某国际机场土建工程施工组织设计（word格式）

1.1 某国际机场线**合同段施工招标文件及施工图纸。 1.2 业主对工程建设的意见和要求。 1.3 招标文件补遗及设计答疑。 1.4 我单位人员现场踏勘所掌握的情况和资料。 1.5 我单位现有的技术水平、施工管理水平和机械设备配备能力及我单位已往所从事城市快速轨道交通工程的施工经验。

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本文为某国际机场线工程施工组织设计方案，某国际机场线**合同段起点为K17+184.00，终点为K21+124.20，与T3 站相接全线结构形式为高架桥；桥梁结构形式采用50 联后张法预应力混凝土连续梁，桥梁总长3940 米，桥梁面积3.91 万平方米。

某国际机场线**合同段起点为K17+184.00，终点为K21+124.20，与T3 站相接全线结构形式为高架桥；桥梁结构形式采用50 联后张法预应力混凝土连续梁，桥梁总长3940 米，桥梁面积3.91 万平方米。

本工程平面分为A、B、C、D四部分，相临两区之间均设有变形缝；为减少缝的数量，对尺寸较大的段采用预留施工后浇带的办法代替永久性伸缩缝的设置或采用补偿收缩混凝土(添加复合膨胀剂CEA-B 10%)进行钢筋混凝土结构超长设计施工，有后浇带，将影响到预应力钢筋的张拉时间。

根据工程特点，其土建主体结构施工技术重点为：超长地下室防裂、防水；超大面积梁板砼施工防裂施工；超长预应力施工技术。

某国际机场线**合同段起点为K17+184.00，终点为K21+124.20，与T3 站相接全线结构形式为高架桥；桥梁结构形式采用50 联后张法预应力混凝土连续梁，桥梁总长3940 米，桥梁面积3.91 万平方米。

本工程起点为K17+184.00，终点为K21+124.20，与T3 站相接全线结构形式为高架桥；桥梁结构形式采用50 联后张法预应力混凝土连续梁，桥梁总长3940 米，桥梁面积3.91 万平方米。

本工程设计行车速度110km/h，区间行车线数为标准段双线，线间距1.6 米（标准段）， 桥梁段线路设计最小平曲线半径400m，桥梁段路线最小竖曲线半径为5000m，桥梁段路线最大纵坡为4.6%。

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在编制实施性施工组织设计中，我们立足于专业化、机械化、标准化施工，重点工程重点安排，尽量做到方案切实可行、经济合理，精心组织施工，向业主交一个优良工程。

本施工机械要根据施工组织设计的计划用量进场，机械的使用能够提高生产效率，同时可以降低成本，选择时要考虑到施工条件、工期、工程量、工程特点等因素，作到技术先进、安全可靠、经济合理、满足施工要求。

我公司对本工程的重要性认识深刻，如我公司中标，我们将立即组建一个强有力的现场项目经理部。选派具有国家一级项目经理资质、管理能力强、并主持过城市轻轨施工，具有丰富施工管理经验的人员担任项目经理；同时抽调我单位具有城市轻轨施工经验的熟练队伍、承担施工；项目经理部选派具有多年施工经验的专业技术人员参与施工。

新航站楼为组合钢筋混凝土框架结构，周围和室内局部采用钢管组合柱，屋顶采用曲线形薄壁钢管屋架，金属板轻型屋面系统。平面分为A、B、C、D四部分，相临两区之间均设有变形缝。

天津机场T2航站楼主体钢结构主要分为四部分：第一部分为支撑结构，包含圆钢管柱、树杈柱、锥形圆管柱，第二部分为屋面双层焊接球网架结构，共分为A、B、C、D四段，其中A段为大厅，B、C、D段为指廊，第三部分为房中房钢结构，位于大厅入口两侧，柱采用焊接箱型柱和圆管柱，梁采用焊接H型钢，水平投影面积约23800 m2,结构形式为框架结构，标高分别为14.60m、20.20m、25.80m，第四部分为幕墙柱，分布在航站楼两侧边缘，四部分总用钢量约为11900吨

根据本工程规模、特点和工期要求，我们拟定了计划用于本工程的主要机械设备清单，清单中所列的机械为公司现在拥有的机械，部分机械考虑新购或在租赁。

某国际机场线某合同段起点为K17+184.00，终点为K21+124.20，与T3 站相接全线结构形式为高架桥；桥梁结构形式采用50 联后张法预应力混凝土连续梁，桥梁总长3940 米，桥梁面积3.91 万平方米。本工程设计行车速度110km/h，区间行车线数为标准段双线，线间距1.6 米（标准段），桥梁段线路设计最小平曲线半径400m，桥梁段路线最小竖曲线半径为5000m，桥梁段路线最大纵坡为4.6%。

一、工程位置及工程主要内容 某国际机场迁建工程位于花都区华东镇与区人和镇交界处，距广州市中心约25公里。本标段为飞行区道面工程，位于西飞行区北部，设跑道一条，宽45米，道肩宽7.5米；平行滑行道一条，宽23米，道肩宽10.5米；快速出口滑行道三条；主跑道联络滑行道一条；跑道端垂直联络滑行道及其它垂直联系滑行道、回转滑行道若干条。 1、本标段工程内容包括： 1.1跑道、联络道、滑行道的基层和道面（包括道面切缝）、灯坑道面补强、道面钢筋网补强、道面平缝加筋补强。 1.2灯光穿越道面的预埋水泥排管施工。 1.3防吹坪的水泥碎石基层及其与跑道端部相接处的水泥砼施工。

1、滑模施工工艺及保证滑模工程质量和安全生产的技术措施 2、质量承诺及保证措施 3、安全文明施工保证措施 4、工期承诺及工期保证措施 5、劳动力、材料及机械投入计划及其保证措施 6、地下管线及其它地上地下设施加固保护措施 7、施工测量与沉降观测 8、地下室结构施工

某国际机场线某合同段起点为K17+184.00，终点为K21+124.20，与T3 站相接全线结构形式为高架桥；桥梁结构形式采用50 联后张法预应力混凝土连续梁，桥梁总长3940 米，桥梁面积3.91 万平方米。

某国际机场线**合同段起点为K17+184.00，终点为K21+124.20，与T3 站相接全线结构形式为高架桥；桥梁结构形式采用50 联后张法预应力混凝土连续梁，桥梁总长3940 米，桥梁面积3.91 万平方米。

天津机场T2航站楼主体钢结构主要分为四部分：第一部分为支撑结构，包含圆钢管柱、树杈柱、锥形圆管柱，第二部分为屋面双层焊接球网架结构，共分为A、B、C、D四段，其中A段为大厅，B、C、D段为指廊，第三部分为房中房钢结构，位于大厅入口两侧，柱采用焊接箱型柱和圆管柱，梁采用焊接H型钢，水平投影面积约23800 m?,结构形式为框架结构，标高分别为14.60m、20.20m、25.80m，第四部分为幕墙柱，分布在航站楼两侧边缘，四部分总用钢量约为11900吨。T2航站楼钢结构整体分布见下图2.4.1所示。

某国际机场线**合同段起点为K17+184.00，终点为K21+124.20，与T3 站相接全线结构形式为高架桥；桥梁结构形式采用50 联后张法预应力混凝土连续梁，桥梁总长3940 米，桥梁面积3.91 万平方米。

施工测量准备工作是保证施工测量全过程顺利进行的重要环节，包括图纸的审核，测量定位依据点的交接与校核，测量仪器的配置与校核，测量数据的演算处理，施工场地测量等。

为满足各厂房、主要构筑物的施工放线的需要以及提高邻近生产区轴线联结的精度， 其布置根据一级控制成果及各厂房施工图和总平面图进行，二级网直接沿四周方格网边 布置，方格网四周角点作为二级网的高一级控制，减少二级网轴线测量层次，并提高了 二级网的测设精度。二级网的控制边与方格网的边一并布设，便于定期作桩位复测和桩 位位移后的点位修正，保证了相邻轴线的连接。

本工程为中国电信湘潭分公司基站土建工程，地处郊区。本工程包括铁塔基础、机房、接地、护坡、电力引入及基站装修工程、五证办理等。

本套方案为国际机场线工程施工组织设计方案,内容设计精准全面,内容详实，可供参考

工程内容包括：主线高架桥、地面道路、地面桥梁、排水及其他附属工程。主线高架桥梁共16联，单幅桥总桥宽30.5m，均为3跨一联等高度预应力混凝土连续箱梁结构，路段标准跨径35m，局部跨径30～40m。地面辅桥3座，分别为沙脚河桥、畅塘港桥、瞿家港桥；3座地面桥梁均为3孔简支梁桥。主线高架桥和地面桥梁下部桩基均采用桩径800mm的钻孔灌注桩。

本工程高峰现场施工人员约1600人，为便于管理和严格保安工作，拟在施工区西侧集中搭设临时生活区用房、食堂、宿舍、厕浴、库房等约12000m2。

本工程设计行车速度110km/h，区间行车线数为标准段双线，线间距1.6 米（标准段），桥梁段线路设计最小平曲线半径400m，桥梁段路线最小竖曲线半径为5000m，桥梁段路线最大纵坡为4.6%。

内容简介 XX国际机场扩建工程的航站楼工程，建筑规模为总建筑面积约68000平米指廊式航站楼，其中地上二层（含局部夹层）、地下一层；钢筋混凝土框架结构、二层楼面以上为钢结构。本次招标范围为航站楼电气系统安装工程、航站楼采暖通风空调系统安装工程及航站楼给排水系统安装工程。

本资料为某国际机场新航站楼管道工程施工组织设计，本机场新航站楼管道工程包括给水、排水、采暖卫生及空调水管路的施工等，航站楼排水主干管设在地下一层，地上部分采用重力排水；地下部分采用压力排水，设计精准，内容详实，值得参考下载。

本工程模板配置的原则是为满足均衡流水的需要，保证各工序合理衔接，模板能够有效周转；同时综合考虑结构形式（梁板普遍采用预应力技术）、工期（非常紧张）、质量（要求高）等各方面因素,在模板配置充分考虑了周转等因素。

某国际机场航站楼通风空调施组，摘要：某国际机场改扩建航站楼工程位于某地窝堡国际机场，毗连现有航站楼，扩建项目由航站楼主楼及在左右两侧三条指廊组成。主体结构航站楼为三层建筑，局部附有夹层，三条指廊为两层建筑，局部附有夹层。总建筑高度30米，分A、B、C、D四个区，建筑面积为106000平方米，该航站楼由新疆建筑设计研究院设计。

新航站楼为组合钢筋混凝土框架结构，周围和室内局部采用钢管组合柱，屋顶采用曲线形薄壁钢管屋架，金属板轻型屋面系统。 平面分为A、B、C、D四部分，相临两区之间均设有变形缝；为减少缝的数量，对尺寸较大的段采用预留施工后浇带的办法代替永久性伸缩缝的设置或采用补偿收缩混凝土(添加复合膨胀剂CEA-B 10%)进行钢筋混凝土结构超长设计施工，有后浇带，将影响到预应力钢筋的张拉时间。

本工程采用恢复钻孔桩位，然后按设计尺寸及相互关系放出承台线，也可利用全站仪直接放出承台中心线，然后放出结构边线。

首都国际机场停车楼工程施工组织设计