BIM后期运维实施方法和场景

基于BIM的整体解决方案，使空间信息与实时数据融为一体，物业管理人员可以通过3D平台更直观、清晰的了解楼宇信息、实时数据等相关节能情况，最终完成3D能效管理平台向BIM运维管理平台的成功转型。该项创新将对公共建筑的全生命周期管理起到革命性作用。

医院建筑BIM运维系统设计交付标准、智慧医院、BIM设计、医院BIM。

综合管廊的BIM全专业实现方案（实施方案）

BIM在杭州地铁智慧城市的应用实施方案

项目BIM技术从项目准备、BIM建模、专项应用、施工前二次深化设计阶段应用、施工阶段应用、运维管理进行全寿命周期应用，并在各阶段制定详细的组织规划，保证项目利用BIM技术能够解决现场问题，确实把BIM技术用到实处，给项目各方带来价值。

目录 1. BIM实施目标、内容 3 1.1. 实施目标 3 1.2. 实施内容 3 1.3. 广联达BIM应用解决方案 4 1.3.1. 广联达BIM解决方案业务架构 4 1.3.2. 广联达BIM企业级解决方案技术架构 4 2. BIM应用实施内容 5 2.1. 实施标准制定 5 2.2. 各专业建模及合模 6 2.2.1. 桥梁建模 6 2.2.2. 道路建模 7 2.2.3. 部分钢筋建模 8 2.2.4. 市政专业模型 9 2.2.5. 各专业合模 9 2.3. BIM设计阶段应用 10 2.3.1. 基于BIM的图纸会审 10 2.3.2. 辅助设计方案选择 10 2.3.3. 复杂部位钢筋碰撞点检查 11 2.3.4. 模型检查与验收 12 2.3.5. 模型维护更新 12 2.4. BIM施工阶段的应用 13 2.4.1. 模型可视化 13 2.4.2. 基于BIM技术的施工场地动态管理 15 2.4.3. 重点部位工序模拟及施工期间交通组织方案模拟 15 2.5. 工程量计算及清单提取 18 2.6. 对现场资源进行优化管理 19 2.7. BIM深化设计 20 2.7.1. 深化设计流程 20 2.7.2. 机电深化设计关注点 21 2.8. 总承包BIM管理应用 22 2.8.1. 进度管理 22 2.8.2. 质安管理 24 2.8.3. 图纸管理 26 2.8.4. 合同管理 28 2.8.5. 基于云的文档管理 30 2.8.6. 手机端APP应用模块 31 2.9. 运维管理应用 32 3. BIM应用实施策划 36 3.1. 人员组织架构及职责 36 3.2. BIM应用软件、硬件及网络环境 37 3.3. 项目BIM应用保障制度 38

方案名称：公路桥梁BIM信息化管理实施方案 很专业的BIM方案，内容主要包括BIM基础介绍、工程应用范围、组织管理机构、实施流程、施工模拟、三维施工交底参考等，内容详细丰富，供参考。

BIM实施方案：通过模型进行施工技术交底，现场安全维护，现场临建搭设，指导幕墙施工， 充分利用BIM在钢结构、机电、幕墙等专业深化设计和自动出图的功能，进行基于BIM模型的深化设计。

BIM技术在建筑运维管理中的应用汇报

洋山四期项目BIM技术开发与应用（实施方案）

RICS皇家全球专业指引《BIM实施指南（中文版）》，PDF，供设计师参考。

本研究尝试将 BIM 技术和信息化技术应用到机场运维管理领域，探索 BIM 技术在大型建筑物施工阶段的深入应用方法，将 BIM 技术和 BA 系统进行对接，形成了三维智能化运维管理的框架，打通了建设和运维阶段的信息传递，实现了基于 BIM 技术的运营数据采集、分析和集成管理，将楼宇系统的设备监视、设备控制、人员管理、维护管理、应急管理等工作集成至统一的平台，从而实现智慧机场的最终目标。通过在实际工程中的部署与应用，证明了该方案的可行性和实用性。

随着时代的发展、技术的进步，互联网+大潮日趋火热，建筑行业在业务飞速发展的过程中，也顺应这一趋势着力打造智慧建筑体系，进而完成自身的提升，在服务好客户的同时也能带来更好的效益。智慧建筑的建设，不是简单的开发一个社区O2O的APP就实现了，而是需要围绕设备设施运维管理体系，建立起一套综合了软硬件、人力、管理理念的生态系统，对企业在持续运维管理能力、运维管理技术提出了很高的要求。

BIM在建筑装饰行业中的应用分析（实施方案）

基于BIM的全装修房个性化设计研究（实施方案）

详细描述了目前各节能公司声称所拥有的循环水系统水泵节能改造实施的具体操作办法。

青岛新机场场址位于青岛市胶州市中心东北 11 公里，大沽河西岸地区，北侧紧邻胶济客运专线，南侧紧邻胶济铁路。该场址于青岛市域范围内位置居中，距离青岛市中心约 40 公里。场址距离周边空军高密机场直线距离约 33 公里，跑道轴线间隔 30 公里（场址西跑道与高密跑道间隔），距离海军胶州机场 5.5 公里，距离青岛流亭机场直线距离约 29 公里，距离规划的横门湾机场直线距离约 80 公里。预计 2025 年旅客吞吐量达到 3500 万人次，2045 年旅客吞吐量达到 5500万人次，终端容量6000万人次。

BIM 项目实施流程之实施标准 主要内容包括BIM基础知识、实施流程、实施标准、项目原点、标高轴网、中心管理以及建模流程等应用，内容丰富，图文并茂，供专业人员参考，以下是部分内容。

地下综合管廊建设BIM实施导引地下综合管廊建设BIM实施导引地下综合管廊建设BIM实施导引

北京市通州区潞河医院是北京市通州区二级甲等综合医院，始建于1878年，具有悠久的历史。于2013年5月1日由中建三局负责将原医院进行扩建，总建筑面积达70800平米，地上10层，地下3层，是集门诊、急诊、医技和病房为一体的综合性医院项目。

BIM信息具有可追溯性、共享性、透明性的特点，贯穿于工程整个生命周期，使之成为智能化（制造）建设和数字化医院管理的平台，目前国内一些医疗建筑已将BIM应用于工程建设和日常运营管理，本文详细介绍BIM在医疗建筑全生命周期中的应用。

分析建筑的热工性能并以此进行能耗评估是实现建筑节能的必经途径。传统的能耗分析是采用静态算法进行建筑负荷计算。本文提出了一种基于 BIM 思想进行建筑能耗评估和节能分析的方法，并以合肥地区某高校教学楼为例，用 Ecotect 能耗分析软件对其进行性能模拟和能耗评估，并提出相应的节能策略。本文可为夏热冬冷地区既有建筑的节能分析提供一些思路和方法。

市政管沟管线BIM协调模型(含附属构筑物)的技术实施方案

一、泥球起挖的关键 ——保留主根 1、移植前1-2天，根据土壤干湿情况，进行适当浇水，以防挖掘后土壤过干而使土球松散；此外，为方便起挖、防止枝条折损，应对树木进行精修剪并扎蓬。 2、泥球大小以大树胸径的8倍或以大树地径周长为半径来确定泥球的直径，深根系树种泥球可适当缩小，但主根万不可断，因为根系向上运输养分需要主根的作用；若主根折断，虹吸作用会使大量养分从主根流失，苗木从顶梢向下死亡（很多人认为枫香成活率低，其实是因“萝卜根”使养分大量流失造成的）。泥球的厚度一般不小于泥球直径的2/3。起挖时遇到粗大根可用锋利的锯子切断，千万不可用锹硬性切断，否则会造成须根振断，使打好的泥球无效果。进行泥球包扎，无论采用何种方式包扎，都以“紧”为准则。

将CAD图形导入Coreldraw与AI后期制作的实用方法

1.1.系统维护内容 xxx辖区内道路上总队与支队自建视为所有科技管控设备、执法站的科技设备及系统，统一到云南省公安厅交通管理警察总队布置的科技信息化相关平台。 1.2.项目的总体思路 1.2.1.整体思路 项目要在整体统一规划的基础上，采取分阶段、分步骤的策略对现有的信息系统进行建设，实现网络设备的集中监管和维护，通过集中部署管理方式、实现对网络设备的集中监管，全面建成实现一体化统一信息系统交通运维系统平台，实现整个道路交通管理基础设施的集中监控、集中管理和集中维护，全面提高交通管理基础设施运行、管理和维护水平。 1.2.2.达到的效果 综合运维管理系统的全面建设，将为基于信息化系统的各项业务和工作的顺利开展提供坚实的技术支撑，为交警日常工作提供良好环境和坚实的基础保障，交通管理部门作为项目成果的使用者、管理者和直接受益者，将从不同角度和层面感受到项目所产生的变革，具体价值体现为： 给予交通管理部门一个全局化的管理视角，能够杜绝信息系统运转过程中的黑箱现象，避免管理死角的出现。通过简单直观的图形管控手段替代传统上不直观、不友好的管理界面，通过图形、动画、数据等多媒体手段的集成全方位展现整体信息系统动态运转情况，让管理人员对信息系统的运行情况做到全局掌握和实时了解，及时发现异常或问题，从而迅速介入和及时处理，做到问题早发现、早解决，提高对设备运行管理质量和保障能力。 提供对多厂商、跨平台异构交通管理系统的统一管理支持，由管理平台屏蔽它们的底层差异性，采取统一的管理维护方式，从而简化管理、降低管理难度，避免重复投资导致的资金浪费，实现经济好省。 管理覆盖全面，实现对构成的各要素、各环节进行全面监控，主要是数据交换平台（网络）、安全，管理平台开放的体系架构和高度的可扩展性不但能够充分满足当前的管理需要，而且能够充分适应未来管理发展的变化，快速实现对新技术、产品的支持和适应，保护现有投资，实现向后兼容性。 提供丰富的展现和分析手段，资源使用、系统负荷压力分布一目了然，为有效评估和科学评价提供帮助，确保资源的分配与使用更加科学合理； 提高交通管理部门响应速度和支持保障能力，具备从容应对各种突发事件的能力，通过统一平台的主动检测监控，实现各种问题的及时发现、分析、定位并提供一系列管理手段帮助实现故障的快速诊断和精确定位，帮助管理维护人员迅速锁定故障根原因，从而采取正确的措施迅速排障，最大限度降低故障对业务运转的影响； 为多部门、多专业进行高效协同提供统一平台，使不同岗位和专业的管理人员，各司其职，相互协调，相互监督，运转流畅，使信息运维管理工作步入管理规范化、管理科学化和办公现代化的轨道； 详实的运行维护数据为推行量化的精细管理奠定了基础，解决了交通管理部门进行有效绩效考评的困难，为上级部门和主管领导客观评价交通管理部门的工作成效提供了有力的论据，也有助于交通管理部门客观检查、审视自身工作，总结成绩、经验，发现不足，制定改进计划，持续改进、提高和优化信息管理维护工作； 准确掌握问题、故障的多发点，从设计、运行、管理等多环节切入寻找影响系统正常、稳定和可靠运转的关键因素，为深入优化、升级、改造提供有力的数据支持，从而确保信息管理和决策的科学性。 集成安全管理，统一管理监控入口，及时捕捉影响系统安全的各种风险因素，提高信息系统整体安全性和坚固性； 变被动的响应为主动监控；变事后修复为事前预防；变复杂操作维护为简单管理；变孤立分散管理为集中统一管理；全面扭转交通管理部门在运维工作中被动局面，借助于统一信息内网监管平台的有力支撑，有力推动交通管理部门朝着“全面实现以预防为主、修复为辅的主动式管理”的目标迈进。 该项目建设完成后，将会对运行维护和管理水平的整体提高发挥积极的推动和促进作用，做到故障早发现、早解决，确保计算机网络连续、可靠、安全运行，降低发生故障的可能性，提高信息运维部门的运行管理水平和服务保障能力，为信息运维综合监管系统的持续建设与深入应用提供强有力的支持与保障。 1.3.总体要求 结合项目特点综合运维管理系统要求如下: 实时掌握网络性能数据和故障信息，其中性能数据的获取时间不高于5分钟，告警数据的获取时间不高于30秒。按时间段（天/周/月/季度/年）统计分析网络运行情况，支持设备性能和链路性能图表。实现全路段系统汇总运行的统计分析，例如CPU平均使用情况、内存最大使用情况等。 分析数据可以层层下钻，看到各个网络设备相关指标的分析情况。也可以分析某段时间内不同区域不同指标的情况。实时监控、展现网络设备关键指标的变化情况。 支持统一告警台视图展现，可将监控的所有的内容所产生的事件汇总到统一的展现界面，并可通过事件的点击追溯到事故资源的详细指标信息中。 核心网络实时监控和分析展现是对核心网络数据深入统计分析，更好地了解核心网络系统的运行状况、分析异常数据变动的原始数据原因。核心网络分析展现通过数据抽取对业务数据进行分析结果展现，同时提供分析所需要的细粒度数据和汇总数据。 网络实时监控和分析展现能按时间段（天/周/月/季度/年）统计分析网络指标的情况，分析数据可在时间维度逐层向下查看详细数据。 （1）系统需提供多种统计分析手段，如排序、同比、环比等而无需输入任何分析公式 （2）监控信息刷新频率可以按照用户的需要进行灵活调整 （3）满足实时抽取关键数据，按日批量和增量抽取明细数据 （4）监控信息刷新频率可以按照用户的需要进行灵活调整 1.4.需求分析 根据需求来看，实际运维工作中是有一些管理工具进行监控工作。但是从实际运维管理工作需求角度出发，现有的管理工具存在较多的问题，这种问题体现在工具相互之间缺乏关联性，工具的非定制性导致采集数据和的实际运维工作存在较大的偏差，因此对于综合运维管理系统需求集中体现在以下几个方面： 1）所有交通管理设备均纳入综合运维管理系统管理 综合运维管理系统首先需要的是将所有交通管理设备均纳入管理，这是运维工作管理的基础和核心。只有当所有设备都在管理范围内，对其进行的监控、告警、统计、分析、报表才有实际意义。目前虽然有了一些监控工具，但从实际情况来看，并未将所有设备纳入监控范围，从监控本身角度存在较大的缺失。 2）全面增强的基础监控KPI 网络管理系统必须摆脱依赖于原有工具来开展运维工作的情况，需要根据自身运维管理工作特点，有目的有计划的展开各类管理对象的专题分析，比如网络设备监控、链路监控、服务器监控、数据库监控等，通过梳理现有的监控指标尤其是全国范围内用户对上述设备的管理指标，建立健全对基础监控的KPI库，将各类风险纳入到综合运维管理系统中，实现综合运维管理系统及时、快速、有效的对各类故障进行事前可知、事中可控、事后可查的目标。 1.5.建设目标 根据局现状和需求进行统筹规划，本着“从实际需要出发，保护已有投资”的原则，将目前已有的、针对网络的分散式监控管理系统，以及数据处理中心的动力集中到一个统一的监控系统，并以适当的形式进行集中展现，为运维人员进行系统、设备的监控、故障定位、故障诊断和解决等运维工作提供信息来源。实现集中统一的事件监控、集中统一的性能监控，从而实现综合运维管理系统的各项业务功能要求。 利用综合运维管理系统全面主动反映个业务系统的运行健康情况，通过多种分析手段为合理有效地分配各运维人员和值班人员的人员调度，为制定设备升级、扩容方案提供决策支持。通过综合运维管理系统对业务核心数据进行分析和实时监控，并实现丰富、科学、美观的展示。

为确保综合管廊的管理高效、规范，制定了一系列综合管廊维护管理的制度，形成了一套较完整有效的综合管廊管理制度体系。制度体系主要包括综合管廊的日常维护、值班、安全检查、档案资料、安全等管理制度。将综合管廊维护管理的内容、流程、措施等进行了深入和细化，是综合管廊能高效规范运行的保障。

BIM技术在计算机辅助建筑设计中的应用初探（实施方案）

山东文登抽水蓄能电站 BIM三维地质模型（实施方案）

交付 第二部分BIM模型 第3、4章节 构筑物等级和各阶段交付内容 资源 第三部分BIM构件 第5、6、7章节 构筑物拆分构件、设备命名和信息 行为 第四部分BIM设计 第8章节 构筑物详细案例方法、流程 管理 第五部分BIM应用 第9章节 成功案例软件、接口、表达 软件 第六部分BIM软件 第10章节 特点、接口、成功案例

旁站是现场监理人员必须经常采用的一种主要的现场检查形式。对于重要的和对工程质量有重大影响的工序，监理人员必须到现场观察、监督与检查施工过程，注意及时发现质量和安全事故苗头、影响质量和安全的不利因素的发展变化、潜在的质量和安全隐患以及已经出现的质量和安全问题，以便进行及时控制处理。 依照监理规划旁站监理的规定，为了明确旁站监理的范围、内容、程序和旁站监理人员职责，贯彻执行建设部2002年7月17日颁发的《房屋建筑工程施工旁站监理管理办法（试行）》要求，对施工过程中的关键部位、关键工序的施工质量实施全过程现场跟踪的监督，保证工程质量，特制定本旁站监理方案。 旁站监理在总监理工程师的指导下，由现场监理人员负责具体实施；本方案送建设单位和施工企业各一份，施工单位根据监理单位制定的旁站监理方案，在需要实施旁站监理的关键部位、关键工序进行施工前24小时，书面通知监理单位派驻工地的项目监理机构。项目监理机构应当安排旁站监理人员按照旁站监理方案实施旁站监理。

由江苏南通二建集团有限公司承建的青浦淀山湖大道北侧53-04地块项目，位于上海市青浦区大盈浦路以南、丁家港路以西。项目总用地面积31690.3m2,总建筑面积103386.8m2(其中地上63786.7m2/地下建筑39600.1m2)。建筑耐火等级为：地上二级，地下一级；建筑防水等级为：屋面一级，地下II级；建筑抗震设防烈度为：7度；设计使用年限为50年。

（一）养护作业前 1、班前会： 1.1 班长召开班前例会，布置当日工作及注意的事项。 1.2 班长发放隔离区证件，并做好证件收发记录。 1.3 班长检查员工着装是否整洁，工牌、证件佩戴是否正确，做好上岗准备。 2、巡视检查 2.1 检查绿植花卉有无黄叶、残叶、尘土、萎蔫缺水。 2.2 检查花器是否移位，花器内外是否有杂物、异味。 2.3 检查绿植花卉是否存在病虫害现象，具体包括： 2.3.1 茎干、枝叶无虫咬的孔洞。 2.3.2 土壤无蚂蚁、蜘蛛等虫。 2.4 检查绿植花卉摆放位置地面有无积水等异常情况。

装置设备布置集中，吊装重量大，吊装高度高；安装 工作量大；由于为新建装置，应合理安排施工安装程序