22米跨钢结构厂房，基础图、结构平面图、钢架图、檩条平面图……（本图为优化设计后图纸，含钢量以降至最低），无结构设计说明。
一、 项目概况 XX渡是XX县XX镇一干河（秦淮河的源头）上的人渡渡口，位于XX县与XX区交界处，起沟通两岸乡村百姓行人交通的功能。XX渡与XX渡之间约3公里。 XX大桥按公路桥梁标准来建设，设计荷载为公路-II级，人群荷载取3.0KN/m2。考虑到车行交通量中以拖拉机等农用车辆为主，重型车辆较少，汽车荷载采用公路-II级车道荷载效应的0.8倍，车辆荷载效取0.7倍。 二、 采用规范、标准 1. 《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)； 2. 《公路桥涵通用设计规范》(JTJ02l—89)； 3. 《公路桥涵地基与基础规范》(JTJ024-85)； 4. 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTJ023-85)； 5. 《公路路线设计规范》(JTJ011—94)； 6. 《内河通航标准》(GB50139-2004)； 7. 《公路工程抗震设计规范》(JTJ004-89)； 8. 《公路勘测规范》(JTJ061-99)； 9. 《公路工程水文勘测设计规范》(JTG C30-2002)； 10. 《工程建设标准强制性条文》(公路工程部分)。 三、 技术指标 1. 道路等级：四级公路； 2. 设计车速：V=20km/h； 3. 设计荷载：公路-II级（汽车荷载采用公路-II级车道荷载效应的0.8倍，车辆荷载效取0.7倍）；人群荷载3.0KN/m2； 4. 通航标准：规划四级航道，净空60X7米（现为五级航道，净空38X5米）； 5. 桥面纵横坡：双向纵坡3.0%，双向横坡2%；竖曲线半径800米，变坡点设在桥中； 6. 地震烈度：基本烈度为7度； 7. 高程系统：黄海高程系。 四、 地质资料 拟建场地属古秦淮河漫滩地貌单元。根据岩土成因、岩性及其物理力学性质的差异性可以分成4个工程地质层。 1层填土，为人工填土，较为松散，非均质，不能直接作为天然浅基础持力层。 2-1层亚粘土，中等压缩性，中低强度。2-2层淤泥质亚粘土，中高压缩性，低强度。2-3层亚粘土，中等压缩性，中等强度。2-4层亚粘土，中等压缩性，中等强度。 3层亚粘土，中等压缩性，中高强度。 5-1层强风化砂岩，中高强度地基土。层底埋深约23米。 5-2层弱风化砂岩，良好基岩桩基持力层。层顶埋深约23米。桩端土容许承载力7000KPa，桩端土极限侧阻力标准值700 KPa。 五、 主要材料 1．混凝土： 拱肋、系杆、横梁、桥面板、风撑、横撑、吊杆、立柱、S弯装饰拱条：C50混凝土，Eh=3.5×104Mpa，Ra=28.5Mpa； 台帽、墩身、护栏：C30混凝土，Eh=3.0×104Mpa，Ra=17.5Mpa； 桥墩钻孔灌注桩：C30水下混凝土，Eh=3.0×104Mpa，Ra=17.5Mpa； 桥台钻孔灌注桩：C25水下混凝土，Eh=2.85×104MPa，Ra=14.5Mpa。 2．钢材： 系杆、横梁预应力钢绞线应符合美国标准ASTM A416—97a 270级的规定，抗拉标准强度Rby=1860Mpa，单根钢绞线直径φ15.24mm，弹性模量Ey=1.95×105Mpa，采用正规厂家生产的成套锚具。 吊杆预应力钢筋为φ32mm高强精轧螺纹粗钢筋，钢筋强度级别95/100，屈服点强度为950 Mpa,抗拉极限强度为1200Mpa，抗拉极限力为96.5T，张拉锚下应力为855MPa，张拉吨位为68.7T。锚具为YGM型。 普通钢筋：应符合GB1499-91和GB13013-91的规定，直径≥12mm采用Ⅱ级钢筋，其余采用Ⅰ级钢筋。 吊杆外套钢管采用结构用无缝钢管，Q235B级钢。 其它钢板、钢管：Q235B级钢。 3．支座、伸缩缝和桥面铺装： 支座采用正规厂家生产的矩形橡胶支座；伸缩缝采用D80伸缩缝； 行车道桥面铺装为9cm沥青混凝土（参见道路路面结构）。人行道桥面铺装为5cm防水水泥混凝土（距桥台处7m范围内边跨人行道的桥面铺装，应由5cm逐级过渡为9cm）。 六、 设计要点 XX大桥采用中承式系杆拱桥型，跨径布置为22+80+22米，总长129.16米，三跨连续。桥梁横断面为：0.15(栏杆扶手)+1. 5（人行道）+0.6(拱片结构区)+0.5(防撞墙)+7.0（双车道）+0.5(防撞墙) +0.6(拱片结构区)+ 1. 5（人行道）+0.15(栏杆扶手)米，总宽12.5米。 主拱拱轴线为二次抛物线方程y=4fx(L-x) /L2，矢跨比f/L=1/5，f=16米，L=80米。 边拱拱轴线为圆曲线，R=55.2米，矢跨比为f/L=1/4.81，L=22米，f=4.573米。 1.上部结构 上部结构由拱片（拱肋、系杆、吊杆、立柱、S弯装饰拱条
