立交桥钻孔桩基础施工技术交底

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混凝土桩支点应与吊点在一条竖直线上，堆放时应上下对准：堆放层数不宜超过4层；钢桩堆放支点应布置合理，防止变形；钢管桩应采取防滚动的措施，堆放高度不得超过三层。

(1) 混凝土桩支点应与吊点在一条竖直线上，堆放时应上下对准：堆放层数不宜超过4层；钢桩堆放支点应布置合理，防止变形；钢管桩应采取防滚动的措施，堆放高度不得超过三层。 (2) 施工前应根据桩的长度、质量选择适宜的起重机和运输车辆；桩的堆放场地应平整、坚实，不积水。

根据地质条件及设计要求，合理选择施工机械：回转式钻孔机、冲抓锤成孔机等，就位及埋设护筒。护筒采用钢板护筒，用5mm厚钢板制成，确保在护筒埋设稍有偏差时，保证钻头能准确就位，并能顺利提钻。

护筒就位后确保平面偏差在50mm之内，竖直线倾斜不大于1%，钻进过程中要经常检查护筒是否发生偏移和下沉，发现问题，要及时处理 对于旋挖钻孔，粘结性好的岩土层可采用干式或清水钻进工艺，而松散易塌地层或有地下水分布，必须采用静态泥浆护壁钻进工艺

①加工前应检查钢筋规格与剥胁滚轧设备是否一致； ②必须在有非油性切削冷却液的情况下进行滚轧加工； ③当出现不合格丝时，应予以切除后重新加工，不允许对丝头进行第二次滚轧； ④丝头加工完毕自检合格后，应立即戴上保护帽或拧上套筒，以便保护丝头；

本桥位于405k+635处，桥位处原有涵洞需拆除，新建桥梁平面位于直线上，与河流夹角80°桥梁全长18.44m。上部结构采用1×13m简支预应力混凝土空心板，下部桥台采用桩柱式台，φ1.2m钻孔灌注桩基础。桩基共计12根，采用单排6根。

本资料为北索塔钻孔桩基础一般构造，含节点图等，欢迎下载。

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某互通立交（左幅）桥梁中心桩号K115+664.0主线桥起点桩号K115+414.8，终点K115+913.2，桥梁全长498.4m。本桥共四联，跨径组合为（3×23 m +2×28 m +2×23 m）+（5×20 m） +（6×20 m）+（5×20 m）；某互通立交（右幅）桥梁中心桩号K115+634.0主线桥起点桩号K115+414.8，终点K115+853.2，桥梁全长438.4m。本桥共四联，跨径组合为（2×23 m +2×28 m +3×23 m）+（5×20 m） +（5×20 m）+（3×20 m）；本桥上部采用后张预应力混凝土连续箱梁，箱梁顶宽为12 m，底宽为7.5 m。各联均采用等高度梁，第一联梁高1.5 m，第二、三、四联梁高为1.3 m。箱梁采用单箱双室（或四室）截面，箱梁均采用直腹板式。箱梁底板采用平行设计。

组织三班制连续作业，井口架设三脚架，用10KN～20KN慢速卷扬机提升

包含岩溶区桩施工处理方案、岩溶区桩基施工方法和工艺、工程实例、施工质量控制，可供参考。

摘要：浆体喷射搅拌桩是用于加固饱和粘性土地基的一种新方法。本文以丹东至大连快速铁路前阳至庄河段东边线框构中桥基础施工为例，详尽地论述了浆体喷射搅拌桩的工艺原理、工艺特点、适用范围、操作要点

桩的吊运、堆放，桩的制作，沉桩

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水泥浆进浆量很大，压力长时间不升高，则应调整浆液浓度及配合比，缩短凝胶时间，进行小泵量低压力注浆或间歇式注浆，使浆液在裂隙中有相对停留时间，以便凝胶，但停留时间不能超过混合浆的凝胶时间。

为准确控制钻孔垂直度和精度，在施工前要仔细的进行桩位的对中工作。施工人员把桩位放出来后，旋挖桩班组需要用十字交叉法把桩位引到四周。在埋设护筒时可以通过引出去的点进行复核。在埋设护筒前旋挖机需要先进行水平调整。

根据护筒周围的四个护桩位置，挂拉线绳确定桩位的中心位置，调整护筒使其轴线对准桩位中心，护筒周围和护筒底接触紧密，保证其位置偏差不大于5cm，倾斜度不大于1% 钻机必须固定牢固，严禁在钻孔过程中钻机移位。钻孔时，随时察看钢丝绳的回弹情况，耳听钻锥的冲击声，以判别孔底情况，掌握勤松动，少量松绳的原则；孔内泥浆水平面须高出护筒脚至少0.5m以上，以免泥浆面荡漾损坏护筒脚孔壁

采用人工配合机械开挖埋设护筒的方法。护筒采用8mm厚钢板制作，护筒内径比桩径大20cm，顶面开设1~2个溢浆口 钻进：开钻时以抵挡慢速正循环钻进，以泥浆护璧为主，钻下5m后改为反循环钻进。泥浆从孔口经由出浆管进入泥浆池，经沉淀后，再由泥浆泵将泥浆接由浆管送回孔底，含渣泥浆再从孔底上翻至孔口

每一根桩在施工前都砌好了井圈，并设置了轴线控制十字线，在施工时不得任意移动，作为校核桩孔垂直度和桩中心是否偏位的依据。垂直度允许偏差0.5%，桩径不得小于设计值。

开挖土方时采取分段开挖，以0.8～1.0m为一施工段。挖土由人工从上到下逐段用镐、锹进行开挖，遇坚硬土或大块孤石采用锤、钎破碎，同一段内挖土次序先中间后周边，按设计桩径加20cm控制截面大小

大桥挖孔桩基础技术交底书

（一）XX高速XX（XX界）至XX段第二合同段，起讫里程桩号为K8+920-K21+000,主线全长12.08km。主要工程有路基、路面、桥涵等工程，其中主要桥涵结构物64道。其中预应力空心板中桥3座，预应力空心板分离立交桥1座，现浇箱梁互通立交桥1座，现浇箱梁互通立交A匝道桥1座，现浇箱梁天桥3座，预制空心板通道桥25座，圆管涵17道，箱涵13道。 （二）K17+000汽车通道位于XX市XX县XX镇XX村，桥跨径布置为1×10m，交角为60°，桥梁全宽28m。上部结构采用跨径10m预力混凝土（先张）简支空心板，全桥共计16片中板、4片边板。桥面铺装采用12cm的C50混凝土现浇层+1.2mmSBS改性沥青加预拌碎石+10cm沥青混凝土铺装；桥头搭板长8m，厚度为45cm。下部结构桥台采用薄壁台，桩基础，桩径1.2m，全桥共计桩基12棵。桥台处采用GYZD200×35mm型板式橡胶支座, 0、1号桥台采用微量伸缩缝。桥梁内、外侧采用波形护栏。

本桥为跨XX高速而设，主线交叉中心桩号为K24+188.544，被交路XX高速交叉桩号为K1040+460，交角为92度。桥梁平面依次位于直线、R=5500m的左偏圆曲线上，ZY点桩号为K23+937.929，除15号墩柱与线路夹角92度外，其余均为90度，且墩台按曲线径向布置；纵面位于R=12000m的凸形竖曲线上，桥上前坡为2.5%，后坡为-2.5%。公路等级为一级公路，设计行车速度为80Km/h，桥面总宽33m，桥下净空≥5.5m。 桥梁起始桩号K23+734.944，终止桩号K24+642.144，全长907.20m。 桥梁上部为结构采用6×（5×30）m装配式预应力砼先简支后连续箱梁；下部结构采用柱式墩、柱式台，全桥均采用钻孔灌注桩基础。

标段起讫桩号K55+725-K78+600，总长22.875km，主要工程内容包括大桥4976.65m/15座，中桥139.08m/3座。

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空心板的预制与吊装，桥面铺装，混凝土缺损的处理

主筋采用HPB235—Φ28钢筋，下料根据图纸进行，同一截面钢筋接头数不得大于25%。每根钢筋与相邻的钢筋应错开下料 加强筋设在主筋的内侧，第一道距钢筋顶面1.2m，自上而下每2米一道至钢筋笼底部，最下一道设于钢筋底面以上80cm处，其零数可在最下两段内调整

计算和控制首批封底混凝土数量，下落时有一定的冲击能量，能把泥浆从导管中排出，并把导管下口埋入混凝土中不小于1m，不宜大于3m。 水下混凝土灌注应连续进行，中途不得停顿，并尽量缩短拆除导管的间断时间，每根桩的灌注时间不应太长，宜在3小时内灌注完成。在整个灌注过程中，及时提升导管，控制导管埋深，导管在混凝土埋深控制在1～3m之间。

在路桥工程施工中，钻孔灌注桩得到了较为广泛的应用，其技术发展较快，施工工艺相对较为成熟，具有沉降量小、稳定性优异以及承栽力强等优点，在溶岩地区属于最安全的一种桩基础施工方式，可有效降低地下水位以及施工水位高低所产生的影响

桥梁工程中桥梁桩基极为关键,桥梁桩基由于深埋在地表下,而且多数施工区域地下水较高,因此桩基的质量一直都较难控制,况且桩基质量直接影响桥梁的整体质量。本文对桥梁桩基础中的明挖基础、承台、墩台身施工技术进行分析。

为规范全线桩基础桩头凿除施工，保证桩身完整性，推行环切法工艺

挖孔桩垂直度在任何一个水平高度上的垂直度偏差不大于1/100；挖孔桩基底平面的高差允许偏差100mm；挖孔桩桩身截面有效直径允许偏差0～+50mm 第一节护壁上口应高出自然地面标高200，同时井口周边应硬化0.8m一圈地面（防雨水、防跨坍、反挂井壁）。井内作业点的上方2米处应设防冲击挡土安全板保护施工人员安全。井下作业、上下人员通过钢筋爬梯上下

在桩基施工前，将施工场地用建筑垃圾等硬化，把桩基位置垫平，用装载机找平，夯填密实，使机械顺利进场，并保证在施工中钻机的稳定。钻孔场地在陡坡时，应挖成平坡。如有困难，可用排架或枕木搭设工作平台。

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混凝土桩支点应与吊点在一条竖直线上，堆放时应上下对准：堆放层数不宜超过 4 层；钢桩堆放支点应布置合理，防止变形；钢管桩应采取防滚动的措施，堆放高度不得超过三层。