区间为盾构区间，区间线路沿规划庐州大道向南敷设，区间沿线以荒地和水稻田为主，线路下穿规划岷江路及规划徐河，本区间上方无管线。本区间隧道为两条单洞单线圆形隧道，均采用盾构法施工，区间线间距为由北向南由12m渐变至15m；区间最大纵坡25.007‰，最小纵坡2‰；区间设计起讫里程右线：K25+421.529～K25+738.600，左线：K25+421.500～K25+738.600，区间线路长度右线317.071m，左线317.050m，不设置联络通道；隧道穿过土层主要为粘土②层、粘土③层；右线盾构区间在XX路站始发掘进至XX路站，于站内调头后始发掘进左线盾构区间至XX路站，然后吊出。 XX路站～XX路站区间为盾构区间，区间线路沿规划庐州大道向南敷设，区间沿线以荒地和水稻田为主，线路下穿规划XX路、规划XX江路及规划XX路，本区间上方无管线。本区间隧道为两条单洞单线圆形隧道，均采用盾构法施工，区间线间距为15m；区间最大纵坡6‰，最小纵坡2‰；区间设计起讫里程左、右线：K25+926.000～K26+508.911，区间线路长582.911m，不设置联络通道；隧道穿过土层主要为粘土③层；右线盾构区间在XX路站始发掘进至XX路站，于站内调头后始发掘进左线盾构区间至XX路站，然后盾构转运至XX路站右线小里程端头井处。 盾构衬砌采用C50钢筋混凝土预制管片拼装而成，每环管片由3块标准块、2块邻接块及1块封顶块组成。管片采用错缝拼装。管片内径为Φ5400mm，厚度300mm，管片外径为Φ6000mm，每环管片宽度1.5m。衬砌内弧面，在隧道贯通后按设计要求作嵌缝、抹孔等防水处理。

三江口水电站扩机工程引水渠右边坡浆砌石护坡工程护坡范围为标桩“进0+095.04——0+225”，护坡采用500mm厚M7.5浆砌石，基座采用c15混凝土。截面呈两阶梯状，第一阶梯标高为68.94米，上部至地面护坡采用放坡比例为1：2，阶梯宽度为3米，阶梯处无放坡。

黄金坪水电站处于大渡河上游河段，系大渡河干流水电规划“三库22级”的第11级电站，上接长河坝电站，下游为泸定电站，坝址位于四川省甘孜藏族自治州康定县姑咱镇黄金坪上游约3km处。

本标段需实施、完成和维护的工程项目包括： （1）右岸趾板区基础面高程200 m至高程285 m（点P至点P8）的开挖及边坡喷锚支护。 （2）右岸厂房引水渠高程400 m至高程329 m以上的开挖及边坡喷锚支护。 （3）右岸趾板区高程200 m至高程285 m（点D至点P8）地质缺陷处理。 （4）右岸趾板区高程200 m至高程285 m（点D至点P8）以及厂房引水渠上游段的边坡施工安全监测。 （5）负责可利用料堆放。 （6）其他有关工程

内容简介 该工程路基土石方开挖4.65km；引水沟土方开挖2232m3，石方开挖1430m3，计划工期为120日历天。 【工程建设内容】 1、土方开挖与回填；2、M7.5浆砌石基础及护坡施工；3、模板施工；5、混凝土施工。 【施工方法】 1、土方采用机械开挖，人工配合，按规范放坡，工作间宽1.5～2.0m。施工时，不需做地基加固处，先挖至设计基底以上0.2m，余下的0.2m由人工清挖。 2、土方回填分层进行，每层接缝处做成斜坡状，倾斜度大于1:1.5，上下层错缝距离大于1m。按照试验确定的施工参数进行水平分层碾压，自卸汽车上料，推土机整平，再由人工拉线摊铺，采用推土机碾压成型，从两侧往中间碾压时轮迹须重叠15-20cm，分层厚度按技术规范要求控制。机械压实不到的部位，采用蛙式打夯机夯实。

本资料为引水渠治理工程环境影响报告书，共8页 概况： 渠道工程：在现引水渠渠道断面基础上加深并向两侧扩挖，局部段有调整，并在渠道两侧修建巡河路，渠道整体采取防渗措施。 建筑物工程：拆除旧闸一座，重建分水闸一座，新建景观闸两座。 雨水口工程：修建雨水口8座。 截污工程：污水干管全长3435m，污水检查井82座。 景观绿化工程：建亲水平台5处，绿化总面积80270m2，新建巡河路总面积约为33360 m2。

本资料为水库除险加固工程施工图，包括水库枢纽平面布置图、干渠施工图、主坝剖面施工图、溢洪道施工图、输水底涵纵剖面施工图、桥梁配筋图、闸室施工图、溢洪道出口施工图、引水渠纵剖面施工图、梯坎施工图、渠道修复、交通桥等施工图等。

本资料为农田水利引水渠及附属工程施工方案，共99页。 简介： 本项目共衬砌渠道47829m。修建沉砂池10座，量水堰10座，公示牌1座，其他渠系建筑物1092座。本工程施工用水包括砌石施工养护等生产用水以及施工基地生活用水等。砂浆施工用水在拌和系统内调协一容量为4m3储水桶以备拌和蓄水；养护用采用水泵直接从河流中提水用于施工部位不另设储水系统。

本资料为：【精选】乡村引水渠工程设计CAD图纸，资料内容包括：精品水利工程相关详图、工程结构平面图等专业资料，可供学习参考。

本资料为：五套cad常用水利工程水闸引水渠图纸，分享出来，供大家下载参考。

结构尺寸为2.5x2.5m跨堤钢筋砼排水箱涵。 补充说明：本套图纸总共有6张图纸，其中主要是有相应的平面布置图，纵断面设计图纸以及相应的横剖面的图纸，其实只有2张图纸的设计，其他的形式都是相同的，在设计上面是采用的是单孔涵洞的，涵洞的全长是480米，并且有相应的交通桥的设计，高度是2.85米，闸室以及相应的涵洞的材料采用的是全断面的钢筋混凝土的设计，上面的填土的边坡是采用的是1:3.5，并且在闸门钱设置了相应的了泄水渠的剖面图，希望大家下载。

广州地铁由于地质条件复杂,在施工中遇到了众多难题,如穿越溶洞、穿越高强度花岗岩、穿越珠江等,在施工过程中积累了大量的盾构施工经验。对广州地铁的地质条件进行分析,对复杂地质条件下的土压平衡盾构掘进技术进行了研究和总结

本资料为土压平衡式矩形顶管顶进工法，内容包括编制依据、工程概述、主要施工技术方案等，内容详实，可供网友下载参考。

摘要：土压平衡式矩形顶管顶进工法是利用土压平衡矩形顶管机完成矩形断面的隧道施工,其结构断面的合理性可减少土地征用量和掘进面积，降低工程造价

（1）本标段岸坡地势陡峻，属高边坡开挖，施工条件差。 （2）开挖高差达200m，目前只有14#公路通至趾板开挖区前沿，施工道路布置难度大。 （3）开挖区岩体较破碎，在趾板区及其周边有断层、危岩体、滑移体等不良地质存在，开挖爆破技术要求高，需采用控制爆破措施。 （4）考虑地质条件差且属于高边坡开挖的因素，边坡锚固支护应紧随开挖施工及时支护。 （5）为确保施工期安全，保证山体稳定，一方面对上下交叉作业施工须妥善安排施工程序，做好安全防护措施，另一方面加强施工期安全监测。

1.1工程概况 　　1.1.1工程简述 　　京密引水渠桥梁***桥工程位于北京市昌平区，该桥梁跨越京密引水渠。桥跨为三跨，桥面宽8.4m，桥全长42m，桥梁面积：352.8m2。桥梁上部结构为预应力空心板，连续桥面，桥梁两端设XLF80C型伸缩缝。

内容简介 该工程路基土石方开挖4.65km；引水沟土方开挖2232m3，石方开挖1430m3，计划工期为120日历天。 【工程建设内容】 1、土方开挖与回填；2、M7.5浆砌石基础及护坡施工；3、模板施工；5、混凝土施工。 【施工方法】 1、土方采用机械开挖，人工配合，按规范放坡，工作间宽1.5～2.0m。施工时，不需做地基加固处，先挖至设计基底以上0.2m，余下的0.2m由人工清挖。 2、土方回填分层进行，每层接缝处做成斜坡状，倾斜度大于1:1.5，上下层错缝距离大于1m。按照试验确定的施工参数进行水平分层碾压，自卸汽车上料，推土机整平，再由人工拉线摊铺，采用推土机碾压成型，从两侧往中间碾压时轮迹须重叠15-20cm，分层厚度按技术规范要求控制。机械压实不到的部位，采用蛙式打夯机夯实。

本资料为大坝趾板区边坡喷锚支护及引水渠开挖施工组织设计，共70页，格式为word。 工程概况： 本标段需实施、完成和维护的工程项目包括：右岸趾板区基础面高程200 m至高程285 m（点P至点P8）的开挖及边坡喷锚支护。右岸厂房引水渠高程400 m至高程329 m以上的开挖及边坡喷锚支护。右岸趾板区高程200 m至高程285 m（点D至点P8）地质缺陷处理。右岸趾板区高程200 m至高程285 m（点D至点P8）以及厂房引水渠上游段的边坡施工安全监测。 清江水布垭水利枢纽大坝右岸趾板一期开挖及相关工程（合同编号：水布垭2001076）位于坝址“S”型河坝段的上弯部右侧岸坡上，岸坡自然坡度陡峻，开挖高度达200m。施工区上部有2#公路穿过，14#公路终点至右岸趾板前沿，12#公路终点至右岸放空洞进口。

水电站引水渠道及前池设计规范2007水电站引水渠道及前池设计规范2007水电站引水渠道及前池设计规范2007

本资料为：【精选】大型种植基地引水渠道设计CAD图纸，资料内容包括：精品水利工程相关详图、工程结构平面图等专业资料，可供学习参考。

本图共5张图纸。为引水发电电站引水明渠渠道断面设计图纸，包括箱涵、背水桥等。

关于中小型引水渠建设施工质量的控制。论文背景为北京市中小河道治理工程。

采用自主研制的φ 800 mm 土压平衡盾构掘进试验系统，对砂卵石与砂土地层开展室内缩尺掘进试验研究，以分析土压平衡盾构掘进对地层的扰动特征；同时，针对室内缩尺掘进试验，开展离散元数值模拟以分析盾构掘进开挖面的变形与破坏形态。

清江水布垭大坝右岸趾板及厂房引水渠开挖施工方案，清江水布垭水利枢纽大坝右岸趾板一期开挖及相关工程（合同编号：水布垭2001076）位于坝址“S”型河坝段的上弯部右侧岸坡上，岸坡自然坡度陡峻，开挖高度达200m。

内容简介 5.7 砼喷射施工 5.7.1 喷射材料 采用425#普通硅酸盐或矿渣水泥；采用质地坚硬的中砂或粗砂，细度模数不大于2.5，含水率5%~7%；小石采用坚硬耐久圆度较好的河卵石，粒径小于15mm；喷射砼中的骨料成分、级配按招标文件及设计要求进行。 5.7.2 喷射前的准备工作 （1）清除受喷面的松动岩块和水泥浆，并用高压风水对受喷面进行冲洗。 （2）请监理工程师进行清基验收，并检查开挖断面尺寸，对超开挖因断层破碎带等原因造成的超挖，由监理工程师确定回填方法。 （3）埋没控制喷射砼厚度标志，可用相当于砼厚度高，15mm厚的木板，按2.0~3.0m一段顺坡安设。 （4）喷射前，应对机械设备、风、水管路和电线进行检查或试运转。 5.7.3 布置 按招标文件要求，本标段砼喷射共分三种类型，即素喷砼，挂网喷砼及钢筋网喷砼，素喷砼厚度为5～7cm, 挂网喷砼厚度为12cm, 钢筋网喷砼厚度为15 cm。挂网要求：须待该部位的挂网锚杆，排水孔施工安装完毕，且锚杆达到设计强度后，方可进行挂网固定就位，挂网锚杆的布置应满足设计图纸和监理工程师要求，网筋规格按设计文件要求确定，挂网与岩石之间的间距应满足设计要求并经监理工程师验收。

XX新区供水项目引大渠道除险加固工程XX总干渠全长86.79m，从地理位置及地形地貌上分为上、下两段，水磨沟以上段渠线通过大通河高山峡谷区称之为“总干渠上段”，水磨沟以下至总干渠尾段渠线通过中低山区称之为“总干渠下段”。从流量分段上为：自渠首至大砂沟段设计流量32m3/s，加大流量36m3/s；大砂沟至总干渠尾段设计流量29m3/s，加大流量34m3/s。总干渠设计以隧洞为主，总长75.376km，占渠线总长的86.85%，其它建筑物占总长的13.15%。 总干渠列入本次除险加固实施方案的主要内容有：隧洞13座，总长23.385km；明渠3段，总长5.01km；渡槽10座，总长1.02km；座槽2座，总长165.71m；总分水闸1座（含新建隧洞1座，长62m）。监理标为1个标段，施工标分9个标段。 东一干渠从总干分水闸至下华家井长49.43km，主要由明（暗）渠、隧洞、渡（座）槽、倒虹吸、陡坡等组成，其中主要建筑物明（暗）渠全长30.785km，占全长的62.3%，其它建筑物占全长的37.7%。 东一干渠列入本次除险加固实施方案的主要内容有：隧洞1座，长65m；梯形明渠共15段（其中现状为梯形渠改建为暗渠6段，总长2.53km；梯形渠拆除重建9段，总长4.12km）；渡槽3座，总长1.81km,；节制闸2座，节制、泄水闸4座，节制、分水闸3座，分水闸4座；支渠分水口65座。

本文档为：清江水布垭大坝右岸趾板及厂房引水渠开挖施工组织设计方案。内容详实，可供参考。

XX市轨道交通1号线一、二期工程由XX站至XX大道站，线路长约24.65km，其中地下线23.65km，地面线1km。一期工程共设车站22座，全部为地下站。 XX路站～XX路站区间为盾构区间，区间线路沿规划庐州大道向南敷设，区间沿线以荒地和水稻田为主，线路下穿规划岷江路及规划徐河，本区间上方无管线。本区间隧道为两条单洞单线圆形隧道，均采用盾构法施工，区间线间距为由北向南由12m渐变至15m；区间最大纵坡25.007‰，最小纵坡2‰；区间设计起讫里程右线：K25+421.529～K25+738.600，左线：K25+421.500～K25+738.600，区间线路长度右线317.071m，左线317.050m，不设置联络通道；隧道穿过土层主要为粘土②层、粘土③层；右线盾构区间在XX路站始发掘进至XX路站，于站内调头后始发掘进左线盾构区间至XX路站，然后吊出。

XX路站～XX路站区间为盾构区间，区间线路沿规划XX大道向南敷设，区间沿线以荒地和水稻田为主，线路下穿规划XX路及规划XX河，本区间上方无管线。本区间隧道为两条单洞单线圆形隧道，均采用盾构法施工，区间线间距为由北向南由12m渐变至15m；区间最大纵坡25.007‰，最小纵坡2‰；区间设计起讫里程右线：K25+421.529～K25+738.600，左线：K25+421.500～K25+738.600，区间线路长度右线317.071m，左线317.050m，不设置联络通道；隧道穿过土层主要为粘土②层、粘土③层；右线盾构区间在XX路站始发掘进至XX路站，于站内调头后始发掘进左线盾构区间至XX路站，然后吊出。

XX市轨道交通1号线一、二期工程由XX站至XX大道站，线路长约24.65km，其中地下线23.65km，地面线1km。一期工程共设车站22座，全部为地下站。 XX路站～XX路站区间为盾构区间，区间线路沿规划庐州大道向南敷设，区间沿线以荒地和水稻田为主，线路下穿规划岷江路及规划徐河，本区间上方无管线。本区间隧道为两条单洞单线圆形隧道，均采用盾构法施工，区间线间距为由北向南由12m渐变至15m；区间最大纵坡25.007‰，最小纵坡2‰；区间设计起讫里程右线：K25+421.529～K25+738.600，左线：K25+421.500～K25+738.600，区间线路长度右线317.071m，左线317.050m，不设置联络通道；隧道穿过土层主要为粘土②层、粘土③层；右线盾构区间在XX路站始发掘进至XX路站，于站内调头后始发掘进左线盾构区间至XX路站，然后吊出。 XX路站～XX路站区间为盾构区间，区间线路

XX市轨道交通1号线一、二期工程由XX站至XX大道站，线路长约24.65km，其中地下线23.65km，地面线1km。一期工程共设车站22座，全部为地下站。 XX路站～XX路站区间为盾构区间，区间线路沿规划XX大道向南敷设，区间沿线以荒地和水稻田为主，线路下穿规划XX路及规划XX河，本区间上方无管线。本区间隧道为两条单洞单线圆形隧道，均采用盾构法施工，区间线间距为由北向南由12m渐变至15m；区间最大纵坡25.007‰，最小纵坡2‰；区间设计起讫里程右线：K25+421.529～K25+738.600，左线：K25+421.500～K25+738.600，区间线路长度右线317.071m，左线317.050m，不设置联络通道；隧道穿过土层主要为粘土②层、粘土③层；右线盾构区间在XX路站始发掘进至XX路站，于站内调头后始发掘进左线盾构区间至XX路站，然后吊出。