[山东]后张法预应力20m箱梁预制首件施工方案36页

后张法预应力混凝土简支箱梁结构施工图，32m和24m两种规格，图纸包括：目录、设计说明、预应力筋布置图、梁体封锚构造图、定位网坐标表、吊装布置详图、支座板构造及支座安装示意图、防落梁措施构造图、电缆上桥构造图、梁体钢筋布置图、梁体钢筋数量表、防护墙构造及钢筋布置图、桥面防裂钢筋布置图等等。

某客运专线梁场图纸，包含平面图、征地图、模板图、蒸养棚等一系列制梁所设计图纸。

内容简介 1.支架安装 A、支架地基基础： a.按设计要求进行公路用地放样，画出用地界线。在两侧修筑排水沟，用于排除用地范围内积水和施工期间雨水。在布置支架地基基础范围内对原地表土壤进行处理、加固。 b.清除用地范围内表层淤泥，平整场地，不得深挖和扰动原地基土层。 c.填筑20cm厚级配碎石，压路机碾压密实平整，填筑宽度满足支架地基基础要求。 d.在级配碎石上再填筑二灰土层共30cm厚。二灰土采用分层填筑，每层厚10cm。碾压遍数及密实度应符合规范中对路基填筑部分的要求，且压实度应大于90%，保证地基承载力满足121KN/m2的施工要求，并由试验室试验确定。

桥梁概况：

　　 荷载等级：公路 - I级；桥面净宽：1x净14m。

　　 上部结构采用预应力砼（后张）T梁；下部结构采用柱式台，桥台采用桩基础。

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　　设计于2015年，共28张CAD设计图。

桥梁全长30.08m，桥梁平面位于直线上，纵面位于坡度为0.3%的上坡路段。孔径布置为1-20m预应力混凝土空心板梁，吊装施工。桥台采用U型桥台，扩大基础。桥面宽度2.0m（人行道）+16.0m（车行道）+2.0m（人行道）=20.0m,桥面横坡车行道为1.5%，人行道为2.0%。预制空心板高度为0.95m，预制空心板混凝土采用C50混凝土。横坡通过桥台台帽弯折调整，纵坡通过支座垫石调整。结构体系为简支结构，按部分预应力A类构件设计。

桥梁全长70.00m，本桥平面位于直线上，纵面位于坡度为0.9%的上坡路段。孔径布置为3-20m预应力混凝土空心板梁，吊装施工。桥墩采用柱式墩，钻孔灌注桩基础，桩底应嵌入基岩3.5倍桩径，桩底岩层天然湿度单轴极限抗压强度不小6.5Mpa。桥台采用U型桥台，扩大基础。桥面宽度2.0m（人行道）+16.0m（车行道）+2.0m（人行道）=20.0m,桥面横坡车行道为1.5%，人行道为2.0%。

【技术标准】 　　1、桥梁跨径20~40米 　　2、桥梁斜度：0°、5°、10°、15°、20°、25°、30°、35°、40°、45° 　　3、桥面宽度：2×净-15.25米（用于路基宽度34.5米） 　　4、汽车荷载：公路-Ⅰ级 　　5、设计环境条件－Ⅰ类 　　6、台后填土内摩擦角δ＝35°，容重γ＝19KN/m3 　　设计要点 　　1、墩台型式 　　本套通用图下部构造桥墩采用柱式墩，桥台根据台高和施工方法的不同，设计有桩柱式台和肋式台，基础设计采用钻孔灌注桩基础。 　　对于桥墩，斜度小于30°时，一般地基情形下采用双柱，特殊地基情形下（如软基地区）采用三柱；斜度大于等于30°时，均采用三柱。对于桥台均采用三柱（或三肋）桥台。桥台高度大于4米时可采用肋式台；高度在4米以下时可选择桩柱式台。 　　…… 　　共计96张

20m预应力混凝土连续箱梁上部设计说明，内容详实，可供参考。

20m预应力混凝土连续箱梁齿板一般构造节点详图

20m预应力混凝土连续箱梁护栏一般构造节点详图

后张法预应力梁挠度裂缝计算，全部按最新规范执行 适合手算后张法预应力梁的挠度裂缝。

横坑大桥位于珠海市斗门区横坑渡口下游约150m处，全桥桥跨布置为20×25+86+160+86+20×25=1332m,其中主桥为86+160+86=332m三跨预应力混凝土连续刚构，引桥均为25m预应力混凝土T梁。道路等级为平原微丘二级公路

摘 要：针对预应力混凝土箱梁后张法施工技术进行总结，并对施工过程中遇到问题进行前浅析。 关键词：后张法、伸长量、波纹管、钢绞线。

后张法预应力施工中的各种问题分析

后张法有黏结预应力施工工法_李翔，内容详细丰富，可供网友参考下载。

预应力束张拉后在24小时内进行压浆。 预应力筋张拉完毕后，多余部分用手提砂轮机切除，使预应力筋露出锚具5cm左右。封锚采用水泥砂浆，并将夹片及外露的钢绞线头全部包裹，覆盖层厚度大于2cm。 管道注浆水泥浆配合比为：待上报通过后使用。 ①、压浆设备 真空压浆所需机具包括：拌浆机1台，储浆罐1个，压浆机1台，真空泵1台，压力表1个，球阀1批，压浆管若干，高强橡胶管1根，过滤器1个。 ②、拌制水泥浆 在压浆工艺中，水泥净浆的质量是压浆质量控制的关键。主要采取尽可能的降低浆体的水灰比，并通过参加一定比例的减水剂和膨胀剂。搅拌水泥浆之前，加水空转数分钟，将积水排净，使搅拌机内壁充分湿润。先将加入定量的水，再倒入混合料，然后开动搅拌机搅拌，待混合料搅拌均匀后（约3min），通过滤网，将水泥浆缓缓倒入储浆罐。储浆罐的储浆能力须大于一条管道所需的水泥浆的体积，以保证压浆的连续进行。

本资料为：后张法预应力梁板预制施工工法，内容详实，可供下载参考。

预应力张拉记录（后张法两端张拉），设计详实，供设计师参考。

内容简介 在灌注混凝土前利用张拉台座等设备先张拉预应力钢筋（钢丝或钢绞线）使其达到设计应力后，临时锚固在台座上，随后灌注混凝土，等混凝土达到一定强度（设计标号的80%）后，放松预应力钢筋，通过钢筋与混凝土的粘结力或通过预设于混凝土内的锚具将预应力传给混凝土，使混凝土获得预压应力。 钢绞线全部集中在梁的下翼缘内，并根据弯矩包络图，在预应力钢筋理论切断点延长到一定锚固长度后，用塑料管将部分预应力钢筋和混凝土隔离开来。

本资料为后张法预应力伸长值计算表.，包含公式、考虑竖弯、钢绞线长度（cm）等，可供下载参考。

1、钢绞线孔道的位置应符合设计要求，孔道应平顺，端部的锚垫板应垂直于孔道中心。预留孔道可采用预预埋金属波纹管或橡胶管抽拨。 2、采用波纹管预留孔道，波纹管长度通过计标确定，计算时考虑孔道长度和外露长度。 ①、波纹管宜为整根，当需要接头时，一根管上接头数不宜超过两个；接头处的连接管宜采用大一级别的同类型管道，其长度为被连接管道内径的5-7倍。连接时应不使接头处产生角度变化，并用胶布缠裹紧密防止水泥浆渗入。 ②、按坐标铺设波纹管，并用钢筋支架（间距500mm）固定，导向筋与支架点焊，波纹管与导向筋，支架绑扎牢固，管道铺设前要确保管道内无杂物。 ③、波纹管与锚垫板结合部采取措施保证砂浆不流入管内。 ④、混凝土浇筑过程中采取措施检测孔道情况，防止意外漏浆堵塞孔道。 ⑤、施工中重点保护波纹管，施工人员不得对其进行踩踏或用工具敲击。同时在施工中波纹管严禁被电烧伤。以防将波纹管损坏或造成孔洞。

结合具体工程实例，介绍了无黏结预应力楼盖的设计方法，指出该方法在减轻混凝土结构自重，提高楼板承载力的同时，有效地实现了建筑大空间的功能要求。

摘要：文章主要介绍了后张法预应力混凝土的概念、后张法预应力混凝土小箱梁 施工工艺流程、施工中的注意事项和操作规程中的一些要求。 关键词：后张法；预应力；混凝土；施工工艺；张拉

无碴轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线），设计时速350km/h。值得高铁朋友学习使用。 　　 　　

钢材必须按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分别堆码整齐，并设立标识牌。

XX大桥为丹东～拉萨国道主干线老爷庙～呼和浩特高速公路呼和浩特～集宁段最长的桥，该桥12孔20米，中心桩号K417+200，桥梁总长240米，上部结构采用20米后张法预应力空心箱梁，墙式护栏；下部结构采用柱式墩，墩基础为钻孔灌注桩基础，肋式台，台基础为扩大基础。 　　（1） 箱梁预制 箱梁预制在XX大桥箱梁预制场预制。空心箱梁外模采用定型钢模板，内模采用塑料布套标准木模方法，保证箱梁肋板和顶板的宽度和厚度。砼振捣采用附着式振捣和插入式振捣相结合的方法，保证砼质量。 预应力张拉： 张拉均采用双向张拉工艺，保证钢绞线的受力均匀和摩阻损失的均匀，张拉顺序按照设计要求，保证结构在预应力施加过程中的均匀受力，张拉的初始应力一般取控制应力的10%，测量千斤顶的出镐量，然后拉至20%，测量出镐量，最后拉至超张拉阶段，达到103%δK，持荷5分钟后回锚，再测量出镐量，两次相减计算出钢绞线的实测伸长值，实际伸长值等于实测伸长值和初应力时的推算伸长值之和，推算伸长值可采用相邻级的伸长度。实测伸长值与理论伸长值之差为±6%。 孔道压浆： 压浆用水泥采用42.5水泥，制浆机应使用强制式，并且具备一次过滤，二次搅拌的功能，净浆的稠度是质量控制的关键，为保证浆的强度，水灰比要小，控制在0.33-0.40之间。采用调节减水剂的方法来调整浆的稠度，一般控制在14-18S，压浆的最大压力控制在0.5-0.7Mpa，并有一定的稳压时间，压浆应达到另一端饱满出浓浆，所有排气孔亦排出稠度与原浆相同的浆为止。 　　（2） 其它构造砼浇筑 在防止砼外观水泡、气泡大面积出现时，砼拌合掺用减水剂，浇筑采用吊斗加粗帆布串筒施工工艺，有效防止砼浇筑的离析现象，振捣采用交频插入式振捣棒振捣。 　　

内容简介 1 工程概况 该大桥是跨江的一座特大桥, 全长约820 m, 桥面宽度23m。主桥采用预应力钢筋混凝土连续刚构,单箱单室,悬臂施工。其引桥为跨径30 m 和32 m 的预应力箱型板梁,桥面连续(3 跨1。联) 跨径组合为2 ×30 +32 +32 +13 ×30 , 共5 联17 跨,每跨15其片梁,共255 片箱梁(30 m 箱梁225 片,32 m 箱梁30 片),箱梁的各种技术参数见表1 2 总体施工方案 梁体预制采用整体台座底模,单元式拼装钢外侧模,异型拼装钢内模。台座上整体绑扎钢筋骨架,预应力安装定位,混凝土搅拌机拌和,梁体混凝土采用一次整体式浇筑技术,预应力的张拉采用张拉力和伸长量双控,以张拉力为主。钢束单根张拉,孔道采用二次压浆工艺。 2. 1 钢筋、钢束制作安装 1) 钢筋骨架绑扎制作。钢筋骨架的绑扎在制梁台座上进行, 绑扎前首先在台座上放出梁的总体尺寸,再固定梁身钢筋∠绑扎卡具,卡具用∠3 cm 的角钢制成,卡具上标有横向钢筋间距的标志。绑扎时将构造筋按卡具上的标志线绑扎至成型。钢筋绑扎中应注意预应力筋的定位钢筋,每根预应力筋1m 设置一道,在施工中应注意到定位钢筋的数量、焊接质量。预应力钢束是否顺直对管道的摩阻力和张拉力的影响较大。

南阳至内乡段高速公路土建工程第 A3 合同段（K21+200～K33+300）， 其中扣除镇平互通式立交主线(K24+800～K26+500),及镇平服务区 （K31+400～K32+800）长度，主线全长 9 公里。其中赵河大桥及 G207 锡 海线跨线桥上部构造分别采用 25 米和 30 米后张法预应力砼连续箱梁， 具体情况如下： 桥梁名称 结构类型 跨径 斜交角度 箱梁数量 K29+506.5 赵 河大桥 装配式部分 预应力砼连 续箱梁 12--25 70 o 120 MRK26+129.7 锡海线跨线桥 装配式部分 预应力砼连 续箱梁 30--30 110o 30 其中 25m 箱梁 120 片，30m 箱梁 30 片,共有预应力箱梁 150 片。为 了加快施工进度，保证施工质量，本工程预应力箱梁采取统一在 K26+450 处的箱梁预制场进行集中预制。

预应力混凝土梁体观测桩采用直径20mm长11cm的圆钢，顶部磨圆并刻画十字线，使用冲击钻在梁体上打孔，用水泥净浆或结构胶锚固。为确保架梁时不受架桥机、运梁车损坏和二期桥面附属施工的影响，埋置深度不小于10cm，高出埋设表面3mm，表面做好防锈处理。完成埋设后测量桩顶标高作为初始读数。变形观测点设置在箱梁四个支点和跨中截面两侧腹板梁顶处，为避免桥面系和轨道施工的影响，可将梁顶处测点移动。每孔梁的测点数共6个，设置距防撞墙为20cm，并用红油漆进行标识。

主要材料及强度等级：C50钢纤维混凝土：伸缩缝。预制C40混凝土：空心板。现浇C40混凝土：桥面现浇层，铰缝。现浇C40小石子混凝土：支座垫石。C35混凝土：盖梁、台身、墩身。C30混凝土：承台、系梁、桩基础、防撞护栏、桥头搭板，盖板涵盖板、圆管涵管。C25混凝土：盖板涵台帽、台身及基础、支撑梁、端墙墙身及基础。C25混凝土：八字墙墙身及基础、洞口铺砌、截水墙。C15混凝土：搭板垫层，涵洞缘石。沥青混凝土：桥面铺装。M7.5浆砌片石：桥台锥坡护坡、锥坡基础、锥坡挡墙、钢筋混凝土圆管涵基础。

资料目录 设计说明 桥位平面图 桥型布置图2 路线平面图 路线纵断面图13 桥台耳背墙钢筋布置图2 防撞护栏钢筋布置图 工程数量表 空心板板端加强钢筋布置图 空心板边板普通钢筋布置图2 空心板封锚钢筋布置图 空心板铰缝钢筋布置图 上部结构标准横断面图 空心板一般构造图2 。。45张图纸

设计荷载：汽车-20，挂车-100，人群-3.5KN/立方米。 　　本桥为跨规划改道的凯江而设，上部构造采用11-20米的后张法预应力混凝土空心板，每5-6孔一联设置伸缩缝，每联跨间设置桥面连续;下部构造采用钢筋混凝土双柱式桥墩，重力式U型桥台，墩台基础采用扩大基础。 　　墩台基础均须置于弱风化基岩层内，且埋深不小于4m，桥墩基坑须用浆砌片卵石回填封闭，基底承载力不得小于0.6MPa，否则应视具体情况酌情调整基底标高。 　　桥位平面位于直线段内，纵面位于坡度为-0.686%的纵坡段上;路拱横坡为2%。 　　 　　

20m预应力混凝土连续箱梁板式支座构造节点详图，内容详实，可供参考。

技术指标 　　1、设计荷载：汽车-超20级， 挂车-120。 　　2、桥梁宽度：2x净－12米，配合路基宽度28.0米。　　 　　3、跨 径：20米 　　4、斜 度：0°

20m预应力混凝土连续箱梁桥上部钢束节点详图

20m预应力混凝土连续箱梁齿板钢筋构造节点详图

20m预应力混凝土连续箱梁堵头板钢筋构造节点详图

20m预应力混凝土连续箱梁封锚钢筋构造节点详图

预应力混凝土简支小箱梁桥是一种常见的桥梁结构形式,种桥梁结构广泛应用于城市道路、乡村道路、高速公路等交通设施中。简支结构：简支梁桥是一种常见的桥梁结构，其特点是梁的两端固定在桥墩上，梁的中间部分不受约束，可以自由伸缩。 小箱梁：小箱梁是一种截面较小的箱型梁，其截面高度相对较小，但具有较好的抗弯性能和抗扭性能。