[湖南]火车站中央空调改造工程施工组织设计237页(附图)

内容简介 此稿件为新建铁路福厦线某火车站通风空调施工方案；该车站为高架候车与线下出站式布局，旅客流线采取“上进下出”的形式，将车站分为出站层、站台层、高架层三个层面，站房建筑面积109028平方米，无站台柱雨棚面积为53381平方米。旅客站房按照最高聚集人数5000人规模设计，由进站集散厅、售票、候车、出站厅等客运服务用房，车站办公管理用房及设备用房组成。站房二、三层楼面采用钢筋混凝土框架结构、屋面为钢结构，建筑总高度约66.78m。 通风空调设计内容有空调冷热源，水—空气空调系统的冷源，空调水系统，通风系统设计，防排烟及通风、空调系统防火设计，空调循环冷却水系统等。 管道附件安装：1) 阀门：安装前按规范进行试压，在安装时按介质流向确定其安装方向；安装丝扣阀门时，保证螺纹完整无缺，并缠好麻丝。 2) 安装法兰阀门、软接头、过滤器等法兰配件时，法兰垂直于管子中心线，法兰连接使用同一规格螺栓，安装方向一致。 3) 需要注意的是：焊接管路安装时往往在法兰阀门处碰头，碰头时需要先将阀门连到管路中对管道法兰点焊定位，然后再焊接法兰，此时必须先拆下阀门，将法兰焊接好后，再安装阀门，否则会对阀门造成不利影响，使用时关闭不严。 4) 过滤器：安装时要将清扫部位朝下，并要便于拆卸。 5) 波纹管补偿器的安装：在安装前，先将管道敷施好，在安装波纹管处，切去波纹所需管长再将波纹管装好，要注意流体流向，不能将波纹管装反。 6) 管路上的温度计、压力表等部件的开孔和焊接在管道试压前进行。

某火车站工程现场用电施工方案，XX火车站以下工程：主站房屋顶空间钢结构网架工程、主站房广厅屋面桁架结构工程、主站房其他钢结构及网架、站前广场地下出站厅钢网架采光顶、地面广场XX个 锥形采光顶工程。

XXXXXX交通枢纽配套市政地下空间工程，包含南广场地下停车库及公共换乘空间工程和轨道交通地下结构预留空间工程。本工程总建筑面积约126649m2，其中南广场地下停车库及公共换乘空间工程建筑面积约94059m2，轨道交通地下结构预留空间工程建筑面积约32590m2。本工程南广场地下停车场为地下一层，层高9.3m，换乘大厅两侧局部设有夹层，换乘大厅至广场地面10.8m，局部夹层层高4.1～5.2m，轨道交通预留空间位于南广场地下停车库及公共换乘空间下层，为地下二层，局部地下三层。

本资料为：上海某火车站施工测量与监测工程方案，共31页，内容详实，可供参考。

江苏某火车站建安工程投资估算实例，于2011年1月编制，建设内容包括站房、站场客运建筑及附属工程投资估算，可供参考。

浙江某火车站建安工程投资估算实例，建设内容包括站房、站场客运建筑及附属工程，估算内容包括土建、通信、电气、给水水、消防及环境控制工程估算，可供参考。

本组织设计适用于某火车站以下工程：主站房屋顶空间钢结构网架工程、主站房广厅屋面桁架结构工程、主站房其他钢结构及网架、站前广场地下出站厅钢网架采光顶、地面广场锥形采光顶工程。现场施工用电设备台数很多，设备之间容量相差悬殊，为简化计算，按需用系数计算，需用系数为估计值。通过正确计算，合理分配负荷，使三相均衡。深入负荷中心，根据供电负荷容量及分布情况，使二级配电箱尽量靠近负荷中心。合理进行补偿，提高功率因数。

上海****南站位于****路、****高架、****路及****路围成的区域之中，北与地铁**号线相接，南与运行中的轻轨站相连，东与规划中的L1线连通，西与运行中的沪杭线接轨，站屋总面积为46000m2，屋顶标高约为 42.000，地下部分大多为一层，南北广场有两条地下通道相连，站屋中间标高7.100平台主要通过抗震缝分开。屋顶部分为大跨度大型钢结构屋面。 地基基础主站屋面拟采用独立承台加桩基，承台之间设置必要的基础联系梁，承台的形式以不影响现有的南北地道。 桩基形式应尽可能采用PHC桩，沉桩形式可采用压桩。施工对沪杭线、轻轨明珠线的影响应引起施工单位的重视。 标高7.100的平台：该部分主要用作候车大厅，且四周与标高9.800平台分开，该部分采用现浇钢筋混凝土框架结构。 标高9.800的平台：决定在标高9.800平台上设置转换大梁，初步考虑转换大梁采用有粘结预应力宽扁梁，转换梁的截面采用箱形，柱子考虑采用钢管混凝土。为尽量减小9.800标高平台结构的侧移，减小对上部钢屋盖受力的影响，在底层适当位置布置一些剪力墙体。考虑到9.800标高环形平台长度很长，初步考虑留设8条施工后浇带。 屋面结构采用肋向穹顶结构。 关于9.800标高平台以下有些柱子与地铁线相碰的问题： 柱子的布置以尽量落在地铁侧壁上为前提，对个别无法避免的柱子，通过设置混凝土转换大梁将柱子的荷重传至地铁侧壁。

某火车站进站道路工程招标文件

本文分析了中央空调系统中冷却塔布置设计和安装使用中的常见问题，提出了相应的改造措施。

主要有***区（II-1区、II-2区、II-3区）的玻璃幕墙用鱼腹梁钢结构工程（包括高架桥工程），横明竖隐框架式玻璃幕墙工程，单元式玻璃采光井、单元式背栓石材幕墙、铝单板幕墙、有框地弹簧门、微波自控门、扶梯侧面维护等分项工程。

内容简介 本工程位于北京市XX环路，为办公、酒店式公寓、商业、娱乐为一体的大型建筑，总建筑面积为123344㎡。 其中：办公面积为82354㎡；酒店式公寓面积为23370㎡；商业面积为13640㎡；娱乐面积为3980㎡。 建筑物总冷负荷为12687kw，采用蓄冰系统，可利用峰谷电价差来降低运行费用。 根据夏季24小时空调负荷情况，使用CIAT专用冰蓄冷软件计算，得出蓄冰空调方案模式如下： 选择一台1900kw冷水机组作为基载主机，24小时运行，满足夜间全部负荷和日间部分负荷。同时选择三台1917kw的双工况冷水机组，夜间电力低谷时段蓄冰工况运行，向蓄冰设备蓄得冷量。日间三台双工况机组空调工况运行，与蓄冰设备一起向末端供应冷量。

内容简介 本工程室外机统一放置，便于施工安装及以后的日常维护，不影响整个建筑的美观，用户可以自己选择在室外机外加围护结构以加强美观性；室内机采用四面出风嵌入式、风管天井式、风管式机组，建筑面积：办公楼及展览中心4470平方米。

内容简介 第一章 工程概况 第二章 工程特点 第三章 施工部署 第四章 施工进度计划和主要施工机械 第五章 施工方法、技术要求及工艺流程 第六章 质量保证体施 第七章 重点部位,重点控制措施 第八章 保证质量纠正与预防措施 第九章 成品保护措施 第十章 降低成本措施 第十一章 安全措施 第十二章 环境保护措施 第十三章 文明施工

内容简介 第一章 工程概况 第二章 工程特点 第三章 施工部署 第四章 施工进度计划和主要施工机械 第五章 施工方法、技术要求及工艺流程 第六章 质量保证体施 第七章 重点部位,重点控制措施 第八章 保证质量纠正与预防措施 第九章 成品保护措施 第十章 降低成本措施 第十一章 安全措施 第十二章 环境保护措施 第十三章 文明施工

本资料为[北京]火车站地下商城空调通风设计施工设计cad图，资料内容包括7#楼梯地下一层加压送风平面图，可供参考。

本图纸为：火车站地下商城空调通风设计施工方案CAD图纸，内容包括：地下一层Ⅲ段通风平面图，地下一层Ⅱ段-1水管平面图，地下二层Ⅱ段-1通风平面图等，设计精准全面,内容详实，可供参考

本道路为火车站片区规划路网中的一条城市次干道，规划路幅宽度26m，道路全长519.381m，设计速度40km/h。设计内容包括道路、排水、管线综合、交通设施、绿化及照明工程。

本资料为[湖南]火车站片区城市次干道工程全套施工图，本道路为火车站片区规划路网中的一条城市次干道，规划路幅宽度26m，道路全长519.381m，设计速度40km/h。设计内容包括道路、排水、管线综合、交通设施、绿化及照明工程。

某火车站办公区装修改造设计施工图，包括松柏厅平面布置图、松柏厅地面铺装置图、松柏厅西立面图、松柏厅南立面图、泰山厅平面布置图、泰山厅地面铺装图、泰山厅天花布置图、泰山厅西立面图、泰山厅南立面图、走廊平面布置图、走廊平面布置图……等图纸。

本图纸为某火车站广场改造全套建筑设计施工图，内容包括：雨蓬大样示意图、火车站配套楼屋顶平面图、火车站配套楼绿化布置图等图纸，内容详实，可供参考。

地下直径线预埋段段位于x站西街与崇文门东大街交口处，全长40m,宽10.86m，采用明挖法施工

***车站建筑，总体规划范围为**大道、**路、**路和站场西侧规划路围合区域，占地约46.5公顷。建筑主体位于**客运专线DK102+528~DK103+075里程段，正线（左中线）左190m至右160m范围间。北至**路、南至**路、西至**路、东至**路。该站为**高速铁路（京广深客运专线南段）及厦深客运专线（杭福深客运专线南段）的交汇点及客运枢纽站，同时是深圳地铁4、5、6号线的车站。 深圳北站以国家铁路站房为中心，引入城市轨道（轨道4、5、6 号线）、长途汽车站、公交场站、出租车上落客站以及社会车辆停放场地等多种交通方式，形成大型的集国铁、口岸、轨道交通、长途汽车、各种城市常规公交于一体的综合客运交通枢纽。交通枢纽的建设，将带动和促进该地区城市整体发展，使该地区成为深圳国际化都市的城市副中心，对促进其周边地区以轨道交通为极核进行高密度的开发，将龙华二线拓展区建设成为区域性交通枢纽和综合服务的现代化新城区具有关键性。

1）、隔离平台的安装 隔离平台的桁架梁高1.5m，整个桁架梁在接触网电线杆上部0.5m位置。在吊装区域总共设置两个隔离平台，其中一个用作主桁架的吊装防护，另一个作次桁架和檩条的吊装防护。 在1号站台和2号站台上分别设置一道滑移轨道，其中一个隔离平台宽为30m，高为9m，长为30m，另一个隔离平台宽为30m，高为9m，长为6m。两个防护平台的吊装需要10个垂直封锁I、II、3、4道K1153+356.8m-K1153+870.5m处50min的点来进行，吊装前1小时进行施工准备。 制作防护平台所用的材料为钢材Q235，所用尺寸弦杆采用127*6,腹杆采用70*4，钢柱采用150*8。

本工程为某火车站外幕墙设计参考图，包含设计说明、一层外装饰平面图、二层外装饰平面图等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

某火车站室外给排水工程，位于胶新线路区间（K117+850～QJK120+440）某火车站铁路站场内。全站既有用水量592m3/d，新增生产、生活用水量158 m3/d，新建φ300*85m 供水管井与既有管井互为备用，更换既有管井深井泵，设次氯酸钠消毒设消毒，利用既有200 m3水塔调配，供全站用水。

根据某火车站工程承包合同、室外给排水设计文件、有关施工规范、标准和集团公司施工技术管理办法，并结合公司施工能力、现有机械装备、技术实力、类似工程实践积累的施工经验，进行全面、系统的分析和讨论，并进行细化、详实，制定本施工组织设计。

本工程因层间较高跨度较大，梁、柱尺寸多样,模板采用18mm厚的木夹板及50mm×100mm、100mm×100mm木方，梁、板、柱具体尺寸详见表1-1表： 1 主要构件尺寸 表1-1 工程主要构件典型设计尺寸 序号 部 位 典型设计尺寸(mm) 1 地下 结构 柱 1400×1400、1000×1400、1000×1000、700×1000、1000×1200、800×600、500×500等 梁 1200×2500、800×2500、1200×1800、1000×1800、1200×2300、1200×2850、1200×1700、1200×1200、1000×2300、1000×6750、1000×2000、600×2300、800×1700、1000×3000等 墙 600等 板(厚) 450、400、300、120等 2 地上 结构 柱 1400×1400、550×550、350×350等 梁 1500×500、700×200、700×300、350×800、800×500、350×450、250×500等 板(厚) 120、150、200、300等

1、卫生洁具自带或配置存水弯。水封深度不小于50mm。 2、地漏蓖子表面低于相应楼（地）面10mm，地面应有不小于1%的坡度坡向地漏。 3、图中“H”表示卫生间完成地面标高 4、排水管件采用带检查口型。 5、图中给水管道标高表示为管中标高，排水管道标高表示为管底标高。

工生产管理，负责落实工期、成本、质量、安全、文明施工等各项责任指标。主要施工管理人员均为公司优秀管理人员和业务骨干。项目部实行标准化管理，下设施工技术室、安全质量室、物资设备室、财务室、综合办公室等职能部门，并成立水暖承包班组。

1.水样的采集、保存和运送 （1）适用范围 本取样方法和样品保存时间，仅适用于洁净的或稍受污染的天然水。 （2）引用标准 1.《铁路工程水质分析方法》(TB10104—2003) 2.《混凝土拌合用水标准》(JGJ63—1989) （3）一般水样的采集 ①采集水样应准备下列用品： 1.采样容器：能封密的玻璃或聚乙烯容器。 2.吊桶、采集瓶． 3.棒状温度计、深水温度计。 4.样瓶封口材料。 5.水样瓶标签、水样委托书。 ②采样应符合下列规定： 1.采样前应用合成洗涤剂将采样容器洗涤干净。采样时必须用欲采集的水样冲洗采集容器3～4次，容器内应留有15～20ml空间。采集后及时密封样瓶、贴好标签，同时记录气温、水温、采样深度、时间、地点和水源周围污染情况等。

“质量第一”的方针是我国的国策，是企业的生命。新广州站及相关工程JL1标中心试验室的基本任务是通过检测.检验.和试验,对所管标段工程的质量状况做出公正.科学的真实的评价,以保证国家.建设单位和施工单位的利益,为了保证这一任务的完成,确保检测.检验和试验工作质量,本中心试验室依据《GB/T15481-2000检测主校准实验室能力的通用要求》和国家质量技术监督局《产品质量检验机构计量订证/审查订可(验收)评审准则(试行)》建立了质量管理体系,规定了质量管理体系的组织机构.职责和对质量管理体系的控制要求。

中式复古从江火车站

现代简约一层火车站模型

三都中式简约火车站模型

火车站所在地为迁建工程规划用地，火车站位于。车站为R2线工程起点站，并与广深铁路石龙车站迁建工程换乘，两者间采取垂直相交、主体分离的接驳换乘方式，其中R2线下穿，并与石龙一侧铁路站房有局部交叠。车站主体范围内无控制性管线，施工时对于横跨车站主体的管线采取悬吊处理，沿车站纵向方向管线采取迁改处理。 车站起讫里程为ZDK0+000.000～ZDK0+493.950，总长493.95m，标准段21.9m，埋深约18m，为明挖两层双柱三跨钢筋混凝土结构形式的地下岛式车站，共设A、B、C、D、E、F六个出入口和四组风亭，总建筑面积23551m2。其中车站过广深铁路段（简称“过轨段”）为ZDK0+293.300～ZDK0+493.950，长200.65m，非过轨段为ZDK0+000.000～ZDK0+293.300，长293.3m，非过轨段车站主体建筑面积为12850m2，含有A、B、E、F四个出入口通道和1#风亭、3#风亭及4#风亭（物业风亭），人行通道、出入口及风道建筑面积为2141m2，总建筑面积为14991m2。

荆州站站房总建筑面积为49859㎡，客运用房面积为11980㎡，雨棚面积为35536㎡，站房主体一层，局部二层并设有夹层，建筑主体高度为25.15m，长度189m，宽39m（轴线尺寸）。站房相对标高±0.000为绝对标高33.408米。 2.2砌体工程采用：灰砂砖、加气混凝土砌块，M5砌筑砂浆的形式。砌体使用部位：站房基础部分：灰砂砖（240厚），195 m3；站房外墙、内墙（部分），200厚加气混凝土砌块，站房砌体工程量为1300m3。

本工程施工跨越整个雨期，施工时与当地气象部门密切联系，注意收听当地天气预报，并严格按照雨期施工方案组织施工，参照工程施工进度计划，2014年雨季施工内容包括如下：混凝土工程、钢筋工程、模板工程、防水工程、脚手架工程、钢结构焊接及吊装工程、幕墙工程、金属屋面工程、装饰装修工程、设备安装工程。为了作好施工现场“防洪防汛”工作，加强现场组织管理，认真落实抢险准备工作，以对付突发性自然灾害事故的发生，保护公共财产及人身安全，保证工程有序施工，特制定本应急预案。

包括详细的建安工程费（土方工程及场地平整工程费、道路及景观铺地工程费、花池、台阶、坡道、挡土墙等土建工程费、排水工程费、指示牌、栏杆等管理设施费、电气工程费、给水工程费、燃气工程费、绿化工程费、雕塑、小品工程费、通讯及闭路电视工程费、广场监控工程费）、建设工程其他费及预备费计取，可供参考。