某市水道特大桥施工设计方案

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本资料为【东莞】水道特大桥工程施工方案，因地制宜仅供参考。

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开始灌注时，先拌制0.5m3左右水泥砂浆，置于导管内隔水塞的上部，同时将隔水塞下移，使砂浆全部进入导管。然后向漏斗内灌砼，储足了首批灌注砼量后剪绳开灌。导管的初次埋深符合要求后即可正常灌注

在项目经理部设程控电话一部，与外界保持联系，经理部与现场工地的通讯采用程控交换机，设内部分机电话的方式加以解决，并配备12台对讲机，架设时使用。

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xx水道双线特大桥是xx站及相关工程中的10座双线特大桥之一。该桥位于xx水道与xx水道交汇口下游200m处，桥址两岸均为农田，左岸为xx市xx区，右岸为xx市xx区。桥梁中心里程DK2211+365.08，桥长4906.01m，该桥里程为：xx台尾DK2208+905.29，武汉台前DK2208+912.07，xx台前DK2217+084.96，xx台尾DK2217+091.76（DK2212+719.54＝DK2216+000）。该桥中心里程距离xx新客站中心里程（DK2218+558）约7km，是xx站及相关工程正线中距离xx站最近的一座双线特大桥。

xx水道双线特大桥是xx站及相关工程中的10座双线特大桥之一。该桥位于xx水道与xx水道交汇口下游200m处，桥址两岸均为农田，左岸为xx市xx区，右岸为xx市xx区。桥梁中心里程DK2211+365.08，桥长4906.01m，该桥里程为：xx台尾DK2208+905.29，武汉台前DK2208+912.07，xx台前DK2217+084.96，xx台尾DK2217+091.76（DK2212+719.54＝DK2216+000）。该桥中心里程距离xx新客站中心里程（DK2218+558）约7km，是xx站及相关工程正线中距离xx站最近的一座双线特大桥。

本资料为某跨河水道特大桥投标施工组织设计，资料有价值，内容详实，可供参考。

根据现场情况分别在北引桥的西北方向和南引桥的东南方向空地上设置预制场。

某市五环路（西环段）东莞水道特大桥工程主要为某市五环过境路西环段工程中的一座特大桥，位于东莞水道上，起点桩号K5+158.6，终点桩号K5+960，全长801.4米。其中桥梁工程长745.02米（包括引桥）、宽40.5米，道路工程长56.38米，以及排水、电力、电信、照明等相关附属工程。

桥面按双向八车道外加人行道设计。横桥向分为左右两幅完全独立且完全对称的桥，每幅桥面宽24m，具体组成为：人行道（含栏杆）3.75m+防撞护栏0.5m+车行道15.5m+防撞护栏0.5m+过桥水管和检修道（含栏杆）3.75m。

根据现场监理工程师和设计代表提供的工程定线资料和现场测量标志资料，认真搞好交接桩工作，组织测量人员对合同段内线路中线及高程进行贯通和闭合测量

东莞市五环路（西环段）东莞水道特大桥工程内容丰富详实，并且可以供广大网友下载参考并学习。

在编制过程中，我们立足于专业化、机械化、标准化、科学化施工，重点工序重点安排，特殊部位特殊考虑，并结合工期和工程实际进行统筹，尽量做到现场布置合理，方案切合实际，施工组织科学得当，以便为优质高效完成该项工程奠定基础。

人工填土（QmL） 素填土(地层编号①)：浅黄，灰黄色，主要成分为粘性土、中细砂，局部有耕土。呈松散、湿的饱和状态，层厚2.0-7.6m。 2、第四纪系全新统冲积的淤泥(Q4aL) 淤泥(地层编号②)：灰黑．黑色，含腐植物，白色贝壳夹薄层粉细砂，局部表现为淤泥质粘土，手摸有滑感，有腥味。为河流相新近沉积层。土质均匀。呈流塑、饱和状态，层厚：2.4-8.7m，全场区分布。

本资料为东莞市五环路(西环段)东莞水道特大桥工程，可供参考。

根据该工程的施工特点、施工进度安排以及劳动力工日需求情况，对投入施工现场的劳动力进行合理调配，保证施工需要。

（1）桥面宽度：桥面按双向八车道外加人行道设计。横桥向分为左右两幅完全独立且完全对称的桥，每幅桥面宽24m，具体组成为：人行道（含栏杆）3.75m+防撞护栏0.5m+车行道15.5m+防撞护栏0.5m+过桥水管和检修道（含栏杆）3.75m。 （2）桥面纵坡：4%，竖曲线半径R=4000m。 （3）桥面横坡：双向1.5%。 （4）设计荷载：汽车-超20级，挂车-120，人群3.5KN/㎡(按人行道净宽2.85m布载)。 （5）通航标准：内河Ⅶ级航道，通航净宽18m，净高4.5m，上顶宽14m，侧高2.8m，两个通航孔。设计通航水位：5年一遇洪水位4.016m。 （6）地震烈度：基本烈度六度，按七度设防。 （7）风力：基本风压强度W0=1200Pa

本工程桥面按双向八车道外加人行道设计。横桥向分为左右两幅完全独立且完全对称的桥，每幅桥面宽24m，具体组成为：人行道（含栏杆）3.75m+防撞护栏0.5m+车行道15.5m+防撞护栏0.5m+过桥水管和检修道（含栏杆）3.75m。

根据本工程的施工工法、施工程序和进度，详细编制本工程需用的机械设备、物质材料的进场计划，以保证分项工程开工前所有的机械设备、物资材料全部到场。

广东某村水道特大桥（双线）施工组织设计（桥梁总长度4906m），内容详实，可供参考。

【东莞】五环路（西环段）东莞水道特大桥工程施工组织设计【东莞】五环路（西环段）东莞水道特大桥工程施工组织设计

为圆满完成东莞市五环路（西环路）东莞水道特大桥工程，根据招标文件，在认真阅读和充分理解设计意图及对施工现场作详细调查的基础上，并结合我单位的施工经验，以信守合同、确保工期和质量、合理控制工程造价、优质高效文明施工为指导思想，编制本工程施工组织。

（一）气象及水文概况 东莞地区属亚热带季风气侯，光线充足，气候温和。相对湿度83.1%，常年平均气温21～22℃，七月份平均气温28.2℃，极端最高气温37.9℃ 。一月份平均气温13.4℃，极端最低气温-0.5℃。流域濒临南海，受西南季风、东南信风和台风强盛活动影响，雨量充沛。但由于地形平坦，动力条件差、暴雨强度一般。多年平均降雨量1700mm，最大年降雨量2442mm，最小年降雨量1360mm，十二小时最大降雨量可达259 mm，时空分布不均雨量多集中在四～九月，占年雨量的80％左右。本地区常风向为东、东北风，其次为南风和北风，最大风速 34米／秒。夏秋季节会受台风影响，平均每年约发生台风1～3次，风力一般为6～9级，阵风11级，最大风力可达1 2级。

本工程施工测量环境和条件比较复杂，测量精度要求高，必须采取可靠措施保证施工测量的准确性和精度。

① 严格遵循施工图纸及技术规范要求，采用先进的xx省、部级和我单位开发的工法施工。提高施工机械化程度，降低施工成本，提高劳动生产率，减轻劳动强度，统筹安排、均衡生产。 ② 组织有钢管拱桥施工经验的专业队伍上场，装备足够优良的机械设备进行专业化施工，保证在规定的工期内完成施工任务并力争提前。 ③ 遵守施工规范和操作规程及国家和交通部关于质量、安全生产规定，确保工程质量与施工安全。 ④ 开源节流，精打细算，贯彻就地取材的原则，尽量利用当地资源，充分利用已有设施，尽量减少临时工程，降低工程成本，提高经济效益。 ⑤ 遵守环境保护法并切实按有关要求和规定来组织实施。 ⑥ 严格按ISO9001国际质量认证体系和项目法施工要求进行施工管理和质量控制，建立健全质量保证体系，强化施工安全技术组织措施，使各项工作落到实处，为本工程施工的顺利、高效进行创造良好的条件。 ⑦ 在仔细考察工程实地，认真研究招标文件和有关规定的基础上，针对本工程的特点、施工条件，并结合现场实际、上场的机械装备和人员条件，科学合理地组织施工。

一 施工组织方案总说明 xx市xx北水道特大桥是一座由北向南跨越赤溶河、xx大桥路的城市立交系统工程。该工程具有结构复杂、建设工期短、施工组织难度大等特点。 本次投标书施工组织设计方案是在认真学习招标文件和现场踏勘的基础上，根据本工程的特点，针对当地水文、地质条件，综合考虑我公司长期从事类似工程施工所积累的成熟经验、技术优势和施工实力，在充分尊重招标文件的前提下，以工程工期、质量、安全及文明施工为目标编写的。在编制过程中，通过对各分部工程、关键工序及相互间的协调和衔接进行实施性的论证，同时充分考虑到外界不利因素对工程施工的影响，配备了钢管拱桥施工经验丰富的管理人员、技术人员、技术工人和足够的成套设备，制定了详细的质量、安全、环境保护、工期保证措施和各项规章制度。我们认为该方案较为科学合理、实施性强，能达到保证工程质量、工期、安全和为业主节约投资的目的。

本段施工里程为K2+260～K2+690,主要包括xx北水道特大桥及桥头两端部分路基。xx北水道特大桥位于xx市万江区xx北水道三叉口处，设计主桥为单孔128m下承式钢管混凝土系杆拱桥，引桥为等截面钢筋混凝土连续箱梁桥。

汉江特大桥主桥是改建铁路沪汉蓉通道襄樊至胡家营段增建第二线上重点控制工程之一，位于既有汉江铁路桥上游1200m处，距襄十高速仙人渡公路大桥下游4000m，跨越汉江和S303省道，东岸为老河口市仙人渡镇杜河村，西岸为谷城县格垒嘴村、茶庵新村。

本桥于1998 年8 月上场施工准备，原计划于2000 年10 月份全桥竣工，计划工期26 个月，后因方案变更及基础地质情况变化影响，根据建设单位安排工期顺延至 2001 年 10 月底前。

根据该工程的具体特点，为保证按时保质保量的完成特大桥的施工任务，我局抽调了较先进的机械设备，投入本工程的施工。湾沟特大桥主桥使用两台塔吊，引桥使用汽车吊。

根据现场场地的大小，考虑方便施工，减少材料倒运次数，降低各种外界因素对施工的干扰，我们合理布置各种生产设备、临时设施、材料场地等等。

xx市xx北水道特大桥是一座由北向南跨越赤溶河、xx大桥路的城市立交系统工程。该工程具有结构复杂、建设工期短、施工组织难度大等特点。 本次投标书施工组织设计方案是在认真学习招标文件和现场踏勘的基础上，根据本工程的特点，针对当地水文、地质条件，综合考虑我公司长期从事类似工程施工所积累的成熟经验、技术优势和施工实力，在充分尊重招标文件的前提下，以工程工期、质量、安全及文明施工为目标编写的。在编制过程中，通过对各分部工程、关键工序及相互间的协调和衔接进行实施性的论证，同时充分考虑到外界不利因素对工程施工的影响，配备了钢管拱桥施工经验丰富的管理人员、技术人员、技术工人和足够的成套设备，制定了详细的质量、安全、环境保护、工期保证措施和各项规章制度。我们认为该方案较为科学合理、实施性强，能达到保证工程质量、工期、安全和为业主节约投资的目的。

本段施工里程为K2+260～K2+690,主要包括xx北水道特大桥及桥头两端部分路基。xx北水道特大桥位于xx市万江区xx北水道三叉口处，设计主桥为单孔128m下承式钢管混凝土系杆拱桥，引桥为等截面钢筋混凝土连续箱梁桥。此桥外型美观、宏伟，建筑高度小，既能满足三叉水道通航要求，又避免了桥梁深水基础的出现，同时减少了引桥长度，节约投资降低施工难度。

本工程桥梁结构形式较多，有128m跨钢管混凝土肋拱桥、现浇箱型钢筋混凝土桥，且北端引道桥为曲线桥。

特大桥位于XX高速公路 K49+750 处，义马市近郊，常窑水库下游，跨越许沟。桥面设计宽度为2×（净11+2×0.5m 墙式护栏），桥面纵向坡度2％，横向坡度2％。桥孔布置自东向西为9×20m＋l×220m＋4×20m，全长493.14m，主孔为等截面悬链线箱形无铰拱，截面为三室箱，拱轴系数m=1.543，净跨径L0=220m，矢跨比F0/L0=1/5.5。拱上建筑为13～17.5m先张法预应力混凝土空心板梁及双柱式排架立柱，柱间设横向联系，东西引桥为20m 预应力混凝土空心板梁，桥面连续，下部为双柱式墩台，基础为钻孔灌注嵌岩桩。