某市松白路光明新区段工程深基坑支护工程

开挖深基坑坑底标高高于基础设计底标高20～30cm，然后用人工将基底清平、夯实，根据图纸设计进行垫层浇筑。

该图纸为南方某市高层商住楼深基坑支护方案，图纸详细，支护方式分段采用不同方案：钢管桩+土钉墙支护，护壁桩+锚杆进行支护，钢管桩+锚杆。且图纸从说明到详图部分都很完整。

光明高新技术产业园区位于深圳市西北部,宝安区北部，以龙大公路为界划分为东片区（光明片区）和西片区（公明片区），规划总面积14.72平方公里。是深圳市西部高新技术产业带上的重要园区之一，公明片区位于龙大路西侧，占地约6.8平方公里。

本工程在开挖土方时, 安排二人用全站仪和水准仪进行轴线、中心点和桩的标高测量, 确保位置正确和开挖土方时不得超挖。

对工程的施工安排采取从头抓紧，紧抓前期准备工作不放松，制定保证开工的主通道和关键节点的准备工作措施。在前期准备工作实施快速进场计划。

本资料为深基坑埋管降水施工工法，采用局部埋管降水，工艺简单易操作，可有效的缩短工期，减少工程费用，提高效益；垫层、防水层、基础底板混凝土整体施工不留施工缝，防水效果好。

侧隔道路与xx大厦相临，需要重点保护，设计中采用桩锚支护形式。由于北侧靠西部分约25m范围（EF段）场地标高逐渐降低，且此部分段无建筑物相临，因此，此部分段采用复合土钉墙支护。 XX段： 设两道预应力锚索，预应力锚索采用3根7×5－Φ15低松驰高强钢绞线制作，其材料标准强度为1860MPa。锚索设计抗拔力300kN，极限抗拔力420kN，施工锁定荷载200kN，间距2.2m。 XX段：

1、本细则所称深基坑，是指开挖深度超过5米的基坑或深度虽未超过5米， 但地质情况和周围环境较复杂的基坑。 2、本细则所称深基坑施工安全，包括基坑支护、降水排水、土方开挖、土方回填等内容。 3、开挖深度大于等于7米或地质条件较复杂（如开挖深度范围内软弱土层厚度大于等于4米）的基坑工程，其设计方案必须经广州市建设科学技术委员会办公室组织专家审查通过后，才可以组织实施。 4、基坑开挖深度大于等于9米，或深度小于9米但地质条件较复杂（如开挖深度范围内软弱土层厚度大于等于4米）时，应由相应专业的一级施工单位承担施工。

本项目是某外管网工程XX路区域（DSDP/C8）土建工程，位于广州市黄埔区，主要分布在既有的（或规划的）XX路、XX路、XX西路、XX中路、XX大道及XX等6条线路上，主要采取明挖法和顶管法施工。 根据设计明挖管线埋深2～6m，超过5m深度的为XX截污工程的w25～w31段，施工采取密扣式钢板桩支护及止水；顶管施工段的工作井、接收井深度为5～9m，采取沉井法或逆作拱墙法施工。

本资料为某工程深基坑锚杆支护施工工法，内容包括编制依据、工程概述、主要施工技术方案等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

本资料为某深基坑工程开挖施工设计图，图纸包括：基坑周边环境图 ，地下室负一层部位平面图 ，地下室负二层平面图 ，土方开挖图等。设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

深圳地铁××车站为地下二层，基坑开挖深16～17m，基坑围护结构采用Φ1200人工挖孔桩(密排布置)，桩长21m，基坑平面尺寸为19.1m×237.1m，开挖过程中采用Φ600钢管对围护结构分层支撑。 地质报告表明：车站范围内地层从上至下主要为：1)第四系全新统人工堆积层(Qml4)，黄褐～褐灰色，硬塑～坚硬，夹少量砂砾及路基填石，厚1.6～4.5m；2)海相沉积层(Qm4)：粘土，褐黄、灰白、灰黑、深灰色，可塑～坚硬，厚1.5～5.1m；粗砂，灰褐色，含粘土，稍密，很湿，厚0.00～1.75m；砾砂，灰白～深灰色，稍密～中密，很湿，厚0.0～3.3m；3)第四系中更新统残积层(Qel2)，砾质粘性土，灰黄、褐黄、棕黄、棕褐、棕红色、夹灰白色，可塑～坚硬，厚4.4m及大于14.5m；4)燕山期花岗岩，褐黄、黄褐色，全风化，岩芯呈土夹砂砾状。各土层的物理力学性质指标见表1。

场地原始地貌为剥蚀残丘，后经人工整平。根据钻探揭露，拟建场地内岩土层有：人工填土层（Qml）、第四系残积土层（Qel）及其下伏中生代燕山期花岗岩（53）等三类地层。各岩土层特征如下： 1、人工填土层（Qml）：褐黄、褐红、棕黄色，主要成分为粘性土，场地内均有分布，层厚0.50～3.40m。 2、第四系残积土层（Qel）：砾质粉质粘土：为粗粒花岗岩残积土。呈褐黄、褐红杂灰白色，可塑～硬塑。该层场地内遍布，层厚22.3m～22.9m，标准贯入击数8击～29击，平均18击。 3、以下为花岗岩岩层，按其风化程度划分为全风化、强风化、中风化及微风化四个风化层。 场地内地下水有两种类型：上部孔隙水，下部裂隙水。上部孔隙水主要赋存在第四系残积砾质粉质粘土及全风化岩层中，其含水量不丰富、透水性较差，是本场地的主要含水层；下部裂隙水主要赋存在花岗岩强、中、微风化层裂隙中。

结合具体工程项目对深基坑支护技术进行分析, 从具体工程项目中所采用的深基支护结构体系; 改进和优化支护技术的几项措施,对该项目支护技术中的设计、施工、监测等应注意的问题进行研究, 并提出具体的建议。

当前，基坑支护设计尚无成熟的方法用以计算基坑周围的土体变形，施工中通过准确及时的监测，可以指导基坑开挖和支护，有利于及时采取应急措施，避免或减轻破坏性的后果。

深基坑支护设计与施工是当前城市高层、超高层建筑突显的技术难题。本文结合工程实例, 从设计方案的选择到施工、监测, 提供了有益的经验。说明复合

摘　要：指出深基坑工程是施工开挖与结构工程、岩土工程、环境工程等诸多学科的交汇，是一项涉及范围广且具有时空效应的综合性工程。

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某工程深基坑专项施工方案，描述内容详实,可供参考与下载。

拟建场地位于市 以南， 以西（原 学校旧址）。该工程占地面积180亩，计划总建筑面积约 62万㎡,结构类型为框(筒)架（剪）结构，地上2-41层，地下2-3层。主要建筑结构特征及荷载特点(功能预估)见下表。

信息化施工润扬长江公路大桥南汊桥采用跨径1490m双塔单跨双铰钢箱梁悬索桥方案，是我国目前跨径最大的桥梁，位居世界第三。悬索桥两根主缆6.8万吨拉力通过锚碇及重力式嵌岩基础传至地基。

简要论述了深基坑支护结构计算中的增量法与总量法的适用条件，指出对于线性受力继承性问题，两者的计算结果应是一致的。

雨期施工时，基坑应分段进行开挖，并在基坑两侧围以土堤或挖排水沟，以防地面雨水流入基坑槽，同时应经常检查边坡和支护情况，防止坑壁受雨水浸泡造成塌方。

本工程拟采用大口井方法进行基坑降水，降水要兼顾护坡施工、基坑开挖。

本工程采取“堵”和“疏”结合的办法：沿基坑护坡压顶砌筑240mm高挡水墙，以防地表水进入基坑；在施工硬化地面前，沿基坑四周距坑边1.5米埋设直径300mm的排水管，埋深800mm；沿排水管每隔16米设一雨水井，井口加设铁篦子。

本工程基坑工程由xx国际实业(xx)有限公司开发、建研地基基础工程有限责任公司设计、XX公司施工，该基坑工程位于xx市xx区xx片区,彩田路与深南路交汇处的东南面，场地大致呈L形,由两个基坑相连成一个大基坑，分成基坑一区和基坑二区，靠深南大道基坑二区东西向长约344米, 南北宽约45米；靠彩田路基坑一区南北长约122米，东西宽约42.5米，设有三层地下室，基坑开挖深度为12.65m。现场地面自然标高约-0.2米，±0.00相对于绝对标高7.20m。

本工程占地约6.8平方公里。道路全长为1743.263米。现状塘明路横断面为：3米（非机动车道）+1.5米（机非分割带）+8.5米（机动车道）+8米（中央分割带）+8.5米（机动车道）+1.5米（机非分割带）+ 3米（非机动车道）=34米。

本工程工期较紧，需要的施工机具种类与数量相对比较多，根据计划提前维护保养，使所需机械处于正常工作状态，满足施工的需要，一旦进场装备好立即试车，保证不影响工程的正常施工。

石方、基坑支’护工程施工组织设计作为指导施工的指导性文件，在编制过程中我们对项目管理机构设置、劳动力安排、施工进度计划控制、机械设备及周转材料配备、主要分部分项及子分项工程的施工方法、市政道路上施工布署、工种质量控制措施、安全生产保证措施、文明施工及环境保护措施、降低成本的措施等诸多因素进行了综合考虑，以突出施工组织设计的科学性、可行性。 本工程由xx市xx有限公司兴建

1、绝对标高、与相对标高。 ①现场自然面相对标高 0.6米；②基坑垫层底面相对标高一7.05米； ③基坑底周边排水沟底面相对标高一7.4米；④基坑开挖深度6.95米(含坑底排水沟 300*300) 2、周边环境 : 基坑南侧北侧均有拟建楼房,其余场地较开阔。 3、地质情况 土质分别为填土、粉质粘土、淤泥质粉质粘土其厚度分别为 1.4 米、 0.7 米、5.9 米 。 4、地下水位:根据地质报告,地下水位埋深 0.9米左右，土层中的地下水均属于孔隙型潜水，土的含水性和透水性极弱，可视为隔水层。

本资料为深基坑危大工程安全技术交底，共15页。 简介： 危大工程”是指房屋建筑和市政基础设施工程在施工过程中，容易导致人员群死群伤或者造成重大经济损失的分部分项工程。危大工程施工前需编制专项施工方案，对于超过一定规模的危险性较大工程方案需组织专家论证。严格执行方案审批制度，方案中施工安全保证措施需包括组织保障、技术措施、应急预案、监测监控等。劳力计划需配备足够的专职安全生产管理人员、特种设备作业人员。

本项目在施工过程中，涉及到深基坑-危险性较大的分部分项工程，编制专项方案的同时制订了专项应急预案。专项施工方案已经过公司审批，并进行专家论证，由于深基坑稳定性受水文地质环境及周边荷载影响较大，容易发生坍塌、高坠等多种类型事故，特制定专项应急预案，防止事故发生。

该深基坑工程位于成都市中心繁华地段，单层建筑面积约9355m。(124m×72.5m)。该工程广场高十五层，其中地上10层，地下5层。施工场地北侧，距基坑边线近10m处为一酒店(16层)，距基坑边线1m处为宿舍(5层，砖7昆结构)；施工场地东侧，距基坑边线1m左右为一图书馆(5层，砖混结构)及一幢砖混结构建筑物(6层)。基坑开挖深度为22.6m，场地与相邻建筑物的平面关系如图1所示。

1．水泥：32.5级矿渣水泥或普通水泥，要杜绝使用过期水泥。 2．砂：中粗砂。含泥量≤3%，使用前过筛。 3．水泥花砖：抗压抗折强度符合设计要求，其规格品种按设计要求选配，板块的长、宽、厚，允许偏差不得超过±lmm，平整度偏差不得超过0.5mm，两条对角线长度差不超过1.5mm。

广州地区市政道路工程，涉及管廊及排水工程深基坑方案的论证专案！

基坑开挖深度小于9米且地质条件较简单（如开挖深度范围内软弱土层厚度小于4米）时，可由相应专业的二级及以上施工单位施工。

基坑设计为一级基坑，基坑支护采用悬臂排桩+锚杆，人工挖孔桩托换法，基坑支护。 主轧机及配套厂房设备铁皮坑长约60m，宽约10m，开挖深度25m，采用人工挖孔桩+锚杆支护。厂房段、冲渣沟采用排桩630管支撑梁结构支护，设备基础采用2级放坡、设置3层锚杆，喷锚支护采用80mm掛网喷射砼护网。要求施工单位做好施工组织工作，

深基坑工程基本控制目标 1）安全可靠性：确保基坑工程的安全和周围环境的安全。 2）经济合理性：基坑工程在支护结构安全可靠的前提下，要从工期、材料、设备、人工以及环境保护等多方面综合研究保证其经济合理性。 3）施工便利性和工期保证性：在安全可靠经济合理的前提下，最大限度地满足便利施工和缩短工期的要求。