北京地铁五号线工程组织方案

深圳地铁 5 号线贯穿城市第一、二圈层，连接城市西、东、中三条发展轴，并与 10 条轨道交通线换乘，是构成深圳市近、中、远期线网的骨干线路，是联系沿线各组团和 前海、布吉、新深圳站三大交通枢纽的快速走廊，对缓解城市交通压力，提高轨道交通 网络效率，拓展城市发展空间，支持 2011 年在深圳举行的 26 届世界大学生运动会具有 重要意义。

北京地铁施工组织设计（终稿）内容丰富详实，并且可以供广大网友下载参考并学习。

北京地铁某段施工组织设计，内容详实，可供参考。

2.工程概况 　　2.1 工程位置、规模及结构形式 　　2.1.1工程位置、规模 　　北京地铁**号线**站位于东三环中路与建国门外大街的交叉路口处，位于既有**桥的北侧，车站主体与东三环中路走向一致，站体从桥下群桩间穿过。

施工过程中，材料、设备等通过竖井口处的提升架配备的3t 电动葫芦运至井底，然后由竖井横通道运至主体结构工作面；所有人员均由竖井处安装的人行步梯出入。

施工过程中，材料、设备等通过竖井口处的提升架配备的3t 电动葫芦运至井底，然后由竖井横通道运至主体结构工作面；所有人员均由竖井处安装的人行步梯出入。

审核材料供需计划，监督进货质量或过程质量自检、专检和交接检，保证进货和过程质量控制符合标准和有关要求

2.1工程有关公告 建设单位： 设计单位： 监理单位： 投标工期： 初步设计主要工程数量（见下表）

本资料为：地铁五号线全套CAD设计施工图纸，设计精准，全面。内容详实，可供参考。

上部工程设计第1～7、13～37和第43孔为预应力混凝土Ⅰ型组合梁；第8～12孔为钢—钢筋混凝土结合梁；第38～42孔为钢筋混凝土连续梁。

根据工程地质说明显示，我单位采用反循环回转钻机钻孔，旋转钻机的起重滑轮和固定钻杆的卡机，应在同一垂直线上，保持钻孔垂直。开钻时，以低档慢速钻进，钻至护筒下1m后，再以正常速度钻进。

本工程采用商品混凝土，混凝土质量稳定可靠。高碑店车站位于京通快速路之间，作业场地狭小，而且往来车辆速度快、密度大，路基边坡支护（钻孔）施工、材料运输等比较困难。施工时必须有较详细交通疏导方案。高架桥跨越京通快速路和辅道，桥梁施工及梁片架设干扰因素多，施工时间受制约，安全防护要求高。

本资料为：某地区地铁五号线某合同段施工组织设计详细文档，资料内容包括：施工组织设计,文档符合标准，可供参考。

本段区间为北京地铁16号线二期工程（原北京地铁海淀山后线工程）北安河站~温阳路站区间，区间出北安河站后，在北清路路北绿地内沿北清路由西向东敷设，期间先后下穿京密引水渠（并侧穿北清路跨该渠桥）、下穿西六环路跨北清路桥、侧穿高里掌北桥，高压电塔、高压燃气管、石油管线及平房，到达位于北清路与温阳路十字路口的温阳路站。 本段区间起止里程为BK0+731.853~BK3+023.420，区间长约2291.567m。在里程右BK1+265.000处设联络通道一座，在里程右BK1+850.000处设联络通道一座并兼做泵房，在里程右BK2+425.000处设明挖区间风道一座并兼做联络通道。区间平面最小半径为2000 m，竖向呈“V”字坡，最大坡度为28‰，左右线线间距为15.2m~25.52m，区间覆土厚度约为8.98～31.12m。 整段区间采用盾构法施工，两台盾构先后从北安河站始发，在温阳路站接收。本段区间主要环境风险为区间下穿京密引水渠（并侧穿京密引水渠桥桥桩），下穿六环路北清路桥，高里掌桥及高压电塔、平房及高压石油及燃气管线等。

本资料为：北京地铁某标段区间施工组织设计，内容详实，可供参考。

北京地铁某标段区间施工组织设计2,内容详细丰富，可供网友参考下载。

本篇是施工组织设计中的重要内容，本篇按照工程项目及所涉及的主要内容不同而分 章叙述，本方案依据设计文件的内容和要求，共分 5 个章节为主要内容进行编写：⑴施工 测量、⑵建筑物及构筑物施工方案及技术措施、⑶管线施工及技术措施、⑷工程试验、⑸ 冬雨期施工措施。

我公司负责承建的xx地铁x号线一期工程土建施工（第三批）主要包括06标段x站～x站区间段686.18m（单线）范围内的土建施工，详见图2－1。 2.1工程位置及工程范围 x站～x站区间起点为x站线路南端，出站后沿东三环中路向南分别穿x桥两侧辅道，至x站北端结束，起讫里程为：左线K20+695.284～K21+381.464, 右线K20+695.284～ K21+382.262，线路总长686.18m（单线）。区间轨面高程17.032～16.125m，埋深19.82～22.72m，区间纵坡4‰—6‰—2‰。 2.2周围环境 2.2.1地面建筑物 东三环中路为城市快速路，交通量巨大，南北走向，已经按规划实施，红线宽90m，x区间位于CBD中央商务区，街道两侧建筑物密集，区间施工区域西侧为x中心，东侧为中服大厦、光华饭店、核仪器厂1号宿舍楼等建筑物（财富中心、嘉里中心大楼等为规划的CBD中心区），商贸繁荣，交通繁忙,是xx繁华的街区。交通极为拥挤，工程实施难度大。

丰台科技园站包括2个风道、5个出入口（含1个安全出入口），车站主体结构设计为地下双层双柱岛式车站，明挖法施工。车站主体总长205.4m，标准段宽度19.7m，车站顶板覆土厚度3.2m，底板埋深16.2m，底板底标高为30.91m。基坑上部采用土钉墙支护，下部采用钻孔灌注桩＋网喷砼＋钢支撑复合支护措施。

招标文件对于勘察报价作了原创性的编制，包括要求及表格格式等。 本文共102页。

北京地铁某标段区间施工方案，北京地铁*号线是北京市轨道交通线网规划中一条重要的南北向干线，全长27.6km。本标段为第**合同段，位于北京市**区。标段起点K14+529 为**西桥站北端站区分界点

本工程为北京地铁6号线二期14标玉带河大街站绿化迁改，涉及绿化迁移、回迁及养护。 需迁移绿地处在设计围挡范围之内，影响车站施工

2、工程地质情况 工程位于永定河冲洪积扇东部边缘地带，地层由上至下依次为： 人工堆积层：房渣土①1层，主要为砖块、水泥块、灰渣、建筑垃圾等，密实度及承载力不均；粘质粉土压实填土①层，承载力一般80kPa。 原公路路面及路基：水泥或沥青路面①2层；粘质粉土压实填土①3层，承载力约180～250kPa；碎石压实填土①4层，承载力280kPa左右。 第四纪沉积层：包括粘质粉土砂质粉土②层，粘土重粉质粘土②1层，粉质粘土③层，砂质粉土③2层，地基承载力均大于160kPa。

本工程共一区间，即天通苑东站～未来科技城盾构井区间。线路从天通苑东站沿北苑东路向北敷设，下穿燕丹镇后沿水源九厂路西侧向北敷设到达天未区间盾构井处。区间全长2*5020m（矿山法1003m+盾构法8789.6m+明挖法2*123.7m），起止里程K42+034.343～K47+054.371，含1条单渡线、1条出入段线安全停车线、2座区间风井、2座施工竖井、6个独立联络通道。

建立健全工程施工过程控制程序，有效地控制施工全过程的原材料质量，混凝土施工质量，浆砌体质量，确保试验、抽样工作的标准性、真实性、科学性，为施工提供合理的施工参数，为工程提供公正、公平的检测数据。特制定本方案。

地面建筑物和地下管线概况区间竖井施工围挡范围内有给水管、污水管、电信和电力等管线

车站为暗挖双层两跨拱顶.明挖三层三跨矩形框架结构.----地下两层车站，地下一层为站厅层；地下二层为站台层。有效站台中心里程为YDK28+155.916，车站总长150.75m，标准段宽18.7m，站台为10m有柱岛式站台，主体结构建筑面积为7619m2，人行通道、出入口及风道、风亭等建筑面积为2636m2。 业主提供3600KVA的施工用电。所有施工用电线路采用三相五线制，实施三级配逐电级保护，供电380/220V，施工区、生活区照明采用380/220V及220v/36v电压。

本段区间为北京地铁16号线二期工程（原北京地铁海淀山后线工程）北安河站~温阳路站区间，区间出北安河站后，在北清路路北绿地内沿北清路由西向东敷设，期间先后下穿京密引水渠（并侧穿北清路跨该渠桥）、下穿西六环路跨北清路桥、侧穿高里掌北桥，高压电塔、高压燃气管、石油管线及平房，到达位于北清路与温阳路十字路口的温阳路站。 本段区间起止里程为BK0+731.853~BK3+023.420，区间长约2291.567m。在里程右BK1+265.000处设联络通道一座，在里程右BK1+850.000处设联络通道一座并兼做泵房，在里程右BK2+425.000处设明挖区间风道一座并兼做联络通道。区间平面最小半径为2000 m，竖向呈“V”字坡，最大坡度为28‰，左右线线间距为15.2m~25.52m，区间覆土厚度约为8.98～31.12m。

本段区间为北京地铁16号线二期工程（原北京地铁海淀山后线工程）北安河站~温阳路站区间，区间出北安河站后，在北清路路北绿地内沿北清路由西向东敷设，期间先后下穿京密引水渠（并侧穿北清路跨该渠桥）、下穿西六环路跨北清路桥、侧穿高里掌北桥，高压电塔、高压燃气管、石油管线及平房，到达位于北清路与温阳路十字路口的温阳路站。 本段区间起止里程为BK0+731.853~BK3+023.420，区间长约2291.567m。在里程右BK1+265.000处设联络通道一座，在里程右BK1+850.000处设联络通道一座并兼做泵房，在里程右BK2+425.000处设明挖区间风道一座并兼做联络通道。区间平面最小半径为2000 m，竖向呈“V”字坡，最大坡度为28‰，左右线线间距为15.2m~25.52m，区间覆土厚度约为8.98～31.12m。 整段区间采用盾构法施工，两台盾构先后从北安河站始发，在温阳路站接收。本段区间主要环境风险为区间下穿京密引水渠（并侧穿京密引水渠桥桥桩），下穿六环路北清路桥，高里掌桥及高压电塔、平房及高压石油及燃气管线等。

本文介绍了北京地铁路网工程11个电气分项工程的电气施工方案.

xx地铁xx起自南四环路北侧xx，向北沿xx西路、xx大街、xx外大街、xx内大街、xx北大街、xx南大街、xx北大街、xx南大街至xx，由xx向西，沿xx内大街、xx外大街至首都xx后转向北，沿xx大街至xx西门，之后向西进入xx路，经xx、xx，终至xx，线路全长28.154km。穿越xx、xx、xx、xx等四个行政区，是xx市轨道交通线网中的骨干线路，是南北交通大动脉。

北京地铁5号线某区间工程施工组织设计，内容详实，可供参考。

北京地铁工程土建施工组织设计（195页），内容详细，供设计师参考。

人工堆积层：房渣土①1层，主要为砖块、水泥块、灰渣、建筑垃圾等，密实度及承载力不均；粘质粉土压实填土①层，承载力一般80kPa。

北京地铁某车站实施性施工组织设计，内容详实，可供参考。

北京地铁装修施工组织设计（143页），内容详细，供设计师参考。

该资料为[北京]地铁一站一区间施工组织设计。 本区间采用矿山法施工，结构顶覆土厚度范围为10.0m～15.0m左右，轨面高程约19.841m～26.583m，轨面埋深20.0～15.0m，线路平面有两处曲线，曲线半径分别为600m和800m，右线全长796.895m。据区间周围环境、管线情况、地质条件、基坑深度、地下水存赋条件和降水条件，区间没有明挖条件，因此区间采用矿山法暗挖施工。

站台层为轻型钢结构，站台层内设金属栏杆。站厅层内墙采用加气混凝土砌块，外承重墙采用钢筋混凝土墙，屋面为彩色压型钢屋面板。