深圳某一段地铁投标施工组织设计方案

认真执行国家有关安全生产和劳动保护法规，建立安全生产责任制，进行安全教育和宣传，落实安全防护各项工作，设置符合要求的消防设施并保持完好状态。

因投标人施工的深圳地铁一期工程4标段及11标段即将竣工验收，投标人本着“节约资源、降低成本”的原则，将以上两个标段剩余的大量可利用的生产、生活活动房屋及临时工程设施投入到27标段的临时工程设施的建设中，故现场经费按0.5%计列

我方同意所递交的投标文件在“投标人须知及前附表”第18条规定的投标有效期内有效，在此期间内我方的投标有可能中标，我方将受此约束。我方完全知道如果在投标有效期内撤回投标，投标保证金将全部被没收

本工程处于市区，施工中产生的废气、废水、泥浆、噪音不可避免的对周围环境造成影响，施工期间加强环保措施建设，减小对环境污染，合理安排作业时间，采取先进合理的施工手段，减少对居民工作、休息的影响。

本工程计划分三阶段施工，第一阶段施工围护结构和降水井，第二阶段进行基坑土方和支撑施工，第三阶段进行主体结构施工。

本套方案为内容包括：深圳某段地铁投标施工组织设计方案 (2) 设计精准全面,内容详实，可供参考

深圳地铁某标段施工组织设计，内容详实，可供参考。

本工程作业组织，遵从“谁安装的模板由谁负责拆除”的原则，由于支模时已考虑到拆模的安全与方便，且拆模时其班组人员熟知情况，易找到关键点、位，对拆模的进度、安全、模板及配件的保护都有利。

本工程主体结构顶回填土方量为9328m3。在顶板防水保护层的强度达到设计要求后，开始回填。土质要求：结构顶板以上不少于0.5m厚度内必须全部采用粘土回填，其余部分回填料可采用一般土(符合要求)进行回填。

本资料为深圳某段地铁投标施工方案，文件的内容详细，可供参考。

根据施工要求，桩位定位采用导向墙定位法定位导向墙作为钻机走行轨道，并对钻孔桩进行导向及编号。

通道出入口斜坡段采用明挖施工，钻机施工钻孔桩围护结构，土方开挖尽量使用挖掘机开挖，剩余部分土方采用人工开挖，卷扬机提升架牵引外运；通道出入口暗挖段采用弧形导坑法施工。土方运至站厅层后卷扬机提到地面外运；二衬采用简易衬砌台架立模，泵送商品混凝土入模，机械捣固。

一旦我方中标，我方保证在合同专用条款中规定的开工日期开始施工，在 8个月（日历月）内，质量标准达到国家现行施工验收规范（合格）标准，并在合同专用条款中规定的预计竣工日期完成和交付全部工程。

本工程地处深圳市中心区，交通、通讯十分便利。场址周围建筑物密集，管线布置复杂，施工范围内靠近基坑南侧有通讯管线，基坑开挖前需进行改移，另可能存在不明的地下管线，施工前需重新进行探测，基坑南北侧繁忙的交通条件会给施工带来一定的影响。

本工程砼浇筑前，对模板、支架、钢筋和预埋件进行检查，模板选择刚度大、表面平整光滑、接缝密实、无变形翘曲的模板并选用合适的模板支架，选择好支撑位置，杜绝跑模现象。

第一节 编制依据 一、深圳地铁一期工程27标段大剧院站新增中部站厅层土建工程《招标文件》和《招标补遗书》。 二、国家现行的有关规范规程及标准以及广东省、深圳市有关文件和规定。 三、我公司投标人员对现场考察情况和调查资料以及参加大剧院站施工的技术人员对该项工程的熟悉程度。 四、公司以及地铁4标项目部现有的人力、物力、材力和机械配备情况。 五、深圳经济特区在安全文明施工、工地保安、环境保护、职业健康、交通疏解等方面的规定； 六、我公司在深圳地铁一期工程4标及11标段施工中积累的类似工程施工经验以及开发、推广、吸收运用的新技术、新设备、新工艺。 第二节 工程概况 工程说明

深圳地铁装饰施工组织设计（158页），内容详细，供设计师参考。

施工缝分纵向施工缝和环向施工缝。其防水具体做法为在搭接面凿毛、清洗、干燥后，在断面中间设置缓凝型膨胀橡胶条

莲花北站位于北环大道与莲花路之间，地铁站在宏威路地下，宏威路 两侧为 7-26 层居住小区和平土地，站位的西北端近行人天桥旁有加油站。 起点里程为 K5+814.9，终点里程为 K6+037。包括主体部分（站台层和站厅 层）、附属部分（包括出入口、信道、风道和风亭），总建筑面积 12256. 36m2。

车站与深圳河呈 47.5o角，斜穿祥法沙场、万江沙场和新洲沙场的场地 下方，车站地下一层站台层的设计起点里程为 SSK0+542.851，设计终点里 程为 SSK0+761.953（左 SSK0+761.951）。区间设计起点里程为车站末端 SSK0+761.953（左 SSK0+761.951） ，经一组交叉渡线，利用两正线作折返线， 沿国花路下穿广深高速公路立交桥，至盾构始发井，站前明挖区间与盾构 明挖段设计分界里程为 SSK0+933.560（左 SSK0+933.560），站前明挖区间 全长为 171.609m（左线）。

通道出入口斜坡段采用明挖施工，钻机施工钻孔桩围护结构，土方开挖尽量使用挖掘机开挖，剩余部分土方采用人工开挖，卷扬机提升架牵引外运；通道出入口暗挖段采用弧形导坑法施工。土方运至站厅层后卷扬机提到地面外运；二衬采用简易衬砌台架立模，泵送商品混凝土入模，机械捣固。

通道出入口斜坡段采用明挖施工，钻机施工钻孔桩围护结构，土方开挖尽量使用挖掘机开挖，剩余部分土方采用人工开挖，卷扬机提升架牵引外运；通道出入口暗挖段采用弧形导坑法施工。土方运至站厅层后卷扬机提到地面外运；二衬采用简易衬砌台架立模，泵送商品混凝土入模，机械捣固。

通道出入口斜坡段采用明挖施工，钻机施工钻孔桩围护结构，土方开挖尽量使用挖掘机开挖，剩余部分土方采用人工开挖，卷扬机提升架牵引外运；通道出入口暗挖段采用弧形导坑法施工。土方运至站厅层后卷扬机提到地面外运；二衬采用简易衬砌台架立模，泵送商品混凝土入模，机械捣固

深圳地铁2号线给排水施工组织设计，工程概况，施工准备工作计划，施工总平面布置及管理，主要分项工程的施工方法，施工工期保证措施.

xx市城市快速轨道交通线网规划中的地铁xx，建设地点位于xx市区。南起西青区华苑产业园内，北至北辰区小淀，线路总长为29.51km（其中地下线21.43km，高架线6.87km，过渡段及地面线1.21km）。全线设站22座（其中地下站17座，地面站1座，高架站4座）。

本工程项目施工方案、施工组织设计及质量目标的制定及批准后的实施对不合格品及其纠正、预防措施进行审核。解决工程质量中有关技术难题，并协助项目经理解决工程质量中的关键技术和重大技术难题，督促检查各项质量规划的实施。

本工程地处深圳市中心区，交通、通讯十分便利。场址周围建筑物密集，管线布置复杂，施工范围内靠近基坑南侧有通讯管线，基坑开挖前需进行改移，另可能存在不明的地下管线，施工前需重新进行探测，基坑南北侧繁忙的交通条件会给施工带来一定的影响。

浇注底板垫层，施工底板防水层及保护层，在与车站相邻的的连续墙上每隔6m凿一个1.5×2m的洞

成都地铁xx线xx工程土建工程xx标段（xx段与综合基地土建工程）主要包括：xx段与综合基地施工范围内的站场工程、路基工程、桥涵工程、试车隧道工程、道路工程、室外综合管线的土建部分、房屋建筑工程、设备基础、检查坑、本工程所需必要的改沟工程及道路改移工程等。

本工程项目施工方案、施工组织设计及质量目标的制定及批准后的实施对不合格品及其纠正、预防措施进行审核，解决工程质量中有关技术难题，并协助项目经理解决工程质量中的关键技术和重大技术难题，督促检查各项质量规划的实施。

本次招标的27标与我单位施工的4标处于平行作业，因此第100章中的(监理工程师和业主现场代表)现场设施、特、大型机械设备场外运费及安拆费、维持交通费、环保措施费、劳务工保护保险费等各项费用中所需的各项设备、设施已全部在现场，我单位具备有较大降低成本的优势。

深圳地铁施工组织设计方案（明、暗挖）深圳地铁施工组织设计方案（明、暗挖）

通道出入口斜坡段采用明挖施工，钻机施工钻孔桩围护结构，土方开挖尽量使用挖掘机开挖，剩余部分土方采用人工开挖，卷扬机提升架牵引外运；通道出入口暗挖段采用弧形导坑法施工。

车站工程概况 　　 本站为地下三层车站，其中地下一层为地下交通层，地下二层为车站站厅层，地下三层为车站站台层。总建筑面积41598m2。车站总长度为302.48m,总高度为13.24m,总宽度为33.95m。交通层总长度为411.98m,总高度为6.4m,总宽度为111.2m。车站共设4个出入口通道与交通层相连；交通层共设4个通道，另外预留3个出入口通道与其它公共建筑相连。另外，在站台层、站厅层、交通层和地面相互设有楼梯、自动扶梯、残疾人电梯连通。交通层与地面广场及高架人行平台形成立体人行交通体系。 　　 车站设2处风道及地面风亭。1号风道与皮带廊结合，2号风道设在车站北端东侧。 　　 车站采用两岛一侧站台型式，站内2条正线，1条事故停车线，站前设交叉渡线。站台区主体采用双层三柱四跨钢筋混凝土框架结构，设备区采用3～4跨的双层结构。内衬墙与地下墙之间不设防水层，采用复合式结构，通过地下墙凿毛、钢筋拉结等措施，使二者成为整体墙，顶、中、底板与地下墙之间采用刚接，板与地下墙内的钢筋通过钢筋连接器连接。车站北端位于XX下的结构底板设抗拔桩。 交通层实现地铁与其它交通工具换乘；交通层采用单层三跨框架结构，与车站相交 处交通层柱落在车站顶板上，其余柱采用独立基础。皮带廊基础直接落在车站结构顶板上。车站北端位于XX以下部分的车站覆土厚度为3～7m。 　　 交通层基坑围护采用人工挖孔桩，外加旋喷桩作为止水帷幕。车站主体主要采用地下连续墙作为侧向支护结构，车站南端采用钻孔桩围护，外加旋喷桩作为止水帷幕。出入口围护采用地下连续墙。连续墙及排桩横向支撑采用钢管。 　　 承重围护结构采用补偿收缩钢筋混凝土自防水，地下连续墙与排桩的接头部位做特殊防水处理。车站顶板采用大面积铺贴柔性防水卷材，并用豆石混凝土保护。车站结构采用刚性自防水。对变形缝、施工逢、后浇带、穿墙管等特殊部位均作防水处理。 　　 车站结构采用明挖顺作法施工，车站基坑距XX商业城较近，基坑开挖可能会影响XX商业城结构基础，需预先加固并加强支撑。地下交通层在车站主体结构施工完毕以后，开敞明挖施工。 　　 …… 　　 工程特点 　　 1）工程规模大：车站长302.48m，宽33m，深17m；交通层长411.98m，宽40m，深7m。基坑开挖33万m3，结构混凝土总量5.995万m3 ，回填土7.6万m3 。 　　 2）工期紧迫：车站和交通层总施工期，根据招标文件要求为25个月。其中：交出车站铺轨区仅13个月，为本站施工的关键工期。 　　 3）工程位置环境特殊：紧靠出入境联检口岸、火车站、XX商业城、XX大酒店，过往客流量大，交通繁忙，工程施工对社会环境影响大，对周围建筑物保护和文明施工要求高。 　　 4）工程地质复杂：岩层走向、层面倾斜多变，有地质断层，部分下卧岩石质地坚硬，给施工带来很大困难。 　　 5）工程设计技术手段多、专业多、结构复杂，施工工序繁多，对施工组织和施工技术要求高。 　　 6）施工界面接口多，协调涉及面广。 　　 7）施工场地限制性大，场内施工布置随施工进度有较大的改变。 　　 工程施工重点 　　 1）地下连续墙工程量大，地质条件差，入岩岩石坚硬，必须正确选择施工设备、施工方案、方法和工艺，以保证施工进度和质量。 　　 2）深大基坑的开挖、支撑施工，必须保证施工进度和安全。 　　 3）土石方和工程用料运输量特别大，必须认真组织运输车辆，加强场内外运输组织指挥工作。 　　 4）主体结构工程量大，必须安排好作业顺序，合理组织，提高工效，确保顺利实现施工计划。 　　 5）加强施工组织和现场施工作业及文明施工管理，使施工按计划文明有序进行。 　　 6）加强施工全过程的内外协调工作，使本站施工取得社会和相关单位的支持。 　　 7）对突发事件的预测、预防和及时处理。 　　 施工技术难点 　　 1）连续墙入岩施工。 　　 2）围护桩挖孔防坍、防涌和孔内石方爆破。 　　 3）基坑开挖石方爆破的控制、防震技术运用。 　　 4）车站连续墙与内衬结构墙、板复合面的施工技术处理。 　　 5）结构自防水和防水层施工缝、变形缝施工。 　　 6）对周边建筑物的变化状态监测及保护。 　　 …… 　　 工期目标 　　 1）2002年3月至2003年5月底完成车站主体工程，较招标文件提前1个月。 　　 2）2003年11月底完成交通层主体工程，较招标文件提前1个月。 　　 3）2004年2月底完成出入口、风道、风井等附属工程，较招标文件提前2个月。 　　 4）主要里程碑工期： 　　 （1）2003年3月1日完成铺轨区，较招标文件提前1个月。2003年4月15日达到开始铺轨条件，较招标文件提前1个月。 　　 （2）2003年5月30，提供车站安装装修及综合管线铺设条件，安装装修承包商进场，较招标文件提前1个月。

大剧院站中部增加站厅层位于解放路与深南路交叉的原三角花坛处，与地铁大剧院站站厅层、Ⅲ号、Ⅳ号通道及5#出入口相连通，南侧邻近深南大道，北侧与已完工的大剧院站站厅层相接，东侧靠近地王大厦。施工场址狭小，增加站厅层总建筑面积约为2500m2，基坑开挖深度10～11m。

本标段工程施工采用系统工程理论进行总体规划。