某高速公路路基清表施工方案

忠县新生港口物流园区道路工程路线在左线K0+650～K0+685下穿沪渝高速公路既有桥梁，路基宽11.5米;右线YK0+650～YK0+685设计为，路基宽11.5米。

本文档为重庆某高速公路路面施工方案。内容详尽，可供参考。

本合同段起点桩号K33+700-终点桩号K38+510，路线长4.81Km，路线主要跨越县道134，县道133及小青龙河，主要位于内江市东兴区高桥镇、柳桥镇、田家镇，共涉桥梁4座，其中小青龙河大桥一座，桐麻沟中桥，黄家湾中桥2座及高桥互通桥1座，各种涵洞22道，路基挖方66.82万方，填方63.84万方。选取（K35+900～K36+020）作为试验段。

我合同段为XX高速公路第十合同段，位于XX市XX区XX乡，起于K46+243.5，终于K50+735.811，全长3.3km；冷水铺互通匝道总长：3.038Km。其中，路基工程为K46+611.5～K48+020、K49+220.826～K50+050.7、K50+133.7～K50+243.231、AK0+238.260～AK0+492.590、BK0+070.424～BK0+360、CK0+498.656～CK1+826.884、DK0+000～DK0+174.938 、EK0+442.171～EK0+498.656共8个自然段，其中96区精加工层厚拟定为0.3m，采用材料为石粉：级配碎石=1:4的混合料，料源来自XX石场，标段内预计需精加工材料29687m3，单价约186元/m3，合价约 552.2万元。

1、xx高速公路是《xx省高速公路网规划》5横中的一条， 6条高速公路有机连接起来，使之形成完善的高速公路网络，在最大限度地发挥高速公路的联网综合效率。本项目起于xx市xx高速公路xx湾互通式立交，止于xx市xx镇xx湾。 2、本项目位于xx市境内，合同段起点K41+800～终点K48+902，全长7.102公里。 3、本工区需进行加固处理的软基共10段，其中4段按浅层换填处理。工区内软基分布情况及特点： 常年积水的沟谷中土壤大都为低液限粉质粘土，含水量达到或接近饱和，呈软塑和流塑状态，承载力低、压缩性高、抗剪强度差、稳定性差；宽缓斜坡地带为低液限粉质粘土，呈软塑或硬塑状态，承载力稍高，压缩性中～高等，稳定性较差。加之地形平缓，排水不畅，土中含水量高而强度低，承载力一般在0.05～0.10Mpa，形成软基。

本资料为丹庄高速公路路基桥涵工程6标投标施工方案，内容详尽，可供参考。

XX高速公路XX合同段，起讫桩号为JK0+000～JK12+108，路线全长12.108km。本项目桥台台后路基填方较高，桥台与台后路基填土的差异变形较大，容易产生桥头跳车。为增强地基承载力，减小台后变形量，将台后30-50米范围内地基进行水泥搅拌桩处理，水泥搅拌桩完成后进行路基填筑。

某高速项目位于平江县境内，起于湘鄂两省交界处的通城界，对接湖北省通城至平江高速公路，向南经冬塔、南江桥、梅仙、平江县城东侧，安定镇，终点在黄泥界与浏阳至醴陵高速公路相接，路线全长73.027km。

为了保证路基的填筑质量和进度，分别采用两种填筑方案进行试验段的填筑。 （一）砂土与粘土同步施工法。 这一方案在施工中，砂土与粘土始终处在相对水平的状态，实际上是砂土和粘土摊铺与碾压同步。砂土与粘土同步施工，又可以有两种不同的施工方法。第一是包边粘土与砂芯同时摊铺后，先压实包边土，达到压实度后，水压砂芯后再压实砂土。第二是粘土与砂土同时摊铺，先稳压粘土两遍，水压砂芯，最后同时碾压粘土与砂土，这种填筑方法实际操作比较困难，两种材料的最佳含水量不同，同时碾压达不到压实度要求，因此，采用第一种方法进行试验段填筑。

我合同段为XX高速公路第十合同段，位于XX市XX区XX乡，起于K46+243.5，终于K50+735.811，全长3.3km；冷水铺互通匝道总长：3.038Km。其中，路基工程为K46+611.5～K48+020、K49+220.826～K50+050.7、K50+133.7～K50+243.231、AK0+238.260～AK0+492.590、BK0+070.424～BK0+360、CK0+498.656～CK1+826.884、DK0+000～DK0+174.938 、EK0+442.171～EK0+498.656共8个自然段，其中96区精加工层厚拟定为0.3m，采用材料为石粉：级配碎石=1:4的混合料，料源来自XX石场，标段内预计需精加工材料29687m3，单价约186元/m3，合价约 552.2万元。

监表06-1 技术复杂工程检验申请批复单 12、监表07 监理工程师指令 13、监表07-1 监理工程师指令回复单 14、监表08 新增工程单价审批表 15、监表09 计日工申请/批复单 16、监表10 索赔申请表

某高速公路是上海至云南瑞丽国道主干线的重要组成部分，全线按四一六车道高速公路标段设计。某高速公路一期工程路线全长约144.4km，其中宜兴至新昌（联二疏留段（65.5km）为六车道，路基宽34.5m；新昌至溧水段（47.9km）为四车道，路基宽28.0m。

某高速公路土方路基施工方案 某高速公路土方路基施工方案 某高速公路土方路基施工方案

工程概况，施工方案，土方开挖

对软石和强风化岩石，采用挖掘机直接采挖；次坚石、坚石采用深孔微差梯 段式爆破技术，潜孔钻、风钻钻孔施

包含高速公路主流路基工程及边坡防护，路基路面排水等图纸，C3-4 高填深挖路基设计图-锚索锚杆通用图、C3-6 低填浅挖路基处理设计、C3-6 路床处理设计图、C3-10 陡坡路堤或填挖交界处理设计图、C3-18 路基防护工程设计图、C3-18 路基防护工程设计图-挡土墙通用图、C3-22 路基路面排水工程设计图

本工程路基段约为10.9km，全线共计挖方352.4万方；填方约223.8万方，全线共有盖板涵34处（包含服务区）。 本合同段地处山岭区，路基设上下行双向四车道，设计速度80km/h，设计采用分离式路基和整体式路基：整体式路基宽度为24.5m，设计标高为中央分隔带外边缘处；分离式路基宽度为12.25m，设计标高为分离式路基距左侧路基边线1.0m距离处。一般路段行车道、路缘带及硬路肩设2%横坡，土路肩设4%横坡。中央分隔带采用齐平式，其内填土并种草及灌木绿化。

全线路基路面排水系统由边沟、排水沟、挡墙排水沟、截水沟、急流槽及桥梁涵洞等组成。 （1）填方排水沟 在一般地表水冲蚀路基填方路段采用梯形排水沟，深0.6m，底宽1.2m，墙厚0.3 m。结构为M7.5浆砌片石，基础底部采用M10砂浆抹面，抹面厚度2～3厘米。沟底纵坡一般不小于0.3%。 （2）挖方边沟 在汇水面积较大的挖方边坡，一般采用矩形边沟，深0.9m，底宽1.2m，墙厚0.3 m，盖板为8厘米厚C30钢筋砼，边沟顶30cm帽石采用C25砼，其余结构为M7.5浆砌片石，基础底部采用M10砂浆抹面，抹面厚度2～3厘米。 （3）边坡平台排水沟 在山坡倾向路基的挖方路段，采用平台矩形排水沟，深0.7m，底宽0.7m，墙厚0.3 m，采用C20现浇砼，边坡平台应逐级设置排水沟，并引入截水沟。 （4）截水沟 当边坡上部山坡有较大的汇水面积时，在坡口外5m处设深0.7m，底宽1.0m，墙厚0.3 m的山坡截水沟，采用C20现浇砼，并通过绿化予以遮挡。 截水沟内汇水应在两端通过急流槽引入排水沟，若挖方坡口存在地势起伏地形，则在低处设置急流槽作为泄水孔，将水排至挖方边沟。 （5）急流槽 急流槽分A、B、C、D四类，急流槽长度一般不短于10米，很长时，应分段砌筑，每段长可为5～10米，接头处以防水材料填缝。急流槽底应砌成粗糙面，以减小流速，防滑平台水平间距1.5米设置一道，矩形边沟与急流槽衔接处应保持平顺以利排水。

根据放出灰线，路基用地范围内的树木、灌木丛等，均采用人工在施工前砍伐，砍伐的树木堆放在路基用地之外，并妥善处理。

该公路起于葫芦岛市建昌县城北侧，止于兴城市东城与滨海公路连接，路线全长90.040km，其中按高速公路标准建设的路段长82.91km，按一级公路标准建设的路段长7.130km；本项目的建设是完善辽宁省高速公路网的需要，是改变兴凌线（G318）落后的通行状况、提高通道服务水平和运输能力的需要。 该路段采用双向四车道高速公路标准，设计速度80km/h，路基宽度24.5m，桥涵设计荷载采用公路一级。

本合同段起点桩号K33+700-终点桩号K38+510，路线长4.81Km，路线主要跨越县道134，县道133及小青龙河，主要位于内江市东兴区高桥镇、柳桥镇、田家镇，共涉桥梁4座，其中小青龙河大桥一座，桐麻沟中桥，黄家湾中桥2座及高桥互通桥1座，各种涵洞22道，路基挖方66.82万方，填方63.84万方。选取（K35+900～K36+020）作为试验段。 本合同段全长 4.81km，中交第一公路勘察设计研究院有限公司承担施工图阶段勘察设计。项目区位于四川盆地中部，内江市区外围环状区，区域上整体地势较为平均。本路段路线走廊带内高程在278～360米之间；路线全段为丘陵河谷地貌，地形变化较大，丘包浑圆，沟槽一般较为宽缓，斜坡一般20°～40°，局部陡坎可达60°～80°。按地貌类型可划分为构造侵蚀微丘地貌区，该地貌区地形较大，丘包一般相连形成山脊，高差相对较大，第四系覆盖层厚度不大，地层主要为粉质粘土层。 下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组泥岩、 砂岩互层。

某高速公路路基防护及排水工程施工方案

某高速公路路基桥涵工程6标投标施工方案建议书内容丰富详实，并且可以供广大网友下载参考并学习。

省道103线同心至海原公路A7合同段起点桩号位K38+500，位于贺家堡村之后，沿庄子上、庙儿沟到新庄上，之后再经王家井，在王家井附近设主线收费站，后设王井大桥与同海路相接，同海路与主线在K46+600处设置平面交叉，过平交之后至终点，沿同海旧路扩建。终点与黑海路平交，本项目终点桩号为K48+392.523。路线全长9.893Km。

省道103线同心至海原公路A7合同段起点桩号位K38+500，位于贺家堡村之后，沿庄子上、庙儿沟到新庄上，之后再经王家井，在王家井附近设主线收费站，后设王井大桥与同海路相接，同海路与主线在K46+600处设置平面交叉，过平交之后至终点，沿同海旧路扩建。终点与黑海路平交，本项目终点桩号为K48+392.523。路线全长9.893Km。

D1K461+300～D1K461+630段长330m，地基处理设计为水泥搅拌桩，桩长5.5～9.5 m，桩径0.5m，桩间距0.8 m，采用正三角形布置。地表水埋深1.5～4米，地基土含水量>35%根据设计要求采用干喷（粉喷桩）。

针对高速公路的路基土石方在采用“总量控制”计量时，在各个环节容易产生的一些偏差失误以及疑难问题，本文提出了具体的控制和解决办法。

国家高速公路网G85重庆至昆明高速公路嵩明（小铺）～昆明段高速公路（编号G85以下简称“嵩明至昆明高速公路”），是渝昆高速（G85）、沪昆高速（G60）和杭瑞高速（G56）三条国家高速公路的交通合流路段的重要组成部分；是云南省“9210”干线公路骨架网的放射线昆明至水富、昆明至富源公路中的一段，其北接嵩待高速公路（G85）和曲嵩高速公路（G56和G60合流段），南接昆石高速公路（G78和G80合流段）和黄马高速公路（在建），在国家和云南省公路网中具有重要地位。其建设对于贯彻西部开发战略、“桥头堡建设”战略规划部署以及云南省“一极三向五群”和“滇中城市群”的城市空间开发战略规划，充分发挥路网体系的整体效益，实现昆明过境交通流的分离，缓解城区交通压力。并与铁路、航空连接，形成公路铁路航空综合运输局面，充分发挥联运效益，对缓解昆明城市交通压力，完善昆明市综合运输体系，促进昆明经济布局优化、区域经济协调发展、资源开发利用、基础产业向外拓展，推动经济发展和社会进步具有重要意义。

本工程试验确定土的松铺系数，按松铺厚度将土均匀地摊铺在预定的宽度上，若土的含水量偏低，则要洒水闷料，过湿则翻开晾晒，达到要求后用推土机整平。

K31+350～K40+053全幅或半幅深挖路堑设计，最大边坡高度达32米。本段挖方削坡坡体主要为强、中风化泥岩（紫红色），强、中风化砂岩（灰黄色），该岩层厚度较大，层位相对稳定，部分削坡体裸露岩石，工程地质条件教好，近45度层理发育，有利于边坡的稳定性。但泥岩开挖后易沿节理产生脱落、掉块和等地质问题。

1、xx隧道位于xx省xx市xx县北xx村，年平均气温6.2度，xx市历年最低温度-27.4度，其中xx县历年最低温度-30.6度，其中2010年xx市冬季最低温度为-27.2度，xx-30度。 该隧道位于中温带大陆性季风气候,冬季寒冷少雪而又漫长,风沙大，蒸发量大，地形复杂而气候差异较大。年均匀降水量429.4mm，年平均气温6.2度，全年日照时间2696.9小时，最大冻土深度140厘米。 2、xx隧道位于xx县xx乡xx至东xx村之间，隧道所穿山体为六棱山南麓的厚层黄土覆盖的基岩残丘区，隧道设计为左、右线分离，两洞之间左侧边墙最大间距为35m。我标段起点桩号为K27+700，右线全长1420m，左线全长1465.882m，单洞长度为2885.882m，终点桩号为K29+120(右)和SZK29+172（左），顶板最大埋深93.5m，位于K28+320处。

本工程沿线无水源，缺水严重。业主承诺从5月1日开始开始正常供水供水，4月30日及以前，项目部采用打井抽水后用净水设备净化和从100km外的苏宏图购买用水解决。

本资料为:高速公路路基高边坡工程安全施工方案，按设计边坡度采用光面爆破开挖，孔径d=38mm，炮眼间距a=500mm，光面厚度W=600mm，装药量0.20~0.30kg/m，布眼图见:光面爆破布眼图，设计精准，符合相关规范，可供各位设计师参考和学习！

关于高速公路路基土石方开挖及防护施工的技术方案编制，具有较强的可参考性和代表性，内容丰富全面

高速公路路面整治工程施工方案高速公路路面整治工程施工方案高速公路路面整治工程施工方案

本项目二期路面工程划分为1个施工标段：K55+596.5~K91+996.324，全长36.27公里。主线采用双向四车道高速公路标准，设计速度80km/h，整体式路基宽24.5m；另设王家畈连接线3.995km，按二级公路标准沿老路陆渔线进行改建，设计速度60km/h，路基宽10m；新建渔洋关连接线长约2.765km，按照双向四车道一级公路标准建设，设计速度60km/h，路基宽20m。

关于高速公路路基高边坡开挖及防护施工的技术方案编制，具有较强的可参考性和代表性，内容丰富全面

我单位长期从事高速公路及从事类似工程施工所积累的施工经验、现有的施工设备能力及相应的管理水平等。

XX至XX北段高速公路WXTJ-2标段，AK0+000~AK1+204.657段，全长1204.657m，本段内路基填筑石方89420m3；填土方25800 m3；土石比22%：28%；最大填筑深度9.985m.挖土方16480 m3，最大挖深4.678m；。