先张法预应力空心板梁施工总结

外加剂使用必须经过省指中心试验检验。性能符合要求，才能使用，且外加剂掺量必须严格控制

本桥位于即墨市境内，中心桩号K1+905，桥梁为6跨20米分离式立交，全长120米，主线横跨一条河流，与河流交角60·。本桥位于右偏曲线内，曲线半径为3387.938，左幅超高2%。

XX桥工程地处XX丹徒新区。拟建新桥单跨20米，桥面净宽度为8米。下部结构采用钻孔灌注桩￠1000，每座桥台设3根桩直至桥台盖梁底部。上部结构采用先张法予应力空心板，板梁高0.85m；支座在桥台处采用氯丁橡胶支座180×180×49。

xxx桥位于G345上，桥梁所在道路等级为二级公路，现状沥青路面宽度为12m，路基宽度为15m。桥梁现状为1×10m双曲拱桥，全长25.8m，全宽13.5m，净宽12m。 根据，桥梁评定为3类桥梁。老桥建于1980年，已经运营40年，荷载等级仅为汽车-20级，挂-100级，荷载标准低，桥面宽度比道路宽度窄，重车通行多。 本次改造为原位拆除新建。根据河道及两侧道路现状，xxx桥的上部结构都采用1×25m预应力砼简支空心板梁；下部结构采用桩柱式桥台，钻孔灌注桩基础。本桥平面位于直线上，夹角为90°，桥梁全长31.04m，桥面全宽15m，净宽14m。桥面高程根据两侧接线道路标高进行控制。 xxx桥的上部结构都采用25m预制空心板梁高1.2m，横桥向由12片中板+2片边板组成，板梁架设后安装桥面钢筋，并浇筑桥面混凝土铺装层。 安装前，对施工现场进行多次实地考察，并进行研究讨论，认为由于25m板梁重量过大及现场条件限制，决定采用吊车配合双导梁的方式进行2#~6#板梁的安装，后将桥面铺上10mm厚的钢板，将运梁车开至桥面上，两台吊车分别停在两侧桥台，将剩余的板梁抬起放在指定位置。现场八号桥北侧通信线缆、杨湾桥北侧电线在吊车作业半径范围内，需要提前协调相关部门，在安装时临时拆除。

二、 工程概况 　　本工程位于昆明巫家坝国际机场北侧约1km处，位于昆石高速和老昆洛路的交点，是一座三条道路相交的立交。本标段的主要组成部分为：东三环高架。 　　预制梁预制为本立交工程施工重点之一，为控制空心板梁预制质量，保证施工时的安全，故制定该作业指导书。 　　简支空心板梁采用先张法施工，预应力混凝土空心板梁采用预制场预制。 　　三、 场地布置 　　预制场地选择在dshK2+187.511~ dshK2+432.431处,场地硬化采用C25混凝土。 　　

1.本图除桩号、高程以米计外，尺寸均以厘米计。 　　2.本桥平面位于直线段上。 　　3.本桥纵面位于R=4000米的凹曲线上。 　　4.本桥上部构造采用3×16m先张法预应力混凝土空心板，先简支后桥面连续，下部构造采用桩柱式墩，桩式台。桥墩、桥台处各设普通GYZ及四氟GYZ圆板式橡胶支座，SSFB-60型伸缩缝。 　　

本资料为先张法（空心板）预应力张拉记录表，目录齐全，内容完整，可供下载使用

一）设计荷载 本桥设计荷载等级确定为汽车荷载（公路—Ⅱ级），人群荷载为3.5KN/m2 （二）桥面跨径及净宽 标准跨径：Lk=20m 计算跨径：L=19.50 m 桥面净宽：净15+2×1.5m 主梁全长： 19.96m。

本图标准跨径为10m、13m、16m、20m 先张法预应力混凝土空心板通用图， 　　 一、预应力混凝土空心板上部构造（L=10、13、16、20m，a=0～45°） 　　说明、L=10m空心板、一孔上部构造主要材料数量表、 　　上部构造横断面图、预制板一般构造图、中板钢筋布置图、中板材料数量表、边板钢筋布置图、边板材料数量表、桥面现浇层钢筋布置图、斜板钝角桥面加强钢筋布置图、支座预埋钢板构造图、L=13m空心板一孔上部构造主要材料数量表、上部构造横断面图、预制板一般构造图、中板钢筋布置图、中板材料数量表、边板钢筋布置图、边板材料数量表、桥面现浇层钢筋布置图、斜板钝角桥面加强钢筋布置图、支座预埋钢板构造图、L=16m空心板一孔上部构造主要材料数量表、上部构造横断面图、预制板一般构造图、中板钢筋布置图、中板材料数量表、边板钢筋布置图、边板材料数量表、桥面现浇层钢筋布置图、斜板钝角板面加强钢筋布置图、支座预埋钢板构造图、L=20m空心板一孔上部构造主要材料数量表、上部构造横断面图 　　、预制板一般构造图、中板钢筋布置图、中板材料数量表、边板钢筋布置图 　　、板材料数量表、桥面现浇层钢筋布置图、斜板钝角桥面加强钢筋布置图、支座预埋钢板构造图 　　二、预应力混凝土空心板下部构造图（桥墩L=10、13、16、20m，a=0°～45°） 　　说明、桩柱式桥墩一般构造图（a=0°～45°） 　　墩帽钢筋构造图（L=10m；a=0°～45°） 　　墩帽材料数量表（L=10m；a=0°～45°） 　　墩帽钢筋构造图（L=13m；a=0°～45°） 　　墩帽材料数量表（L=13m；a=0°～45°） 　　墩帽钢筋构造图（L=16m；a=0°～45°） 　　墩帽材料数量表（L=16m；a=0°～45°） 　　墩帽钢筋构造图（L=20m；a=0°～45°） 　　墩帽材料数量表（L=20m；a=0°～45°） 　　桥墩锚栓构造图 　　三、预应力混凝土空心板下部构造图（桥台L=10、13、16、20m，a=0°～45°） 　　说明 　　桩柱式桥台一般构造图（a=0°～45°） 　　台帽钢筋构造图（L=10m；a=0°～45°） 　　 　　 　　 　　

K27+789中桥上部结构为1－20先张法预应力空心板，全长25.04ｍ，与线路斜交75°。本桥下部结构采用钻孔桩基础，柱式桥墩，上部结构由预制预应力混凝土空心板组合而成，采用简支梁、混凝土后形成结构连续梁。全桥先张梁26片。桥面铺装Ｃ40砼50ｍ3，铰缝Ｃ40砼61.6ｍ3。防撞护拦Ｃ30砼16ｍ3。

K26+065中桥上部结构为3－10先张法预应力空心板，全长33.54ｍ，与线路斜交75°。本桥下部结构采用钻孔桩基础，柱式桥墩，上部结构由预制预应力混凝土空心板组合而成，采用简支梁、混凝土后形成结构连续梁。全桥先张梁78片。桥面铺装Ｃ40砼75ｍ3，铰缝Ｃ40砼39.8ｍ3。防撞护拦Ｃ30砼22ｍ3。

K21+331上部结构为3-13m先张法预应力空心板，全长43.04m，角度75度，共78片梁。桥梁下部结构采用钻孔桩基础，柱式桥墩，上部结构采用预应力混凝土空心板，简支梁、混凝土后形成结构连续梁。桥面铺装Ｃ40砼97.5方，铰缝Ｃ40砼75.7方，防撞护拦Ｃ30砼28.4方。

K22+273中桥上部结构为3－20先张法预应力空心板，全长65.04ｍ，与线路斜交115°。本桥下部结构采用钻孔桩基础，肋板式桥台，柱式桥墩，上部结构由预制预应力混凝土空心板组合而成，采用简支梁、混凝土后形成结构连续梁。全桥先张梁78片。桥面铺装Ｃ40砼150ｍ3，铰缝Ｃ40砼184.9ｍ3。防撞护拦Ｃ30砼43.2ｍ3。

包含先张法预制预应力空心板施工工艺框图，内容详尽，可供参考。

本工程超张拉结束后，放松至零，再张拉到δcon，测其伸长量，若合格，用扳手带好螺母进行锚固在前横梁上。再回油，使千斤顶复位。

本工程空心板梁预制模板采用定型大块钢模，纵向分节长度为5m，面板采用δ8钢板，用L63×40的角钢构成加固框架，以确保强度、刚度和平整度满足施工规范要求。

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该资料为先张法预应力砼空心板梁预制、安装施工方案 阿深高深公路安阳段NO.5合同段，中小桥4座，上部结构为先张法预应力空心板梁，型号有10m、13m、16m、20m共计286片，其中空心板梁最重为27.5t/片。张拉台采用台式张拉台，共4排，每排84m，台座之间相距（π包括台座尺寸）1.5m，以便拆装模板和施工畅通。 ······ 一、工程概况 二、预应力砼空心板预制 三、空心板梁的的安装

1、钢绞线孔道的位置应符合设计要求，孔道应平顺，端部的锚垫板应垂直于孔道中心。预留孔道可采用预预埋金属波纹管或橡胶管抽拨。 2、采用波纹管预留孔道，波纹管长度通过计标确定，计算时考虑孔道长度和外露长度。 ①、波纹管宜为整根，当需要接头时，一根管上接头数不宜超过两个；接头处的连接管宜采用大一级别的同类型管道，其长度为被连接管道内径的5-7倍。连接时应不使接头处产生角度变化，并用胶布缠裹紧密防止水泥浆渗入。 ②、按坐标铺设波纹管，并用钢筋支架（间距500mm）固定，导向筋与支架点焊，波纹管与导向筋，支架绑扎牢固，管道铺设前要确保管道内无杂物。 ③、波纹管与锚垫板结合部采取措施保证砂浆不流入管内。 ④、混凝土浇筑过程中采取措施检测孔道情况，防止意外漏浆堵塞孔道。 ⑤、施工中重点保护波纹管，施工人员不得对其进行踩踏或用工具敲击。同时在施工中波纹管严禁被电烧伤。以防将波纹管损坏或造成孔洞。

摘要：本文通过结合某桥梁工程实例，针对先张法预应力空心板预制及其安装施工环节，对空心板先张预应力筋伸长值计算等相关张拉技巧作了深入探讨，同时提出空心板其他施工环节的质量控制技术，并提出解决方案和措施，为同行提供有价值的参考。

【摘要】结合工作经验，根据后张法预应力空心板梁的特点，就场地准备及胎膜制作、模板制作安装、钢筋及钢绞线加工、混凝土浇筑、养护、拆模、钢绞线张拉、压浆及封端等施工工艺要点作了介绍，以推广后张法预应力空心板梁的应用。

南通市外环西路拓宽工程船闸桥改建工程采用25米＋28米＋25米预应力板，28米为江苏省同类板的先例，为保证工程质量和速度，在施工中探索出切实可行的简便快捷施工方法，既保证了工程质量又保证了工程速度。 2、施工工艺 板梁施工流程：平整场地、铺设碎石垫层→测量放样（反拱度1.5厘米）→立模、底模角铁、预留管埋设→底模砼浇筑→底模钢板与角铁焊接→涂石腊隔离剂→绑扎钢筋→测放波纹管→钢绞线下料、穿入波纹管并编束固定→立侧模→安装锚具、底板封头模板安装→清理、浇筑底板砼→芯模安装固定→ 校正固定锚具封头模板→浇筑砼→养护→张拉、注浆、封头砼浇筑→板梁出坑→安装。

阿深高深公路安阳段NO.5合同段，中小桥4座，上部结构为先张法预应力空心板梁，型号有10m、13m、16m、20m共计286片，其中空心板梁最重为27.5t/片。具体预制板梁跨径、片数等见下表。

预应力桥板制作的准备工作要求,制作技巧.常见质量问题分析以及质量控制方法.

本文档为A30先张法空心板梁技术交底。 内容详尽 可供参考

计算表格20张、设计说明、工程数量表、桥位平面、工程地质纵断面、桥型布置图、标准横断面图、桩位坐标图、空心板平面布置示意、空心板主要材料数量表、空心板一般构造图、铰缝钢筋构造图、桥面现浇层钢筋构造图、封锚端钢筋构造图、锚下钢筋构造图、预应力钢束构造图、板端加强钢筋构造图、中跨中板普通钢筋构造图、边跨中板普通钢筋构造图、中跨边板普通钢筋构造图、边跨边板普通钢筋构造图、边跨湿接缝钢筋构造图

运输来的钢筋储存在枕木之上，钢材下料后，分别放在钢筋棚中，以免受到雨露侵蚀，不同级别钢筋设以标志，便于施工和及时检查。 2、严格按图纸施工，下料准确，以免浪费。 3、加工成型的钢筋，放在枕木之上，避免与地面直接接触引起锈蚀，下雨时用塑料布盖好，以免钢筋锈蚀。

XXX桥上部结构为先张法预制空心板梁，共52片，制梁场选在XX国道路z线右侧预制场内预制，距工地现场有100km，是租用该梁场进行制梁。

宋九路分离式立交桥为王楼（省界）至兰考高速公路重要工程之一，上部采用3×16m预应力先张空心板梁。本文介绍了该桥预应力先张空心板梁施工过程及施工工艺。

本项目位于xx市xx镇，属于xx省重点项目——xxxxxx生态休闲项目，是xx生态休闲区对外交通的主要通道之一，起点位于霞浯村霞西区接翔安南路，路线由西往东方向，平行于省道201布线，经xx村、xx村、xx村、xx村，终点至xx村接南港路，路线全长9.387km。 本次设计全线共设置中桥198.36m/3座。桥梁详细设置情况见下表： 表2-1 序号 桥梁中心 桩号 河名及 桥名 桥面全宽 (m) 桥梁全长(m) 桥梁交角(度) 孔数及孔径 (孔-m) 上部结构 墩及基础 台及基础 1 K3+568.2 溪东溪中桥 左：29.5 右：26.0 66.12 60 3×20 预制预应力砼简支空心板 圆柱墩、 桩基础 肋板式台、桩基础 2 K6+514.2 老港溪中桥 2×22.5 66.12 60 3×20 预制预应力砼简支空心板 圆柱墩、桩基础 桩柱式台、桩基础 3 K7+845.0 昔坂溪中桥 2×22.5 66.12 120 3×20 预制预应力砼简支空心板 圆柱墩、 桩基础 桩柱式台、桩基础 3座中桥上部结构均采用预应力钢筋混凝土简支空心板梁，简支结构，桥面连续。3座中桥分别位于缓和曲线、圆曲线、直线上，且曲线半径较大，为了施工预制空心板梁的方便，均采用以直代曲的布板方式。具体布置情况如下： （1）溪东溪中桥：预制板梁高0.95m，采用后张法工艺，其中左幅29.5m宽，单跨布置23榀预制板，右幅26.0m宽，单跨布置20榀预制板。整桥合计预制空心板129榀，其中边板12榀、中板117榀，预制边板悬臂长度分别为505mm和630mm，中板宽度为1.24m，安装缝宽0.01m； （2）老港溪中桥：单幅桥梁全宽22.5m，单跨横向布置18榀预制空心板。整桥合计预制空心板108榀，其中边板12榀、中板96榀，预制边板悬臂长度255mm，中板宽度为1.24m，安装缝宽0.01m，预制梁高0.95m，采用后张法工艺； （3）昔坂溪中桥：预制梁高0.95m，采用后张法工艺，单幅桥宽22.5m，单跨布置17榀预制空心板。整桥合计预制空心板102榀，其中边板12榀、中板90榀，预制边板悬臂长度630mm，预制中板宽度为1.24m，安装缝宽0.01m。

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2.上部结构采用先张法预应力混凝土空心板，下部桥墩采用 薄壁墩、扩大基础，桥台采用U型台、扩大基础。 　　3.墩、台基底承载力为350KPa。 　　4.桥面铺装采用6～10cm沥青混凝土+10cm50号防水混凝土。 　　5.本桥在0号台、2号台各设一道WABO万宝埋入式伸缩装置。 　　

后张法预应力空心板梁施工工艺流程图

本工程采用手工电弧焊，各种预埋件T形接头钢筋与钢板的焊接，也可采用预埋件钢筋埋弧压力焊，电渣压力焊只适用于竖向钢筋的焊接，不能用做水平钢筋和斜筋的连接，钢筋焊接的接头形式、焊接方法、适用范围应符合现行《钢筋焊接及验收规程》（JGJ 18）的规定。

3、以另一种强度、牌号或直径的钢筋代替设计中所规定的钢筋时，应了解设计意图和代用材料性能，并符合现行《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTJ023）有关的规定。重要结构中的主钢筋在代用时，应由原设计单位作变更设计。