严寒地区掺防冻剂砼冬季施工造价模糊决策经济模型

内容简介 一、工法特点 1.以堵治漏，采用先排后堵，故堵水作业面压力不大，使得堵水成功率很高。? 2.以排治漏，采用暗排，水通过暗槽直接进入隧道排水系统。由抗渗性优良的刚、柔性材料被覆的排水暗槽，抗冻融和变形能力很强，即使受到冰冻堵塞，暗槽也不会破坏。? 3.材料来源广泛，价格低廉。? 4.一般隧道施工机具即可施作，且技术很容易掌握。? 5.施工速度快，质量好，经济和社会效益显著。 二、适用范围 适用于严寒及其他地区铁路和公路隧道混凝土衬砌点、片、缝漏水等病害的整治。? 三、工艺原理 本工法系根据严寒地区特点和隧道构造、漏水部位及状况，按照先排(以减小水压)后堵的原则，实施将大漏变小漏、片漏变点漏、缝漏变孔漏，做好防水层后堵住点漏。其中，排水必须确保在寒季不结冰的前提下进行，为此，排水通道采用以特殊材料修筑的暗槽。 四、堵水材料的原料和配制

本图为严寒地区某6层多层住宅楼建筑设计施工图。图纸内容包括：说明、平面图、立剖面图、大样及节点详图等。

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建村[2009]115号 1总则 2术语 3基本要求 4围护结构保温技术 5采暖和通风节能技术 6既有住房节能改造技术 7照明和炊事节能技术 8太阳能利用技术

本图纸为：严寒地区节能办公楼（2000平)设计图，其中包含设计说明图，平面图及立面图等，内容详实，可供参考。

内容简介 过对我国严寒地区供暖期各月份太阳墙新风系统的数值模拟,分析单位面积太阳墙可以提供的满足送风条件的新风量,论证太阳墙新风系统在严寒地区应用的可行性及节能减排效应.方法建立太阳墙的三维模型,应用计算流体力学软件FLUENT的可实现k-E模型,分别对不同月份、不同出口风速工况进行数值模拟.

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冬季大体积砼施工中裂缝普遍存在，形成裂缝的原因主要有材料、 施工、温差应力、基础不均匀沉降及其他等。根据裂缝形成的原因在施工过程 中采取合理的施工方法及措施控制和避免裂缝的产生

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在冬季混凝土施工中，水的形态变化是影响混凝土强度增长的关键。国内外许多学者对水在混凝土中的形态进行大量的试验研究结果表明，新浇混凝土在冻结前有一段预养期，可以增加其内部液相，减少固相，加速水泥的水化作用。试验研究还表明，混凝土受冻前预养期愈长，强度损失愈小。 混凝土拌和物浇灌后之所以能逐渐凝结和硬化，直至获得最终强度，是由于水泥水化作用的结果。一方面， 如果当温度升高时，水化作用加快，强度增长也较快；另一方面，当温度继续下降，而当温度降低到0℃时，存在于混凝土中的水有一部分开始结冰，逐渐由液相(水) 变为固相(水)，当存在于混凝土中的水完全变成冰，也就是完全由液相变为固相时，水泥水化作用基本停止，此时强度就不再增长。 水变成冰后，体积约增大9%，同时产生约2.5MPa的冰胀应力，这个力值常常大于水泥石内部形成的初期强度值，这样就可以使混凝土受到不同程度的破坏而降低强度。此外， 当水变成冰后，还会在骨料和钢筋表面上产生颗粒较大的冰凌，减弱水泥浆与骨料和钢筋的粘结力，从而影响混凝土的抗压强度。当冰凌融化后，又会在混凝土内部形成各种各样的空隙，而降低混凝土的密实性及耐久性。 混凝土化冻后(即处在正常温度下)继续养护，其强度还会增长，不过增长的幅度大小不一。对于预养期长，获得初期强度较高(如达到R28的35%)的混凝土受冻后，后期强度几乎没有损失。对于安全预养期短，获得初期强度比较低的混凝土受冻后，后期强度都有不同程度的损失。

单位提出修改设计要求。 3) 根据冬期施工技术要求，掌握资源供应情况。 4) 对于复杂工程、技术要求高的工程，要进行冬期施工技术可行性的综合分析（包括经济、能源、工程质量、工期诸方面）。 2.2.2 冬期施工方案的主要内容： 1) 冬期施工生产任务安排及施工部署。

冬季施工时间:2004年11月5日～2005年3月25日 30m箱梁预制(64片): 2004年11月5日～2005年3月25日 40m箱梁预制(24片):2004年11月5日～2004年12月20日 3冬季施工措施 3.1预制梁冬季施工措施 3.1.1 施工用水管道改造 为防止冬季供水管道冻胀破坏，保

本资料为：严寒和寒冷地区居住建筑节能设计标准，内容详实，可供参考。

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潍坊奥博仪表科技发展有限公司成立于2002年，拥有1.3万多平米的厂房，注册资金1000万元，是一家集研发、生产、销售及服务于一体的专业从事“流量计量与智能测控”行业的“高新技术”和“双软”企业。

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秦岭翠华山隧道11271m（DK65+807～DK77+078）。由于工程所在地域冬季气温极低（最低气温-17.5℃），为确保工程冬季施工质量、人员和机械安全，特编制隧道冬季施工技术方案。

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XX大桥工程项目为哈尔滨绕城公路东北段（秦家至东风)的主要控制工程，本合同段起点里程桩号为K77+704.72～K80+029.64，全长2324.92m，桥跨布置为2×40m+3×40m+4×50m[南引桥]+90.5m+3×138m+90.5m[主桥]+4×40m+10×(30×40m)[北引桥]。主桥上部结构为大跨度预应力混凝土连续梁结构，引桥采用40m预应力混凝土简支T梁结构，桥面连续。下部结构主桥均采用上、下行分离式钢筋混凝土实体墩，引桥为双柱式墩身。主桥构造见图1。

钢结构工程在西北地区冬季施工，必须编写详细切实可行的施工方案，方案应该从阅读图纸，提出问题、钢结构加工、运输、吊装等方面入手编写。

XX大桥工程项目为哈尔滨绕城公路东北段（秦家至东风)的主要控制工程，本合同段起点里程桩号为K77+704.72～K80+029.64，全长2324.92m，桥跨布置为2×40m+3×40m+4×50m[南引桥]+90.5m+3×138m+90.5m[主桥]+4×40m+10×(30×40m)[北引桥]。主桥上部结构为大跨度预应力混凝土连续梁结构，引桥采用40m预应力混凝土简支T梁结构，桥面连续。下部结构主桥均采用上、下行分离式钢筋混凝土实体墩，引桥为双柱式墩身。主桥构造见图1。

3.3 冬施原则及特点 冬期施工原则：当室外平均温度连续五天稳定低于5°C即进入冬期施工；当室外平均温度连续五天高于5°C时即解除冬期施工。 冬期施工特点： （1）冬季施工条件及环境不利，是工程质量事故出现多发季节，其质量事故出现约占全年的三分之二以上，尤以混凝土工程居多。 （2）质量事故出现的隐蔽性、滞后性，即工程是冬天施工的，大多数在春季开始

本资料为：某地区砼施工方案（0.00以上）详细文档，资料内容包括：建筑项目安装施组说明，计算表格，综合构图等多种形式，文档符合标准，资料可靠，内容丰富，思路详细，可供参考。

本资料为：某地区砼夏季施工方案详细文档，资料内容包括：成本核算，成本报表，造价指标分析等多种形式，文档符合标准，资料可靠，内容丰富，思路详细，可供参考。

本资料为：某地区清水砼施工方案详细文档，资料内容包括：概况和施工总体安排等多种文档，设计详细，可供参考。

雨季期间安排计划，根据施工现场情况，对因雨易翻浆地段优先安排施工。对地下水丰富及地形低洼处等不良地段，优先施工的同时，还集中人力、机具，采取分段突击的方法，完成一段再开一段，切忌在全线大挖大填。

冬季混凝土施工的几个问题 冬季混凝土施工的几个问题 冬季混凝土施工的几个问题

居住建筑节能设计文件检查表(严寒及寒冷地区)

二层商店，商铺每户分户计量，双管下供下回同程式采暖系统，全套，含说明、目录、系统图、一、二层采暖平面图、一层管沟及干管平面图.

北方严寒地区住宅小区规划设计方案，住宅部分地上5层6层17层等，地下一层车库

内容简介 北方严寒地区，在新风与室内空气焓值相差较大的情况，直接引入新风会导致空调系统能耗的大量增加。常见的空调系统出于节能考虑尽量限制室内、外空气的交换，因此，产生了节约能源和提高室内空气质量的矛盾。利用热回收技术充分利用排风中的能量，可以降低新风能耗，是解决上述矛盾的有效途径。

严寒和寒冷地区居住建筑节能设计标准JGJ26-2018严寒和寒冷地区居住建筑节能设计标准JGJ26-2018

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JGJ26-2018严寒和寒冷地区居住建筑节能设计标准

1.1工程简介 XX大桥工程项目为哈尔滨绕城公路东北段（秦家至东风)的主要控制工程，本合同段起点里程桩号为K77+704.72～K80+029.64，全长2324.92m，桥跨布置为2×40m+3×40m+4×50m[南引桥]+90.5m+3×138m+90.5m[主桥]+4×40m+10×(30×40m)[北引桥]。主桥上部结构为大跨度预应力混凝土连续梁结构，引桥采用40m预应力混凝土简支T梁结构，桥面连续。下部结构主桥均采用上、下行分离式钢筋混凝土实体墩，引桥为双柱式墩身。主桥构造见图1。 图1 XX大桥主桥构造图 XX大桥主桥主墩承台为整体式，平面形状为六边形，长为29.5m，宽为12.6m。水中主墩承台设计的厚度为4m，以施工平台顶面为标高基准点，主墩承台顶面标高为-14.0m，底面标高为-18.0m。设计封底混凝土底面标高为-22.0m。 XX大桥承台下设16根直径为2m的钻孔灌注桩，桩长为77m（水中主墩）。钻孔桩呈梅花状布置。桩顶标高为-17.85m，设计桩底标高为-95.0m。 1.2气象情况 路线所经地区属于大陆季风性气候，为北寒带气候条件，冬季漫长达5个月之久，春秋季节较短，年平均气温3.6～3.8℃，最高气温35.9～36.4℃，年温差超过70℃。年平均降雨量445.0～523.3mm，雨季集中在6～8月份。最大冻结深度1.78～2.05m，地面稳定冻结期11月24日，地面稳定解冻期4月13日。 1.3地形地貌、地质水文 XX大桥位于松嫩中断(坳)陷带中的东南隆起区Ⅲ级改造单元内，地势较平多水，主桥跨越XX主河道，引桥跨越XX河漫滩，XX常水位111.5m，最高通航水位118.76m，设计水位120.33m。现场钻探地质资料显示，地质构造为细砂、中砂、粗砂、砾石、亚粘土及粘土分层堆积层，桥梁基础均穿越上述各堆积层后，桩底座落于全风化或微风化砂岩或泥岩。

工程概况，钻孔桩冬季施工技术，关键施工技术