隧道工程环保机械运至施工现场技术交底

某高速公路是XX省高速公路项目“3388网”中“三纵”XX至XX高速公路的一段，同时也是国家高速公路网中XX高速公路与XX高速公路之间的横向联系大通道。本项目的建设，对于完善区域公路网、优化区域交通运输结构、促进区域经济发展有着重要的战略意义。本项目的建设既是满足交通量增长、改善区域行车条件的需要，同时对于促进沿线居民主的脱贫致富，加强民族团结有着深远的影响。某隧道为某高速公路的其中一段，隧道为分离式双洞单向行车。隧道线间距进口约为22米,中间段为40米,出口约为23米.左幅隧道起讫桩号为ZK53+830-ZK58+590,长4760米，最大埋深566米；左幅隧道起讫桩号为YK+833-YK58+555，长4722米，最大埋深571米。隧道位于XX西部X县X乡与某乡交界位置。其中第XX合同段范围内左洞长2270m，右洞长2267m；隧道单洞净宽13.0m，净高5.0m。

某隧道工程(投标)施工组织设计内容丰富详实，并且可以供广大网友下载参考并学习。

隧道（K16+385～K16+525）位于深圳。隧道为小间距的左、右线并行隧道，全 长140m，为短隧道。左、右线隧道均位于直线上，均不设超高。左、右线隧道道路纵 向坡度均为1.862%。由于隧道洞口段线路与地形等高线垂直，隧道进、出口段山体坡 度平缓，洞门均采用“削竹式”洞门，以保证整体协调美观。 (人行)隧道（R0+020～R0+195）紧挨(车行)隧道而建，全长175 m，该隧道满 足行人通行的要求外兼顾各种管线下穿。人行隧道进口采用“削竹式”洞门，出口处位 于陡坎处且山体坡度较大，采用端墙式洞门。

整体道床以混凝土或钢筋混凝土作为钢轨基础,取消了传统的道碴层,具有稳定性好,维修工作量小的特点,在石质隧道、桥梁、高架桥和地下铁道等工程中广泛应用。地铁隧道一般采用支撑式的整体道床,道床混凝土直接灌注在隧道的仰拱上,预制的钢筋混凝土支撑块嵌固于道床混凝土内,支撑块上铺设无缝线路。 某地铁工程轨道采用P60 重型钢轨,1435mm 标准轨距,混凝土支撑块式整体道床,轨道采用直接铺轨法的无缝线路,设中心排水沟。铺设支撑块数目直线地段为1760 对/ km, 曲线地段(包括缓和曲线)为1840 对/ km 。支撑块为C50 钢筋混凝土,道床为C30 混凝土,道床最小厚度为35cm, 见图1 所示。

长管棚属超前支护，是近几年隧道支护技术发展的一个较新的施工工艺。长管棚是利用钢管作为纵向支撑，钢拱架作为横向环形支撑，构成纵、横向整体，不仅沿隧道纵向具有梁结构的作用，在横断方向还具有拱形结构支护效果。由于其刚度较大，因此能够很好的阻止和限制围岩变形，并能提前承受早期围岩压力。 目前，长管棚在公路隧道中较常采用，尤其是洞口位置处，围岩多风化破碎，岩质较差，为保证其进洞安全，常采用长管棚作为超前支护。 一、工法特点 长管棚施工的目的是在开挖前起到预支护的作用，以保证施工过程中的安全。长管棚在受力方面特点与两端铰支的简支梁相似，开挖段承受的弯矩较大，未开挖段承受的弯矩较小。早期和后期，轴力较大，中期轴力较小。超前锚杆和超前小导管也是经常采用的预支护的一种方式，但在施工过程中，受力最大值始终发生在锚杆和小导管的中部，都是中间大，两端小的受力特性。因此，单纯从受力角度讲，大管棚的优势更明显，安全系数更高。另外，过去洞口风化破碎段常常采用正面喷射混凝土、正面锚杆、小导管等施工，也有采用留核心土、断面分部等方法，但效果较差，作业繁杂，作业效率低，而长管棚采用潜孔钻机施作，不仅速度快，而且安全性好，机械化程度强，节省了大量的人力。

内容简介 某隧道机电工程是一个系统复杂、技术集成度高、运行安全可靠性要求高的综合性大型机电工程，它由通风设施、照明设施、火灾检测与报警、紧急呼救设施、交通检测控制与诱导设施、有线广播系统、通风及照明控制设施、闭路电视监视设施、中央管理与控制设施、配电设施、消防设施、防雷及接地设施、洞内外预埋管线工程组成。

2.1 地理位置及工程范围 本项目XX隧道位于XX市西部XX区和XX区，为XX南路工程穿越XX段，处于XX市旅游景区内，是XX市规划道路网“主环”中XX路～XX路的重要组成项目，是XX市内环西线的一部分。项目建成后，从东到西，由南及北，围绕着城区的快速通道将连成网络，XX城区向外辐射功能大增。 2.2 设计概况 2.2.1 工程设计概况 XX隧道采用双洞分离式设计，城市快速路技术标准，双洞六车道，设计速度80km/h，隧道净宽13.5m，隧道净高7.78m，建筑限界高度5.0m，洞内路面设计荷载采用城市A级。 隧道左右轴线间距按29m控制，进出口间距控制在16～22m。XX隧道平、纵断面指标见表2-2-1。 隧道暗洞按照新奥法原理设计与施工，以锚杆、喷射砼、钢拱架等为初期支护。 全隧设置人行横洞4道，车行横洞1道。

1、 工程概况 XX店隧道位于XX市XX区XX店街道办事处XX店村境内，为低山丘陵，小里程进口处地势较平缓，自然边坡6o～10o，大里程出口地势较陡，山体自然边坡25o～35o，起伏较大。工点区多辟为耕地，冲沟发育，地表局部基岩裸漏，工点在DIK52+187～DIK52+227段穿201国道（XX线）。沿线暖湿多雨，水量充沛，水力资源丰富。沿线河流较多，辽南主要河流有青云河、登沙河等，均单独入黄海，受季节性控制，平时河水流量不大，雨季流量较大。 2、地震动参数 根据GB18306-2001《中国地震动参数区域图》，本区地震动峰值加速度0.15g，地震基本烈度Ⅶ度。 隧道区域抗震烈度为9度区，地震动峰值加速度为0.3g，地震动反应谱特征周期为0.4s。 3、水文地质特征 工点区未见地表水、出口附近约50米处有一小溪，水深约0.7米，直接补给来源主要为大气降水，具有暴涨暴跌的特征。 地下水为基岩裂隙水，局部冲沟处理埋藏较浅。地下水总的径流方向由东南向西北，主要受大气降水及地下径流补给，地下水季节变化幅度2～3m。

它是某一地下结构场地的一部分，要在繁忙的交通条件下保证施工，而并不意味这个地区是被充分地利用了的

市政隧道工程技术标书（p=385），可供参考，欢迎下载使用。

主要交底技术包括： 1.长管棚施工安全技术交底；2.洞口开挖和锚喷交底；3.洞身开挖工程安全技术交底；4.钢支撑锚杆钢筋网施工安全技术交底；5.混凝土衬砌施工安全技术交底；6.明洞工程安全技术交底；7.喷射混凝土施工安全技术交底；8.仰拱施工安全技术交底 …… 洞口开挖和锚喷交底： 主要设计要素： 1、进出口均为削竹式洞门长各20m。2、洞口边、仰坡坡比1：1.75。3、洞口截水沟设于仰坡坡口5m以外，矩形截水沟净空：宽×高60×60cm。4、边坡及成洞面仰坡采用3m长φ22锚杆、φ6网格尺寸25×25cm钢筋网及8cm厚C20喷射混凝土防护。5、锚杆采用砂浆全长粘结型，锚杆间距140×140cm，梅花形布置。6、洞顶截水沟上方架设高2m防落网。 现场质量控制要点： 1.混凝土所用的水泥、沙、石、水、外掺剂及混合料的质量和规格，必须符合设计与施工技术规范，按规定的配合比施工。 2.开挖后的洞口边、仰坡坡比、坡面是否平顺、洞口、明洞的平面尺寸是否满足设计要求； 3.截水沟基础、砌体砂浆、勾缝光滑平顺度、净空断面等是否满足设计要求；（4）锚杆规格、质量、长度、间距。锚孔内灌注的砂浆等是否满足设计要求 …… 混凝土衬砌施工安全技术交底： 主要设计要点： 1.1.2mm厚EVA防水卷材，350g／m2无纺布。 2.防水层背后环向设置100×200mm矩形无中孔塑料盲沟，纵向间距：Ⅴ级岩段5m一道；Ⅲ、Ⅳ围岩段10m一道；局部渗水较大处要加密安装。 3.两侧边墙外防水层背后初期支护底部分别设置一排φ110打孔 现场质量控制要点： 1.混凝土衬砌施工前，监理应对水泥、粗细骨料、水、速凝剂等主要材料进行试验检测，使各项指标满足设计要求。混凝土配合比应通过试验选定，满足设计强度和混凝土浇筑工艺的要求。 2.督促施工单位，洞口浅埋段及Ⅴ级围岩地段，应结合监控量测结果紧跟初期支护尽快施作二次衬砌，发挥二次衬砌的承载能力。Ⅲ、Ⅳ级围岩二次衬砌距离上台阶开挖掌子面距离不宜大于100m，不应大于120m

本资料为隧道工程质量检测技术及质量评价（74页）。 为了保证施工安全和避免塌方，容易形成仓促衬砌，忽视断面界限，使建筑限界受侵；施工中常见现象是衬砌砼在浇筑过程中，模板强度、刚度不足出现走模，也会导致限界受侵。

梁忠高速公路是重庆市高速公路网络规划"三环、十射、三联线"中的第二联线，连接了G42、G65、G50三条国家高速公路，是国家高速公路网的重要补充。项目部承担第二标段的施工任务，里程桩号为K8+740～K23+715，全长14.975km，双向四车道高速公路，设计时速80km/h，包含整条高速公路的唯一重点控制性工程礼让隧道（分离式隧道）。项目合同总额为8.403亿元。

本资料为隧道工程施工技术及质量控制要点，共138页。 岩石颜色、次生矿物的发生、节理裂隙发育情况、机械破碎程度、风化深度、以及岩石的物理、力学和水理性质变化等方面综合分析确定。

本文主要介绍了在软弱围岩地段隧道爆破施工技术，分析了光面爆破设计及安全施工对策，并对钻爆法的设计施工组织为同类工程提供参考。 一、软弱围岩隧道爆破开挖方案确定 隧道严格按新奥法原理组织施工，施工原则为“管超前、严注浆、短进尺、弱爆破、强支护、早封闭、勤量测”的原则。 在开挖过程中应根据围岩类别（或级别）选用合理的爆破参数和掏槽形式、爆破材料、起爆方式、装药结构及堵塞材料，尽量减小爆破对围岩和邻近洞室的扰动和破坏，严格控制超欠挖和爆破震动速度，充分保护围岩的自承能力。前一洞室爆破对相邻洞室爆破震动速度的影响应控制在5cm/s之内。

昌平区顺沙路（大汤山桥~昌顺界）电力管线工程 电力隧道工程 降水施工方案

本图纸为：【江苏】某隧道工程洞门施工图设计，内容包括：进口洞门设计图、隧道出口设计图、隧道进口设计图、隧道进口总体布置图等图纸，内容详实，可供参考。

关家台隧道工程施工组织设计，内容详实，可供参考。

本隧道为铁路双线隧道，比单线隧道开挖断面较大，对开挖过程中确保隧道洞室安全稳定要求更高。

内容简介 1．工程概况 　　十堰xx隧道进口里程DzK114+338，出口里程DzK118+788，全长4016.83m(短链433.17m)，为单线隧道。DzK117+220处设置牛沟斜井，长232.22m，与隧道线路中线平面夹角48°，立角约5°59′41″。洞身大部分位于曲线上，进口位于半径为4000m的曲线上，洞身为“S”型曲线，洞身及出口段位于半径为2000m的反向曲线上。线路纵坡为-4.4‰、-10.5‰、-5‰的单面坡。

图纸为隧道工程衬砌断面施工图设计。 　　…… 　　共29张。

电力隧道工程所在区域地貌单一，地层稳定，无影响工程稳定性的不良工程地质作用。工程区地基土的设计基本地震加速度值0.10g，抗震设防烈度为7度，设计特征周期其0.35秒，设计地震分组为第一组。

本资料为公路隧道工程施工组织设计，文件内容详细，可供参考。

本资料为某小净距隧道工程(实施)施工组织设计，资料有价值，内容详实，可供参考。

1）、建立以岗位责任制为中心的安全生产逐级负责制，制度明确、责任到人，奖罚分明,配备专职安全工程师。 2）、在编制施工计划的同时，编制详细的安全操作规程、细则、制度及切实可行的安全技术措施，分发至工班，组织逐条落实。 3）、每一工序开始前，做出详细的施工方案和实施措施，报经监理工程师审批后，及时做好施工技术及安全技术交底，并在施工过程中督促检查，严格坚持特殊工种持证上岗。 4）、进行定期和不定期的安全检查，及时发现和解决不安全的事故隐患。 5）、坚持每周一安全日的安全学习制度。严格执行交接班制度，坚持工前讲安全、工中检查安全、工后评比安全的“三工制”活动。 6）、从事爆破、电力、高处作业及起重作业等特殊作业人员，各种机械的操作人员及机动车辆驾驶人员，必须经过劳动部门专业培训并考试取得合格证后，方准持证独立操作。 7）、加强爆破器材的领用、运输、使用、退库管理，严禁爆破器材流失。同时应设有通讯设备、报警装置和防火、防雷电设施。 8）、定期组织机电设备以及车辆安全大检查。对每次检查中查出的安全问题按照“四不放过”原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。 9）、所有安全用品如安全帽、安全网、安全带等必须经有关部门检验后才能使用。

本标段设有分离式隧道1座：XX隧道位于漳州市华安县丰山镇潭口村XX，是一座分离式长隧道，隧道左线长度2492m ，桩号为ZK6+271-ZK8+763 ；隧道右线长2461m，桩号为K6+287-K8+748. 单洞净宽10.25米，限界高度为5.0米。隧道主洞内轮廓采用单心圆形式，拱部圆弧半径为R=546cm；隧道紧急停车带采用受力条件好的三心圆形式，拱部圆弧半径R=733.6cm，拱腰及边墙部圆弧半径R=546cm；车行横洞（横洞变电所）及人行横洞采用直边墙+圆拱方案，拱部圆弧半径分别为2.5m和1.1m。本隧道场址区属高丘陵地貌，地形起伏，进出洞口自然山坡坡度约20°～30°，自然山坡较稳定，洞身最高点海拔约400m，沟堑较发育，宽度较小，切割较深且长，大多呈V型； 本隧道右线进口地形较缓，采用削竹式洞门结构；隧道左线进口及左右线出口地形较陡且倾斜较严重，采用端墙式洞门结构；为降低洞口边仰坡高度，洞口设置偏压护拱段及明洞段。 XX隧道按新奥法原则组织施工，洞身围岩采用爆破结合机械的开挖方式，开挖采用光面爆破；隧道支护采用复合式衬砌结构即初期支护+二次衬砌的形式，其中初期支护采用喷射砼+系统锚杆+钢筋网+型钢支撑（格栅钢架）的综合防护系统，二次衬砌采用整体模筑砼结构。

XX山隧道为单洞双线隧道,全长6510m,隧道进、出口里程分别为XX+795、XX+305，隧道进、出口明暗分界里程分别为：XX+805、XX+260。 XX山隧道进口至XX+681.635位于半径为7000m的曲线上，XX+681.635至出口位于直线上。隧道纵坡为单面下坡，纵坡度为3.0‰。隧道采用CRTSI型双块式无砟轨道，轨道结构高度为515mm（内轨顶面至支承层底面）。进口采用直切式洞门，出口采用斜切式帽檐洞门。隧道内设双侧排水沟与中心排水沟，中心排水沟在近处口设出水口。 隧道分别在XX+150、XX+000、XX+700处设置3个斜井，其长度分别为525m、838m、210m。

XX店隧道位于XX市XX区XX店街道办事处XX店村境内，为低山丘陵，小里程进口处地势较平缓，自然边坡6o～10o，大里程出口地势较陡，山体自然边坡25o～35o，起伏较大。工点区多辟为耕地，冲沟发育，地表局部基岩裸漏，工点在DIK52+187～DIK52+227段穿201国道（XX线）。沿线暖湿多雨，水量充沛，水力资源丰富。沿线河流较多，辽南主要河流有青云河、登沙河等，均单独入黄海，受季节性控制，平时河水流量不大，雨季流量较大。

xx起始里程XX，终止里程为XX，全长3585m。隧道为时速200km/h客货共线双线铁路隧道，隧道内线间距为4.50m。本隧道设计为1%上坡。隧道位于R=7000m右偏曲线地段，隧道内铺设有砟轨道，隧道最大埋深约100m，通过地层岩性为全风化～弱风化变质砂岩夹炭质板岩，局部炭质页岩砂砾岩。隧道进、出洞口采用19m帽檐斜切式洞门。

本项目XX隧道位于XX市西部XX区和XX区，为XX南路工程穿越XX段，处于XX市旅游景区内，是XX市规划道路网“主环”中XX路～XX路的重要组成项目，是XX市内环西线的一部分。项目建成后，从东到西，由南及北，围绕着城区的快速通道将连成网络，XX城区向外辐射功能大增。

下部隧道为上下分离的三车道小净距大跨度隧道，隧道左幅起讫桩号为XX39+135-XX39+500(全长365m)，右幅起讫桩号为XX39+075-XX39+395(全长420m)，隧道最大埋深约65m。地质条件复杂，施工难度很大，设计上采取强有力的辅助施工措施。主要有：超前长管棚、超前小导管、超前锚杆、加固注浆等。

1.1.1 XX隧道位于XXXX镇XX与XX沟之间，起点桩号左线为XX79+760，右线为XX79+743，终点桩号左线为XX80+790，右线XX80+805，设计全长分别为1030m和1062m,该隧道为长隧道。单个隧道净宽10.25m,净高5.0m,隧道最大埋深约94m。隧道左线平面进口段237.456m位于直线上，中间段162m位于缓和曲线上，出口段630.544m位于800m的圆曲线上，纵面设坡率为-2.5%的单向坡；隧道右线平面进口段188.421m位于直线上，中间段162m位于缓和曲线上，出口段711.579m位于800m的圆曲线上，纵面设坡率为-2.5%的单向坡。隧道仁怀端采用端墙式洞门，赤水端采用削竹式洞门。

1,1,1隧道洞口开挖前，施工单位应编制隧道进洞专项施工方案，总监办进行专项审查。 1,1,2积极扩广‘:零开挖”，进洞理念，尽量避免对山体大挖大刷，隧道洞口应按 设计完成超前支护后，方可开始正洞施工。隧道洞项截水沟以内植被禁止砍伐破 坏。 1,1,3隧道进洞前，应完成以下工作:隧道进出口联测已完成，且贯通误差符合规范要求；洞顶的沉降观测点已布设完成，并取得第一组数据；洞顶截水沟已砌 筑完成，洞口初步形成畅通的排水系统；边仰坡临时防护已完成，边坡稳定；二次衬砌台车己进场。 1,1,4隧道洞口场地必须进行混凝土硬化处理。标号不低于c20，厚度20cm

目录 一、工程概况 二、安全目标 三、编制依据 四、施工技术方案 1、施工方案概述 2、衬砌形式为复合衬砌 3、机具配备 4、洞口段施工 5、洞身施工 6、施工通风、给排水、供电照明、降尘等临时设施布置 7、施工监控量测 8、装饰工程施工 9、隧道不良地质段施工 五、工程主要危险源辨识及应对措施 1、主要危险源 2、预防措施 3、主要危险源的预防措施 六、施工安全管理措施 1、安全生产组织机构 2、安全生产保证体系 3、安全生产岗位职责 4、职工安全培训教育措施 4.5、 自我保护能力教育 5、 安全教育培训 5.2、 安全生产检查制度 6、 劳动保护管理 7、 事故管理制度 8、安全资料管理 8.1、文件资料编制、审批 8.2、文件和资料的发放 8.3、文件的更改 9、消防工作 9.1、配备灭火器材 9.2、消防管理制度 9.2.1消防器材的日常管理制度 9.2.2 材料仓库防火管理制度 9.2.3木工作业棚（场）防火管理制度 10、隧道施工安全保证措施（操作规程） 10.1、总则 10.2、开挖 10.3、装与运输 10.4、支护 10.5、衬砌 10.6、通风与防尘 10.7、防火与防水 10.8、供电与电气设备 10.9、软石与不良好质段隧道施工 10.10、瓦斯防治 11、作业安全操作技术 12、劳动产品的保障 12.1、本项目护品一览表 12.2、主要护品德技术指标 13、安全管理体系制度 13.1、安全生产保证体系 13.2、安全生产责任制 13.3、安全教育培训制度 13.4、安全生产检查制度 13.5、安全奖惩制度 例会制度 技术交底制度 七、应急预案措施 ㈠ 预警机制 ㈡ 隧道施工应急救援方案 ㈢ 民用爆炸物品及危险品爆炸事故应急救援预案 ㈣ 压力容器、压力管道等特种设备特大事故应急救援预案 ㈤ 机械设备事故应急预案 ㈥ 突发性地质灾害路段的作业施工事故应急预案 八、文明工地建设 九、安全生产资金保障制度 十、超前地质预报及监控测量实施方案

1#～2#段暗挖隧道结构为马蹄型，直边墙、平底板。采用复合衬砌结构型式，初期支护为300mm厚钢筋格栅喷射混凝土结构（钢筋格栅＋钢筋网＋喷射早强C20混凝土），隧道格栅平均间距0.5m，二次衬砌为模筑钢筋混凝土结构。小室结构为复合衬砌，采用格栅喷射混凝土结构作为初期支护，二衬为模筑钢筋混凝土结构，两层衬砌间设1.5mm厚ECB防水夹层，2#小室初衬采用400mm厚的钢筋格栅喷射混凝土结构（钢筋格栅＋钢筋网＋喷射早强C20混凝土），2#小室格栅间距6m以上0.8m，6m以下0.6m，2#小室开挖长为12.1m，宽为8.7m，深度为12.982m。

电力隧道工程所在区域地貌单一，地层稳定，无影响工程稳定性的不良工程地质作用。工程区地基土的设计基本地震加速度值0.10g，抗震设防烈度为7度，设计特征周期其0.35秒，设计地震分组为第一组。

本工程设计边仰坡支护参数为：φ8钢筋网，网格间距25cm×25cm，Φ22砂浆锚杆，锚杆长4.0m，呈1.5m×1.5m梅花型布置，锚杆端头外露10cm，其端头与钢筋网焊接连接。喷射混凝土采用C25湿喷砼，厚度为15cm。

拟建的南京某道路主干线全长约5公里，路宽52米，全长1.5公里。本标段某某路隧道工程，起讫里程为K1+504~K2+010，隧道为钢筋混凝土结构，全长506m，其中隧洞长240m，引道长266m，结构净宽2×9.75 m，最小净高4.7 m，为双向四车道，引道最大纵坡为4%，隧洞纵坡为0.3%，设计车速为50km/h。

某高速公路是XX省高速公路项目“3388网”中“三纵”XX至XX高速公路的一段，同时也是国家高速公路网中XX高速公路与XX高速公路之间的横向联系大通道。本项目的建设，对于完善区域公路网、优化区域交通运输结构、促进区域经济发展有着重要的战略意义。本项目的建设既是满足交通量增长、改善区域行车条件的需要，同时对于促进沿线居民主的脱贫致富，加强民族团结有着深远的影响。某隧道为某高速公路的其中一段，隧道为分离式双洞单向行车。隧道线间距进口约为22米,中间段为40米,出口约为23米.左幅隧道起讫桩号为ZK53+830-ZK58+590,长4760米，最大埋深566米；左幅隧道起讫桩号为YK+833-YK58+555，长4722米，最大埋深571米。隧道位于XX西部X县X乡与某乡交界位置。其中第XX合同段范围内左洞长2270m，右洞长2267m；隧道单洞净宽13.0m，净高5.0m。