广州白云国际机场迁建工程飞行区道面工程施工设计方案

本标段在K17+740～K18+410 段与现况220 千伏高压电缆位置冲突，无法满足高架桥梁净空要求。设计建议高压线原位入地，改移长度793 米，影响高压塔4 座，需与其所属单位取得联系，协商确定。

长春某机场飞行区场道工程(实施)施工组织设计，内容详实，可供参考。

1.4.1室外管线 1.4.1.1室外给水、消防系统 室外给水、消防系统水源来自航站区场内室外给水管网，水压不小于0.35MPa,经分户水表后在消防分站外形成U型环路，供室外及站内给水、消防用水，在室外干管上布置有3个地下式室外消火栓和两个消防车加水鹤管。给水管道的标高要符合设计和施工规范要求，要在冻土层以下，车行道下覆土厚度不小于0.7m。 室外给水、消防管道的管材选用，当管径≥DN50时，采用钢丝网骨架塑料复合管，电熔连接，当管径＜DN50时，采用给水铝塑复合管。

施工布署，施工工艺与方法、技术措施及采用新工艺、新材料

本资料为桃仙国际机场扩建工程墩柱施工方案，资料有价值，内容详实，可供参考。

天津机场T2航站楼主体钢结构主要分为四部分：第一部分为支撑结构，包含圆钢管柱、树杈柱、锥形圆管柱，第二部分为屋面双层焊接球网架结构，共分为A、B、C、D四段，其中A段为大厅，B、C、D段为指廊，第三部分为房中房钢结构，位于大厅入口两侧，柱采用焊接箱型柱和圆管柱，梁采用焊接H型钢，水平投影面积约23800 m2,结构形式为框架结构，标高分别为14.60m、20.20m、25.80m，第四部分为幕墙柱，分布在航站楼两侧边缘，四部分总用钢量约为11900吨

某国际机场线**合同段起点为K17+184.00，终点为K21+124.20，与T3 站相接全线结构形式为高架桥；桥梁结构形式采用50 联后张法预应力混凝土连续梁，桥梁总长3940 米，桥梁面积3.91 万平方米。

编制施工组织设计充分考虑施工组织设计的科学性、合理性，与业主招标文件的符合性，体现我单位的施工能力和管理水平。

本标段位于潮白河冲积扇的中部，地形起伏不大，拟建线路从温榆河开始，沿李天路北侧（距离李天路约20m）向东延伸至南岗路，在穿越南岗路后进入在建T3 航站楼施工现场，沿线主要为农田、林地及少量平房等

某国际机场线**合同段起点为K17+184.00，终点为K21+124.20，与T3 站相接全线结构形式为高架桥；桥梁结构形式采用50 联后张法预应力混凝土连续梁，桥梁总长3940 米，桥梁面积3.91 万平方米。

本工程位于某机场现有东跑道以东，小中河以西，岗山路以北区域，建筑面积为2445.8平方米，地上二层，局部一层。包括1号、2号消防分站、围墙及大门等。招标范围包括结构、建筑、暖通、空调、给排水、通讯和通用设备安装等。

在编制本施工组织设计过程中，我们立足于专业化、机械化、标准化施工，重点工程重点安排，尽量做到方案切实可行、经济合理，精心组织施工，向业主交一个优良工程。

本工程场地开阔，施工条件便利，便于展开大规模集中施工；由于工程所在地地处东北平原，受气候影响，冬季漫长有5 个月不能施工，加之土石方及道面工程均需跨雨季施工，而且土方、基层、道面混凝土工程量较大，实际施工时间短，工期紧张。

本工程位于某机场现有东跑道以东，小中河以西，岗山路以北区域，建筑面积为2445.8平方米，地上二层，局部一层。包括1号、2号消防分站、围墙及大门等。招标范围包括结构、建筑、暖通、空调、给排水、通讯和通用设备安装等。

本资料为:《某机场飞行区消防站工程施工组织设计方案 》,内容详实,可供参考。

长春市和吉林市同处东北松辽平原腹部,为吉林省的两大中心城市。长春某机场位于长春市东北、九台市放牛沟乡与龙家堡乡的交汇处,分别距长春、吉林两市市中心31.2和76公里。机场参考点(近期2800m北跑道中心点)大地坐标为东经125041'1"、北纬43059'49.7"。跑道磁方位为590～2390,磁差为9.50西。

针对本工程的技术特点、工程难点、重点，在总结以往类似工程的经验基础上，我们组织了类似机场施工方面的专业人员，反复进行研讨和论证，采用“对比优化、博采众长”的编制思路，编制时对工期、质量目标、项目管理机构设置与劳动力组织、施工进度计划控制、机械设备及材料配备、主要技术方案、安全、文明施工、环保、季节性施工等诸多因素尽可能做了充分考虑，突出其科学性、适用性及针对性。

天津机场T2航站楼主体钢结构主要分为四部分：第一部分为支撑结构，包含圆钢管柱、树杈柱、锥形圆管柱，第二部分为屋面双层焊接球网架结构，共分为A、B、C、D四段，其中A段为大厅，B、C、D段为指廊，第三部分为房中房钢结构，位于大厅入口两侧，柱采用焊接箱型柱和圆管柱，梁采用焊接H型钢，水平投影面积约23800 m?,结构形式为框架结构，标高分别为14.60m、20.20m、25.80m，第四部分为幕墙柱，分布在航站楼两侧边缘，四部分总用钢量约为11900吨。T2航站楼钢结构整体分布见下图2.4.1所示。

.1工程设计规模 某国际机场线XX合同段起点为K17+184.00，终点为K21+124.20，与XX站相接全线结构形式为高架桥；桥梁结构形式采用50联后张法预应力混凝土连续梁，桥梁总长3940米，桥梁面积3.91万平方米。 1.2工程设计标准 本工程设计行车速度110km/h，区间行车线数为标准段双线，线间距1.6米（标准段），桥梁段线路设计最小平曲线半径400m，桥梁段路线最小竖曲线半径为5000m，桥梁段路线最大纵坡为4.6%。

以航站楼10/0.4KV变电所低压出线柜380V出线开关为起点。即主楼东北、西北、东南、西南变电所，东连接楼北侧、南侧变电所，西连接楼北侧、南侧变电所，东一、东二指廊变电所，西一、西二指廊变电所，共12所10/0.4KV变电所。系统安装至（含）主楼及东、西连接楼地下一层旅客通道和行李通道，东、西连接楼及指廊各动力（电力）配电箱盘（控制箱），包括配电线路和桥架，及末端设备配电线路的安装及调试工程，其中弱电系统配电至各弱电间应急电源UPS之前

本标准规定了民用机场飞行区的机场数据、物理特性、障碍物的限制和移除、目视助航设施（包括 标志、标志物、助航灯光、标记牌、助航灯光的供电系统和监视与控制系统等）、标示障碍物的目视助 航设施等的要求。 本标准适用于陆地民用机场（含军民合用机场的民用部分）飞行区的规划、设计和建设。 本标准不适用于直升机场、短距起降机场和水上机场。

工程内容包括：主线高架桥、地面道路、地面桥梁、排水及其他附属工程。主线高架桥梁共16联，单幅桥总桥宽30.5m，均为3跨一联等高度预应力混凝土连续箱梁结构，路段标准跨径35m，局部跨径30～40m。地面辅桥3座，分别为沙脚河桥、畅塘港桥、瞿家港桥；3座地面桥梁均为3孔简支梁桥。主线高架桥和地面桥梁下部桩基均采用桩径800mm的钻孔灌注桩。

本工程 每次浇筑混凝土合约及生产部人员进行复算，有效控制了混凝土方量，在模板支设施工过程中严格控制梁截面尺寸，在浇筑混凝土之前拉通线控制板面标高，并在浇筑砼之前检查模板加固，防止跑模、涨模现象，每次浇筑混凝土方量未出现预算方量偏差较大现象。

本文档为某著名机场飞行区消防站工程施工组织设计方案。内容包括飞行区消防站工程施工概况、注意事项等。内容详尽，仅供参考。

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某国际机场线工程施工组织设计，很不错的，包括了附图附表。

某国际机场线**合同段起点为K17+184.00，终点为K21+124.20，与T3 站相接全线结构形式为高架桥；桥梁结构形式采用50 联后张法预应力混凝土连续梁，桥梁总长3940 米，桥梁面积3.91 万平方米。 方案共286页，内容详实，可供参考。

国际机场航站楼二标段连接楼及连接桥部分幕墙工程总面积约6万余平方米，分东连接楼及连接桥、西连接楼及连接桥两子单位工程，主要幕墙形式包括：点支式玻璃幕墙、隐框玻璃幕墙、金属板幕墙、电动遮阳百叶窗、电动排烟百叶窗、铝合金门窗等。

1.1 某国际机场线**合同段施工招标文件及施工图纸。 1.2 业主对工程建设的意见和要求。 1.3 招标文件补遗及设计答疑。 1.4 我单位人员现场踏勘所掌握的情况和资料。

本工程设计行车速度110km/h，区间行车线数为标准段双线，线间距1.6 米（标准段），桥梁段线路设计最小平曲线半径400m，桥梁段路线最小竖曲线半径为5000m，桥梁段路线最大纵坡为4.6%。

我公司对本工程的重要性认识深刻，如我公司中标，我们将立即组建一个强有力的现场项目经理部。选派具有国家一级项目经理资质、管理能力强、并主持过城市轻轨施工，具有丰富施工管理经验的人员担任项目经理；同时抽调我单位具有城市轻轨施工经验的熟练队伍、承担施工；项目经理部选派具有多年施工经验的专业技术人员参与施工。

某国际机场线工程施工方案某国际机场线工程施工方案某国际机场线工程施工方案

本工程设计行车速度110km/h，区间行车线数为标准段双线，线间距1.6 米（标准段），桥梁段线路设计最小平曲线半径400m，桥梁段路线最小竖曲线半径为5000m，桥梁段路线最大纵坡为4.6%。

某国际机场线**合同段起点为K17+184.00，终点为K21+124.20，与T3 站相接全线结构形式为高架桥；桥梁结构形式采用50 联后张法预应力混凝土连续梁，桥梁总长3940 米，桥梁面积3.91 万平方米。

广州新国际机场高速公路北延线南段工程xx至xx立交段已建成通车，xx上下道设于K27+100至K27+800之间，匝道全长1148.262米（含加减速车道部分），为一对通往广州方向的上下道，主要连接北延线南段工程和三东大道。