无锡市轨道交通工程监理实施细则（冬期施工）

本标段为XX市轨道交通三号线北延段施工11标【高增站～机场南】区间土建施工项目，从矮岗站向北穿越大片农田后拐入机场大道，沿机场大道中间绿化带穿行与已施工完成的机场线试验段贯通，到达新白云机场，工程包括始发井明挖段、盾构施工区间、吊出井明段三部分，线路总长3832.981单线米。 隧道起讫里程为Y（Z）CK26+212.000～Y（Z）CK28+128.596，其中包括：始发井明挖段(Y（Z）CK26+212.000～Y（Z）CK26+339.650)长度127.65m；盾构区间(Y（Z）CK26+339.650～Y（Z）CK27+960.000)单线长度1620.350m；吊出井明挖段(Y（Z）CK27+960.000～Y（Z）CK28+128.596) 长度168.596m；盾构区间设2#、3#两个联络通道：其里程分别为ZCK26+774.000、ZCK27+370.000。其中2#联络通道和废水泵房合建，在YCK-27-960.000～YCK-28-001.459处设中间风井。工程总造价 元。 本区段位于广花褶断群内，主要经过凤朝庄背斜。凤朝庄背斜位于矮岗至新机场，为第四系冲积—洪积层覆盖，背斜轴向大致与线路走向基本一致，为箱式背斜。线路围岩所穿过的岩土层中的<4-1>、<4-1><5-1>、<5-2>、<6>、<9C-2>为弱～微透水层，土体中基本无水，可视为相对隔水层，<3-1>、<3-2>、<3-3>是透水层，渗透性强，为主要含水层，地下水主要第四系孔隙水，由于本段砂层分布广泛，且厚度大，连通好，和地表水水力联系密切，富水性强，<7>、<8>为主要含水层，地下水为基岩裂隙水，渗透性中等，隧道开挖时涌水量大，在开挖应注意防排水。

⑴地铁路线长，沿线的地质条件复杂，施工工期紧，施工工艺复杂多样，隧道限界裕量小。为保证全线准确贯通，测量精度要求高。 ⑵测量工作内容多，既有地面控制测量、施工放样、变形监测，又有地上地下联系测量及贯通测量等。 ⑶ 测量地形条件复杂，地铁沿线交叉施工作业多。这对测量控制点的保护、测量工作的延续性提出了严峻的考验。 ⑷地铁沿线的施工单位多，沿线相邻工点的联测工程量较大，相邻工点间承包商测量衔接问题协调任务重； ⑸盾构机掘进采用自动导向系统，其自动化程度高，专业技术强，对测量技术的时效性、准确性、稳定性提出了很高的要求。

轨道交通六号线北起高桥镇港城路，南至规划中的主题公园。本八标为其中的民生路站及源深体育中心站，位于张杨路中央绿化带下，呈东西向布置。 本标段车站主体部分采用600mm地下连续墙围护施工，深22~25m，局部区域墙厚800mm、1000mm。砼强度等级C30，抗渗标号S8，采用“地下连续墙液压抓斗工法”施工。

工程内容：本次施工范围为汉口火车站站至范湖站区间长度为2029.03单线米，设一个联络通道兼排水泵站；范湖站至青年路站区间长度为2452.836单线米，设一个联络通道兼排水泵站。

XX市轨道交通1号线二期工程XX车辆段与综合基地位于终点站徽州大道站后，规划西藏路与规划珠江路交口，总用地30.815公顷。XX车辆基地功能定位为线网中的大架修基地，承担XX市轨道交通1号线、5号线、5A、5B号线车辆的大架修任务，承担1号线配属车辆的定临修任务，承担本段配属车辆的停放、列检、月检、车辆清洗、清洁和消毒任务，负责车辆基地的一般行政、技术管理、材料供应和后勤管理等工作。场区内布置有生产区、生活区、其他辅助建筑设施以及厂区道路、绿化。 工程包括房屋的土建工程、动力照明、通风空调、给排水及消防、室外管线、道路、挡墙工程和轨道工程等内容。其中场内房屋建筑共有17个单体，即联合检修库、运用库、物资总库、综合维修中心、综合维修车间、工程车库、含油污水处理站、空压机站、特种车库、材料棚、混合变电所、信号楼、洗车库、内燃机车库、轮对受电弓动态检测站、易燃品库和门卫室。标段总建筑面积100553平方米。 防水工程的使用范围为轮对受电弓监测站、材料棚、内燃机车库、门卫、工程汽车库、洗车库、、特种车库、空压机站、信号楼、混合变电所、物资总库、综合维修车库、易燃品库、含油污水处理站、联合检修库、运用库、综合维修中心、等17个单体中的部分屋面、卫生间及有地下室的或筏板、承台、地下外墙及内墙如混变所、检修库、运营库、污水处理站，及部分工艺设备有要求的基坑、地面等。

本资料为：高速公路交通工程监理实施细则，本文非常具有参考借鉴价值，特此分享，供大家学习，内容详实，可供下载参考。

本资料为轨道交通工程监理月报，word格式，共12页。 目录： 一、工程实施概况 二、质量控制情况 三、费用控制情况 四、进度控制情况 五、安全生产管理的监理工作 六、其它事项

xx市轨道交通2 号线工程(xx-xx)轨道、通信、信号、供电(含主变电站及附属线路工程)、综合监控、防灾报警、环境与设备监控、安院及门禁、气体灭火、自动售检票、疏散平台的建筑、安装工程。

监理日志是GB/T50319-2013《建设工程监理规范》的新增内容，是GB/T 50328-2014《建设工程文件归档规范》规定的监理归档文件。监理规范明确定义：监理日志是项目监理机构每日对建设工程监理工作及施工进展情况所做的记录，不是每个监理人员的工作日记。同时规范明确了监理日志应包括的内容为天气和施工环境情况、当日施工进展情况、当日监理工作情况、当日存在的问题及协调解决情况和其他有关事项。

本工程为XX市轨道交通1号线一期工程XX车辆段。运用库主库（Ⅰ区）为现浇混凝土框架结构，总长为283.5m，总宽为114.9m，建筑高度9.300m。辅助用房（Ⅱ区）根据上部开发建筑方案，四层现浇混凝土框架结构，层高分部未4.500,4.500,3.000，3.000；总长135.4m，总宽11.55m，建筑高度15.300m，本次图纸仅包括二层结构顶板以下部分。由于二层顶板及以上开发方案未最终确定后，且部分图纸核对调整后方可施工。

一、建设监理规范以及政府部门和地方颁发的其他关于建设监理有关法规、规章及政策文件； 二、监理合同； 三、业主提供的施工合同及其招标文件、设计图纸； 四、本工程监理将采用的主要技术规范及规程：

建立健全安全质量保证体系，遵照“严格监理、热情服务、秉公办事、一丝不苟”的原则，认真贯彻国家有关安全生产的法律和法规、保证施工现场安全，防止触电和电气火灾事故发生。

土建施工7标段包括2站2区间，呼和浩特站、呼和浩特站～气象局站区间、气象局站、气象局站～天府花园站区间。

青岛市红岛-胶南城际轨道交通工程主要包括嘉陵江路至董家口段，线路全长68.923公里，位于青岛市西海岸新区，总体呈东北-西南走向，共设站点23个，其中地下站9个，高架站14个。

内容简介 1、在研究了上述项目的招标文件（含补充通知）和考察了工程现场后，遵照招标文件的要求，我方愿意以最终报价人民币 元（大写：元）承担土建施工监理标段工作 2、如果你单位接受我们的投标，我们将保证按合同规定完成全部监理工作，并按委托人要求的时间递交银行履约保函。 3、在合同正式签署生效之前，本投标书连同你单位的中标通知书将构成我们双方之间共同遵守的文件，对双方具有约束力。 4、我们理解，你单位不负责我们的任何投标费用。 5、如果我们在投标有效期内撤回投标文件，或在接到中标通知书后，因双方就监理费用无法达成一致意见而不能签订合同时，你单位有权没收投标保证金并另选中标单位。 本区地层岩性较为简单，表层为人工填土层，下部为少量的粘性土及大部的中密～密实的砂类土及圆砾土。工程地质条件较好。

第一章 工程概况 1．1工程概述 （1）北京地铁*号线一期工程是一条先东西走向，后南北走向的半环线。线路全长24.68km，全部为地下线，共设22座车站，平均站间距1116m。线路北段主要沿巴沟路、海淀南路、知春路、北土城西路、北土城东路、太阳宫大街由西向东，在东段沿机场路、东三环路由北向南。 线路在西北端的万柳地区沿万泉河路南北向设车辆段一处，在万柳站设两条出入线连接车辆段。 本工程22座车站中有12座为换乘车站，其中初期实现6座车站换乘。分别与已建成的地铁一号线在国贸站换乘、与已建成的13号线在知春路站、芍药居站换乘；分别与已正在建设的地铁5号线在北土城站、4号线在黄庄站换乘，与同期建设的8号线在熊猫环岛站换乘。 全线设四条联络线，即在黄庄站与地铁4号线、安定路站和熊猫环岛站均为8号线、北土城东路站与5号线连接。 正线线路最小曲线半径为350m，共8处，最大线路纵坡24‰，最小线间距3。6m。出入段线和联络线的最小曲线半径为180m。 （2）万柳车辆段库形为尽端式顺接布置，停车与检修并置。按其功能不同分为：停车列检库、月修库、静调库、内燃机车库及洗车库等，主要承担10号线车辆的运用和检修作业及综合维修任务，检修做到月修。 车辆段线路包括出入线、试车线、库内线、库外线，车场线曲线最小半径为150m。 本工程采用接触轨供电方式。采用标准B1型车，平均车辆轴重141KN，列车最高运行速度80 km／h。 （3）北京地铁奥运支线工程 北京地铁奥运支线工程南起熊猫环岛站，北至森林公园站，接轨于*号线安定路站。 本工程为全地下线路，正线全长4.508 km，共设车站4座。在熊猫环岛站设联络线与10号线安定门站连接，联络线左、右线分别长1.4 km、1.2 Km。正线线路最小曲线半径为1000m，最大线路纵坡24‰。联络线的最小曲线半径为250m，最大线路纵坡24‰。 本工程采用DC750V接触轨供电方式。采用标准B1型车，最大车辆轴重141 KN，列车最高运行速度80 Km／h。

本资料为[北京]轨道交通工程监理旁站方案，包含旁站监理范围、编制依据 旁站监理程序 旁站监理人员的主要职责等，内容详实，设计精准，可供网友下载参考。

XX轨道交通一号线是XX轨道交通线网中的南北走向的市区轨道交通线，正线起自XX新城的XX站，自北向南穿中心城区，至XX区的XX站，共设25座车站。火车站站为第9座车站，XX门站为第10座车站。 XX门站是XX轨道交通一号线工程的中间站，位于XX门广场地下，结合XX门地下停车库改造进行设计，该站为地下二层岛式站，前方接火车站，后方到站XX广场站。车站位于主干道XX北路和主干道XX路交汇处的XX门广场地下，车站靠近广场的东南方向面对书院弄路。该站周边商业发达，靠近商业中心XX广场和火车站地区。车站北面是通运路综合市场，南面有 电影院等；东面是海通证卷有限公司和XX银行；西面紧邻XX门广场和在建的红豆大厦。XX门广场地下为既有地下一层停车场，面积为8709平方米，XX门土建施工时考虑地下车库改造同时施工。

本资料为无锡市轨道交通线网规划设计，内容包含：项目概况、效果图、总平面图等，内容实用，可供网友下载参考。

市轨道交通1号线车辆段与综合基地主要承担1号线全线配属车辆的厂架修、定临修以及本段配属列车的停放、运用、整备、列检、月修等工作

建设项目的交通工程质量管理，合理控制工期和工程费用，使施工监理工作法制化、标准化、规范化、程序化，特制定本细则。

商务必备工程材料手册（共7册） 建筑/安装/道路桥梁/轨道交通/园林装饰/消防

（1）北京地铁*号线一期工程是一条先东西走向，后南北走向的半环线。线路全长24.68km，全部为地下线，共设22座车站，平均站间距1116m。线路北段主要沿巴沟路、海淀南路、知春路、北土城西路、北土城东路、太阳宫大街由西向东，在东段沿机场路、东三环路由北向南。

本资料为[重庆]轨道交通工程监理月报，word格式，共48页。 目录： 一、工程概况 二、监理单位（联合体）及组织机构 三、工程进度 四、质量控制 五、安全控制 六、投资控制 七、合同管理 八、合同管理

北京轨道交通昌平线工程土建施工监理05合同段监理范围是K5＋657.500～K10＋150.373，管段分三个施工标段，全长约4.49公里。工程包括两座车站和三段区间，两座车站分别为水库路站、昌平新区站，三段区间为盾构井（K5+657.500）～水库路站区间、水库路站～昌平新区站区间、昌平新区站～终点区间。

内容简介 【连续墙、钻孔桩钢筋笼吊运及下槽旁站】 1.钢筋笼在吊装前，监理工程师要对应图纸进行系统的验收，重点检查主筋、箍筋的数量和间距，以及钢筋焊接的质量，对大面积烧伤钢筋、点焊虚焊、夹渣焊及焊接不牢要求返工合格后方可验收，并按规范要求定期对钢筋焊接质量进行抽检送验。 2.钢筋笼验收合格后方可进行吊装作业，吊机要满足吊装要求，严防超载，吊机要停放在可靠的机基上，严禁在吊机移动过程中起吊重物，吊机司机及信号指挥人员要求持证上岗，施工安全管理人员要求到场进行安全监督等准备工作。 …… 【土钉锚杆施工】 1.土钉锚杆施工的质量控制要点：埋设部位检查；钢筋材质及加工检查；钻孔深度、角度、清孔检查；注浆材料材质检查；砂浆配合比及配制检查；注浆方式及注浆。饱满度检查；锚杆埋入深度入固定检查；砂浆试件制作及标养强度检查锚杆抗拔力检验。 2.严格按要求及《土层锚杆设计与施工规范》进行施工。 3.灌浆用的水泥必须符合国家标准，浆液要按配合比并且做好现场抽样检查工作。 4.锚杆预加力顶紧后约7天、15天进行抽检重拉，对于达不到设计张拉值的锚杆，要及时进行张拉补足的工作。 5.锚杆应从桩体预留管中穿过，根据设计中考虑的安全度和施工情况，锚头标高误差±200mm，与桩中误差±500mm。

XX轨道交通一号线是XX轨道交通线网中的南北走向的市区轨道交通线，正线起自XX新城的XX站，自北向南穿中心城区，至XX区的XX站，共设25座车站。火车站站为第9座车站，XX门站为第10座车站。

无锡轨道交通1号线是无锡轨道交通线网中的南北走向的市区轨道交通线，正线起自惠山新城的堰桥站，自北向南穿中心城区，至滨湖区的雪浪站。正线全长30.814m，其中高架线8.50km，地下线22.314m(含敞开段)，共设车站25座，其中高架站6座，地下站19座。 XX广场站是1号线第22个站，车站位于无锡市XXX路和XX路的十字路口，是轨道交通1号线和4号线的地下换乘站，1号线沿XX路东西向布置，4号线沿XX路南北向布置。1号线车站有效站台中心里程为YCK25+916.011，车站起点里程YCK25+850.911,车站终点里程为YCK26+278.811。1号线车站总长427.90m，4号线车站总长123.80m。

XX广场站是1号线第22个站，车站位于无锡市XXX路和XX路的十字路口，是轨道交通1号线和4号线的地下换乘站，1号线沿XX路东西向布置，4号线沿XX路南北向布置。1号线车站有效站台中心里程为YCK25+916.011，车站起点里程YCK25+850.911,车站终点里程为YCK26+278.811。1号线车站总长427.90m，4号线车站总长123.80m。

本资料为：轨道交通临时用电安全监理细则，本文非常具有参考借鉴价值，特此分享，供大家学习，内容详实，可供下载参考。

望园路站位于奉贤区航南公路与望园路交叉口东北象限的待开发地块内，东西向布置，地下二层岛式带单渡线车站。车站为单柱双跨结构，10.2m岛式站台车站。车站外包总长度265.2m，标准段外包宽度19.6m。标准段基坑开挖深度约14.4～15.0m，西端头井开挖深度约16.0m，东端头井开挖深度约16.5m。车站目前共设2个出入口、1个疏散出库、3个风亭。

钢筋 （1）钢筋应有出厂质量证明书或试验报告单。 （2）钢筋进入工地后应进行外观检查，按批量（一般为≤60t,冷拉钢筋为≤20t）进行复试，未经复试或复试不合格的钢筋，不能用于工程。

本站设计为地下两层双柱岛式站台车站，有效站台长度140m，站台宽度14m。车站外包总长488.2m，标准段外包总宽23.1m，车站主体建筑面积22587.4平方米，车站附属建筑面积6435.4平方米，总建筑面积29022.8平方米。

1、本标段位于xxxxxxxx东侧，既有长图铁路西侧，大致成南北方向。xxxxxxxx地下站及区间工程基坑开挖前采用φ800降水井降水。xxxxxxxx车站的降水井间距7m、井深27m-22m、孔径0.8m,采用2寸潜水泵抽水；区间明挖段的降水井间距20m、孔径0.8m,井深22m-13m,基坑内水位需降至底板以下3m，采用2寸潜水泵抽水；区间U型槽段的降水井间距20m、孔径0.8m, 井深13m-9m ,基坑内水位需降至底板以下3m，采用2寸潜水泵抽水；区间放坡开挖段采用基坑外降水，降水井间距7m、孔径0.8m,井深9m-7m,水位需降至基坑底以下3m，采用2寸潜水泵抽水。 2、考虑到降水的施工成本，基坑内降水必须保持与土方开挖及主体结构施工的同步性，井壁采用无砂水泥管，全孔下入φ400无砂水泥管，井口下部滤水管外包一层100目尼龙网，3.0m以下井深范围内回填φ3～7mm滤料。详见无砂水泥管井结构图。

招标范围 结构工程、建筑工程、安装工程、场区市政配套工程、总负责及协调配合等。详见投标须知9.2 款。评 标 评标方法详见附件五

盾构管片均采用6000mm*1500mm*300mm规格单面楔形通用型左转弯预制管片,每环管片由六块组成。混凝土设计强度等级为C50，抗渗等级为P12；管片抗弯、抗拔性能要求应在最大荷载值不小于250KN加载下满足相关规范要求；抗渗漏加压至1.2MPa恒压120分钟内弧面应不出现渗漏现象；管片成品表面应密实、光洁、平整、边棱完整无缺损，不符合要求应修补或废弃。

本资料为广珠城际轨道交通工程ZH-2-JK2投标书，内容详尽，可供参考

?本工程建设监理委托合同； ?本工程监理规划、监理大纲中所涉及的相关内容； ?国家颁布的各项安全技术规范、强制性标准； ?现行国家安全生产方针、政策及各级政府安全生产法规； ?行业安全生产规范性文件、安全技术规范等； ?其它有关劳动保护、安全生产方面的规定、标准。