隧道地质超前预报现场工作技术交底

复合式衬砌隧道超前地质预报节点详图

隧道工程设计的基本依据是地质勘查资料，而隧道施工的主要依据是设计文件。大量的隧道工程建设实践表明，地质勘察精确、经费等诸多条件的限制，根据地质勘察资料做出的设计与实际不符的情况屡有发生，由此而来的隧道洞身塌方、涌水、涌泥、涌砂、岩爆、瓦斯爆炸等灾害时有发生，从而给隧道施工造成极大的危害。因此在隧道施工期间，采取各种技术、手段和方法对隧道掌子面前方地质条件进行及时准确的预测，是提前采取预防措施、避免灾害的发生、减少因灾害发生的损失和保证隧道施工安全的需要。 必须将超前地质预报纳入施工工序，必须认真、坚持，真正使预报能起到指导施工的作用。

xxx设计为双线隧道，线间距4.0m，进口里程为xxx，出口里程为DK402+390，中心里程xxx，隧道全长6404m，最大埋深200米。隧道xxx位于左偏曲线上，左线半径R=3000m，右线半径R=3005m；xxx~出口位于右偏曲线上，左线半径R=2000m，右线半径R=1995.6m；其余皆为与直线上。隧道纵坡为人字坡，大部分为上坡，仅出口段为下坡。坡度分别为5.1‰、坡长1500m；4.9 ‰、坡长2050m；5.1‰、坡长2700m；-3‰、坡长300m。最大开挖断面为105.72m2。

大苇沟隧道位于建昌县，呈北东向展布，设计两条分离式单向隧道，属于中隧道，具体概况见下表：

本资料为：Q∕CR 9217-2015 铁路隧道超前地质预报技术规程，内容详实，可供参考。

折多山隧道监控量测及超前地质预报实施方案，国道318线康定折多山隧道公路工程位于甘孜藏族自治州府康定境内，位于折多塘村道班沟沟口和瓦泽乡塘泥坝村之间，是川藏南线进藏大道的组成部分，与现有G318线相接，是内地与藏区互联互通的快速大通道。 。

***隧道位于济南市中区党家镇陡沟村，起讫里程为DIK427+965～DIK428+560，全长595m，隧道进出口地形平缓略起伏，隧道洞身山坡 坡度约300，地形起伏较大。隧道进出口顶部及洞身左右侧，均为采石场，洞顶距采石场底部高程仅为10m左右，最大埋深约为118m。

随着铁路、公路、水利水电建设快速发展，超前地质预报已逐步成为地下洞室工程安全、高效施工的重要环节，对减小和消除地下洞室工程灾害发挥着巨大作用，在地下洞室施工中是保证施工安全、优化工程设计、实现施工信息化的重要基础，今后必将纳入业界规程。其实质是在分析既有地质资料的基础上，采用地质、物探、超前地质钻探、超前导坑等技术手段，对地下洞室开挖工作面前方的工程地质条件、水文地质条件及不良地质体的工程性质、位置、产状、大小、发生概率等进行探测、分析判释及预报，并提出技术措施建议。

XX卫站～XX东路站区间由XX卫站引出后，沿泰山东路向西敷设，区间长度约 1724.405m，全部采用矿山法施工。断面形式为马蹄形，复合衬砌暗挖结构，本线路线间距为13.5～14m。本区间共设置1处联络通道兼废水泵房、2处联络通道，其中YSK14+508.377联络通道与临时施工竖井合建。YSK15+334.852联络通道与施工斜井合建。

根据地质编录得到地层岩性、地质构造、不良地质、水文地质特征等，判定围岩完整性和围岩分级，结合勘察和地质调查取得的地质资料预测隧道前方地质情况。

包含工程概况、超前地质预报（超前地质预报方法、隧道超前地质预报、预报结果与现场开挖情况比较）原支护设计方案、优化的支护设计方案、施工处理措施等，可供参考。

交底依据，施工工艺及技术要求，施工要求

我隧道作业队共承担5座隧道施工任务，其中正线隧道三座：XX一号隧道DK913+680～DK913+852，长172米；XX二号隧道DK914+108～DK914+607，长499米；XX隧道DK916+120～DK916+297，长177米。三座隧道均为双线隧道，总长848米。

　本工程隧道全长3243m，最大埋深203m。地层为第四系全新统坡积粉质粘土和碎石土，下伏侏罗系上统上兴安岭组酸性凝灰岩，侏罗系上统上兴安岭组下端安山质凝灰岩，二叠系下统索伦组砂岩。采用综合地质预报法。

本项目位于汇川区河溪坝村，高新快线西段一期工程起点连接已建高新快线（与长沙东路交叉口），自东向西，止于汇川大道，路线长3174.341m，设计速度60km/h的城市快速路。隧道穿过李井山按分离式小间距独立双洞隧道设计，每幅车道数为3车道，单侧隧道净宽为13m，两侧隧道路长各1846m。

本资料为[北京]地铁隧道地质勘查纵剖面图，图纸包括：勘探点平面布置图 ，勘探点地质剖面图等。设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

本工程为地铁盾构隧道地质勘察断面CAD图纸设计，包含右线隧道纵断面图，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用

本资料为新宋家沟二号隧道地质横断面设计，内容包括新宋家沟二号隧道地质横断面图等，设计规范，内容详实，可供网友下载参考。

包茂高速公路终南山隧道地质断面示意图，收集有关资料，进行了相应加工，可供大家参考使用。

根据隧道结构受力的特点，本次隧道砼衬砌质量检测采用对两侧拱腰及拱顶三条线检测，检测内容为：砼衬砌（二衬）质量、厚度及初衬后缺陷情况。

XXX隧道长805m，起迄里程KXXX+490～KXXX+295。隧址区属构造侵蚀中高峡谷地貌。来苏河在该段河流弯曲，XXX滑坡以上河流流向S10～15°E，以下转为S40～60°E流出。因河流弯转从而形成突出山嘴地形。隧道轴线上山脊最高高程2987m，隧道附近来苏河最低高程2807m，相对高差180m。隧道沿线地貌均为来苏河左岸斜坡区，部分基岩裸露，地形陡峻，坡度50～60°，多陡崖分布。表层以崩坡积堆积体为主，为斜坡地形，坡度40～50°，隧道洞身仅次于XXX滑坡面以下，本隧道为避绕滑坡而设。

隧道全长14695m，隧道地表属剥蚀低山地貌，地形起伏较大，地表植被主要是灌木及草丛，部分山体有高大乔木及松林，进口至出口岩性以中厚层粉砂质板岩夹绢云母板岩为主、偶夹变余凝灰质板岩，断层构造发育，岩层产状变化大，倾角17～33°，隧道两次穿河，地表径流条件较好。 地质调查分析：本隧道属高风险隧道。隧道位于断层破碎带内，岩体风化强烈，围岩破碎，施工中易发生塌方，还可能发生地表塌陷；地表地形起伏，隧道埋藏较浅，岩层与轴线大角度相交，倾大桩号，倾角缓，含小堡断层破碎带。地表为河床，岩层与洞轴大角度交，倾大桩号，倾角较缓，隧道埋藏浅，洞身从强风化岩体中通过，围岩破碎，施工时易塌方，可能发生地表塌陷，同时存在洞内大面积出水。岩层产状局长部扭曲，洞身处于强风化及构造破碎带内，围岩成洞条件极差。岩体完整性差，岩体较破碎。 超前地质预报方法：隧道工程施工超前预报主要即以地质分析为基础、物探方法为手段，宏观预报（地表地质调查）、中长距离预报（地震波反射法）、短期预报（超前探孔、加深炮孔及红外线探测预报）相结合的综合预报体系，必要时还可能采取地质雷达、钻孔雷达等特殊需要方法对可能存在的较大不良地质体进行详查。全隧道采用地质调查法、地震波探测和加深炮孔探测，追加超前探孔及红外线探测预报。TSP地质超前预报设备使用TSP203PLUS系统。

马头塘隧道为上下行大跨度分离式隧道，进口位于四会市石狗镇田心屋村，出口位于石狗镇马头塘村，最大埋深约103m。隧道左线：ZK42+905～ZK43+940，长1035m，为长隧道；隧道右线：YK42+915～YK43+867，长952m，为中隧道，左右线中心间距30m。左线进口段204.95m位于R=2700m的圆曲线上；隧道右线出口段309.72m位于R=3600m的圆曲线上。

单层小导管：Φ42*3.5mm热轧无缝钢管，单根长4.5m，小导管环向间距40cm，外插角5°~10°，可根据实际情况调整，但不大于10°；注1:1水泥砂浆；拱部140°范围设置。

超前支护技术是指在隧道开挖之前，通过向掌子面前方地层里注浆、冷冻、打入钢管、钢板、锚杆等技术措施在隧道横断面上形成一个拱形连续体，使其加固开挖面前方地层，同时利用其支撑力保持前方土体的稳定，减少地表沉降量的技术总称。

本资料为[广东]地铁盾构区间隧道地质勘察纵断面图，图纸包括：地铁盾构区间隧道纵断面图 。设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

隧道地质纵断面图，完整规划CAD平立面图大样图和效果图，单体与总平面图吻合，彼此间对应关系准确，图纸中无错漏碰缺，欢迎下载。

隧道施工超前预支护技术最全图文展示，包括超前锚杆，超前管棚，超前小导管注浆

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吊装方案应规定吊装方法、程序、运输方式和路线、交通疏导、机械设备、辅助设施和相应安全技术措施。

本资料为：现场钢筋安装安全技术交底，内容详实，可供下载参考。

钢梁按规定进行试拼装合格后，方可运至施工现场。大型钢梁杆件(梁段)运至施工现场后宜直接吊装就位，如需现场堆放应堆放在平整、坚实、不积水的场地上，并应按施工设计规定设置支墩。支墩必须稳固。

本资料为现场钢筋安装安全技术交底，文档包括:现场人工断料，所用工具必须牢固，掌錾子和打锤要站成斜角，注意扔锤区域内的人和物体。切断小于30cm的短钢筋，应用钳子夹牢，禁止用手把扶，并在外侧设置防护箱笼罩或朝向无人区。

1、声测管应按照与钢筋笼相同长度分节制作，底端焊钢板进行封口，随钢筋笼入孔分节焊接，接头要用全圆式焊接，并保证顺直。分节焊接完成后的声测管要进行密封注水检测密封良好，才可平分间距绑扎在钢筋笼内侧。

矮边墙施工前首先检查边墙是否有超前挖现象，如果有必须处理完毕后才能进行矮边墙施工。

钻爆作业安全要求，开挖作业安全要求，支护作业安全要求

隧道进洞总体施工方案，边仰坡施工，边仰坡开挖及防护