旋喷搅拌加劲桩系统在紧邻高铁车站的深基坑中的应用（图文并茂）

本资料为一种旋喷搅拌喷射钻具及土体支护施工工法专利申请书，内容包括编制依据、工程概述、主要施工技术方案等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

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深层搅拌桩及CFG桩施工图，资料内容包括：平面图，立面图等。本图纸非常具有参考借鉴价值，特此分享，供大家学习，内容详实，可供下载参考。

SMW工法桩及三轴搅拌桩施工方案SMW工法桩及三轴搅拌桩施工方案

本资料为：某工程紧邻建筑物泵房基坑复合支护（钻孔桩搅拌桩）设计cad施工详图；内含：支护结构平面图、剖面图、详图、说明等；内容设计规范，很详细，可供参考。

编制依据，工程地质情况分析， 施工组织管理体系， 施工总体部署， 围护工程施工技术方案 ，施工工期管理目标及保证措施

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本资料为三轴搅拌桩及SWM工法桩详细施工方案，共16页 概况： 本工程三轴水泥土搅拌桩采用JB-160型三轴式钻孔机进行施工。Ф850@600 三轴搅拌桩共计约350000，桩长约为：K7+726--K7+755（22米），K7+755--K7+815(22米），K7+815--K7+965(21米），K7+965--K8+020(10米）。具体详见本工程围护图纸。

水泥搅拌桩直径50cm，正三角形布置。K56+103～+108段桩间距为1.0m。其余桩间距为1.3m。加固深度打穿软土层，持力层为土层时，伸入其中0.5m。最大加固深度不超过18m。

在高等级公路中，遇到不少涵洞、通道、挡土结构等结构物置于软弱地基上或软厚的杂填土之上，施工期短暂时，成为不少建设单位和设计单位的棘手问题

水上西路站位于宾水西道和水上公园路交叉口处，沿宾水西道东西向布 置。车站为岛式站台，站台宽度 14m，主体结构为双层三跨框架结构，车站总 长度 195m，车站为远期 17 号线换乘车站，中间预留换乘节点，换乘节点处为 地下三层，车站标准段宽度为 23.52m，高度为 13.61m。车站计算站台中心位 置顶板覆土厚度约为 2.9m，采用盖挖逆做法施工。车站附属结构总共包括 3 个出入口及 2 个风道结构，基坑围护形式均采用 SWM 桩，出入口深度为 17m， 风道深度为 18m。

主体围护结构采用φ1000钻孔咬合桩，相邻两桩咬合量为250mm。车站总长174.65m,宽18.7m，车站开挖深度为17.5m。车站包括两个风道及3个出入口，采用明挖顺做法施工，为单层双跨结构，围护都采用φ850SMW工法围护。

本文档为污泥消化罐的选型及搅拌系统的配置，包括：内容简介 阐述了厌氧污泥消化罐的各种选型及其搅拌系统的特点，同时介绍了国内应用概并结合漳州市东区污水处理厂的工程实例说明了工艺选型的确定原则等。

上海虹桥火车站是大型“站桥合一”的综合性火车站建筑，体型巨大，荷载作用工况复杂，根据本建筑的特点，制定了按铁道系统规范的和建筑系统规范进行结构设计原则。

工程建设是关系到现有的我国民经济发展的一个重要指标，她直接或间接影响着社会的各行各业的繁荣稳定，是市场经济发展中的基础支柱产业之一，工程建设现场的每一个疑难问题的发现、分析、处理都直接影响着工程建设的质量、进度、安全和投资，故工程建设中的每一个疑难问题我们都必须用“科学严谨”的态度去发现、分析、处理，以求更快、更好、更省、更安全的完成公司交付的建设重任。

本工程三轴水泥土搅拌桩采用JB-160型三轴式钻孔机进行施工。Ф850@600 三轴搅拌桩共计约350000，桩长约为：K7+726--K7+755（22米），K7+755--K7+815(22米），K7+815--K7+965(21米），K7+965--K8+020(10米）。具体详见本工程围护图纸。

内容简介 基坑开挖深度：5.00～7.00m 基坑安全等级：二级 基坑支护体系：高压旋喷止水帷幕+自进式锚杆+腰梁 高压旋喷桩：Φ1200mm@1000mm，571根 自进式锚杆：Φ50mm ，共15张。

本资料为：11 列日居尔曼高铁火车站_列日_比利时，内容详实，可供参考。

本资料为混凝土搅拌站控制系统图，其包含的内容为CB3200强电柜马达连线图，PLC控制系统，控制台内部布置图等内容，设计详实规范，可供下载参考。

内力计算方法 增量法 规范与规程 《建筑基坑支护技术规程》 JGJ 120-99 基坑等级 二级 基坑侧壁重要性系数γ0 1.00 基坑深度H(m) 7.700 嵌固深度(m) 2.300

基坑支护使用年限为1年，基坑开挖深度，支护安全等级为一级和二级。基坑围护结构采用水泥搅拌桩止水帷幕+钻孔排桩+预应力锚索的支护型式。 1 钻孔桩直径1.0m，间距1.2m，钻孔桩进入强风化泥岩不少于2.0米且进入基坑底不少于3.0米； 2 水泥搅拌桩桩径φ550，双排布置，桩中心间距400，搭接150，桩端进入粉质黏土（2-5或3层）不少于1.0m。南侧粗砂层较厚的地质可改用φ800水泥搅拌桩，单排布置，桩中心间距600，搭接200。

深层搅拌桩适用于处理淤泥、淤泥质土、粉土和含水量较高且地基承载力标准值不大于120ｋＰa的粘性土等地基

由于多头搅拌水泥桩自身所具有的特点，其所形成的防渗帷幕与其它常规施工方法相比，有较大的优越性

工程名称 某站站台雨篷钢结构工程 工程地址 辽宁省营口市老边区柳树镇 建设单位 某铁路客运专线有限公司 设计单位 铁道第三勘察设计研究院 钢结构类型 格构柱、管桁架、彩色压型钢板

建筑功能：交通，地上层数：3层，设计阶段：施工图设计，设计内容：自动喷水

内容简介 某三层车站自动喷淋系统图纸 　　本土为天正给排水绘制 ，请用天正打开。 　　如无天正软件请到筑龙网搜索天正给排水下载。 　　1、本设计遵照《建筑设计防火规范（GB 50016-2006）》设计。 　　2、喷淋部分遵照《自动喷水灭火系统设计规范（GB 50084-2001）（2005年版）》设计，喷淋设计喷水强度6L/min/m^U2^U,火灾延续时间按1.00计算，消防用水为57.6m^U3^U。 　　3、喷淋与消火栓系统共用一个消防水池，其容积不小于240m^U3^U。 　　4、泵房与消防水池埋地敷设，应由专业土建商负责设计建造。 　　5、净空高度大于800mm的闷顶和技术夹层内有可燃物时，应设置喷头。 　　6、未尽事宜仍按国家现行有关规范执行。

火车南站地下空间标准段为三层四跨框架结构，端头为三层两跨结构。火车南站起点里程为XX20+861.082，终点里程为XX21+047.082, 总长186m，标准段基坑深约23.65m，宽度约37.55m，顶板覆土厚度约为1.4~2m。车站地基主要为粉土、卵石土层、强风化泥岩。火车南站采用明挖法施工，车站两端区间均采用盾构法施工。

地铁暗挖车站洞桩法（PBA）施工技术_pdf.pdf

根据北京地铁基坑围护结构的特点!研究了内支撑竖向位置与围护桩桩体位移及桩身弯矩之间的关系!为围护结 构的优化设计提供了一定的理论基础%

杭州地铁一号线XX路站位于XX路与XX路交叉口，南北走向平行于XX路。车站周边已有住宅项目实施，西北角是正在建设中的瑞丽中央花城；西南角为国土局收购的“中甲西二号地块”；东南角则是已成规模的多层住宅小区；东北角以空地为主，有小学和少量民居。东侧为建设河及路边绿化带，建设河沿XX路南北流向。

内容简介 本工程基坑平面大致呈矩形，东西最大长度约为370m，南北最大宽度为220m，基坑开挖深度12.30～16.30m。基坑支护结构的安全等级为二级，基坑设计使用期限12个月。基坑采用土钉墙及微型桩+锚杆的复合土钉墙支护体系。 11张，编制于2013年。