重庆立交桥现浇箱梁高大模板支撑体系专项安全方案附计算书及CAD图 _word

XX高速XX互通立交位于XX市以北约10 km处XX镇，为连接己通车XX高速公路和拟建的XX高速公路而设，互通区共设主线桥4桥，匝道桥6座，桥梁的形式有：现浇连续箱梁，预应力简支箱，预应力连续箱梁。

乐宜高速XX互通立交位于XX市以北约10 km处XX镇，为连接己通车XX高速公路和拟建的XX高速公路而设，互通区共设主线桥4桥，匝道桥6座，桥梁的形式有：现浇连续箱梁，预应力简支箱，预应力连续箱梁。

2.1 xx立交位于国家高速公路xx至xx联络线（G7011）xx境xx至xx（xx界）公路，属山岭区地形，立交区上层为2～12.6米的砾石土、卵石土等，结构中密，局部表层有较薄层的人工填土。其下为强风化千枚岩，强分化千枚岩容许承载力1200～1400Kpa，中分化千枚容许承载力2000～2400 Kpa。地层在地面下28.5m深度范围内主要有：①碎石土、②卵石土、③强风化千枚岩、④中风化千枚岩。场地地下水主要为潜水。场地地下潜水及场地土对混凝土和钢筋均无腐蚀性。 2.2 xx互通立交按设计单元划分为12座桥梁。即主线桥1号桥、主线桥2号桥、主线桥3号桥、主线桥4号桥、A匝道桥、C匝道桥、D匝道桥、E匝道1号桥、E匝道2号桥、F1匝道桥、F3匝道桥、F4匝道桥。

超高超限模板支撑体系施工过程中，监理将采取日常巡视、检查、验收、重点部位旁站等措施，进行全过程监理，对检查发现的安全隐患、安全管理不到位的通过现场口头通知、监理联系单、监理通知、暂停施工、安全专题例会

本工程建设总建筑面积约计451797.6m2，其中地上建筑面积计349923.4m2，地下建筑面积计101874.2m2。本工程由住宅楼和集商业、娱乐、餐饮、小型商业、酒店、办公于一体的城市综合体组成。

高大模板工程梁下支撑参考图集

根据《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》（建质[2009]87号）中关于危险性较大的分部分项工程范围规定：建设工程施工现场混凝土构件模板支撑高度超过8m，或搭设跨度超过18m，或现浇板类构件施工总荷载大于15KN/㎡，或现浇梁类构件线荷载大于20KN/m的模板支撑系统。

建筑总面积35846㎡，其中宿舍楼建筑面积8792m2，教学楼建筑面积27054㎡；建筑高度宿舍楼29.85米，教学楼18.35m；建筑层数：宿舍楼地上10层，地下2层，教学楼地下1层，地上4层。结构形式：宿舍楼为全现浇剪力墙结构，教学楼框架－剪力墙结构 教学楼集一至十二年级教学、学习、娱乐活动及餐厅为一体的综合性建筑，室内主要有教室、实验室、计算机房、室内活动场、报告厅、阶梯教室等功能性房间。

本方案编制范围为超高模板支架，普通模板支架搭设已另行编制。本施工方案编制将遵循四项基本原则，即一是符合性原则；二是先进原则，三是合理性原则，四是符合工程质量、工期要求及安全生产、文明施工要求的原则。本工程的1-7线、1-12线和1-16线/1-M列、1-Q列及1-16线/1-E列、1-H列设计有型钢柱，从地下室二层到地上一层，柱的截面为H900×900×28×50，层高最大为7.3m。

某互通立交桥（5-20M）横跨XXX国道，上部结构为预应力钢筋砼箱梁，共5×10=50榀，桥高5米，分左右两幅，单幅桥宽15米。其中3#墩处于XXX国道上，因此施工必须断路，并在新旧208国道间修建了一条营运便道，便于车辆的正常通行。 经计算预应力箱梁每榀边梁重达55T，中梁重50T，单机吊装必须使用150吨履带吊，并辅以50吨履带吊配合吊装。

东水门大桥南立交工程位于南岸区上新街片区，主要连接东水门大桥南引道与内环快速路之间的交通。共设A、B、C、D、E、F、G匝道7条，总长度3.6km（其中桥梁总长2595.5m、路基总长1004.5m）。同时施工原涂山路的改造和轨道交通环线上新街车站及区间隧道。

xx立交位于xx县xx镇约2.7公里处。本互通主要服务于xx周边乡镇。该立交的被交路为S201（三级公路），互通形式采用A型单喇叭立交方案，主线上跨A匝道。主要工程量包括1座主线现浇桥、13道盖板涵、3道圆管涵、1座车行天桥、路基挖方331059.41方、填方345651.91方。

xx立交位于xx县xx镇约2.7公里处。本互通主要服务于xx周边乡镇。该立交的被交路为S201（三级公路），互通形式采用A型单喇叭立交方案，主线上跨A匝道。主要工程量包括1座主线现浇桥、13道盖板涵、3道圆管涵、1座车行天桥、路基挖方331059.41方、填方345651.91方。

桥梁就地浇筑施工是一种古老的施工方法，由于施工需要大量的模板支架，一般仅在小跨径桥或交通不便的边远地区采用[1]。

东水门大桥南立交工程位于南岸区上新街片区，主要连接东水门大桥南引道与内环快速路之间的交通。共设A、B、C、D、E、F、G匝道7条，总长度3.6km（其中桥梁总长2595.5m、路基总长1004.5m）。同时施工原涂山路的改造和轨道交通环线上新街车站及区间隧道

现浇箱梁支架采用满堂式钢管支架，在拼装1-2跨支架时，需预留火车通道（净宽6m）

桥梁工程设计起止里程为0+430—1+180，包括桥梁、引道、挡土墙及排水；桥梁基础采用钻孔桩基础，按摩擦桩设计，桩径1.5m，桩长24¬—31m，共52根。 墩柱采用钢筋混凝土Y型墩，桥台采用钢筋混凝土U型桥台。

本图纸为分离式立交桥连续箱梁钢束构造图，共9张。

一、概述 某立交桥主桥上部结构为三跨连续钢箱-钢筋混凝土叠合梁，全长共164m（45m＋74m+45m），钢箱梁断面为U形变截面，梁宽3m，每线分五段，重320t。由于主桥跨越四环编组站及辅路铁路箱涵，使用常规拼梁门吊进行梁段安装的方法，必将对铁路运输产生重大影响，是不可能被采用的。因此，寻找一种新的钢箱梁安装方法是工程实施的当务之急，也为该类桥梁施工技术的发展提供了一个契机。 近年来液压提升方法超重超大超高构件吊装中日益显示出优越性，很自然地成为此项工程的一种吊装新工艺的研究方向。

工程名称：中国人寿研发中心项目二期I01地块研发中心E座工程；工程地址：北京市海淀区中关村环保科技示范园；建设单位：中国人寿保险股份有限公司；设计单位：中建国际（深圳）设计顾问有限公司；德国海茵建筑设计公司

首先对作业人员进行高大模板施工方案及技术安全交底并组织进行三级教育

本工程建设总建筑面积约计451797.6m2，其中地上建筑面积计349923.4m2，地下建筑面积计101874.2m2。本工程由住宅楼和集商业、娱乐、餐饮、小型商业、酒店、办公于一体的城市综合体组成。

一、 工程概况 1 二、 模板工程编制依据 3 三、 模板工程危险源和相关措施 3 四、 施工方案 4 五、 支模体系验收要求 9 六、 监控方案 10 七、 应急预案 11 八、 高大模板施工构造附图 13 九、 设计计算书 22 附 图： 此方案已经通过专家论证

1、工程基本情况 工程名称：xxxx扩建生产厂房 建设单位：浙江XXXXXX制造有限公司 施工单位：浙江xxxx集团有限公司 监理单位：绍兴工程监理有限公司 设计单位：浙江省XX设计工程有限公司。 工程地址：杭州经济开发区10号大街（东）300-11 2、工程结构情况 本工程建筑面积为42133平方米（包括地下室建筑面积：2437平方米）建筑占地面积为4414平方米，建筑物合理使用年限为50年，高层建筑耐火等级为一级，多层为二级，地下室耐火等级一级，建筑高度97.9米，建筑层数为25层，结构类型为框架结构，抗震设防烈度为六度，其中地下室与一层层高4.8米，2～3层层高4.2米，4～25层层高为3.6米，本工程的门厅层高为9米，支模架搭设高度为8.8米,

2.1工程基本情况和各参建方基本情况 表2-01 序 号 项 目 内 容 1 工程名称 广场 2 工程地址 3 建设单位 广场有限公司 4 设计单位 5 监理公司 6 施工总包 7 质量监督 8 合同范围 广场建设项目工程施工进行总承包，承包范围为设计图纸、施工管理及其它要求中所含全部工程内容。 9 工期目标 大商业：2013年11月06日， 写字楼、商铺及住宅：2014年09月30日。 10 合同质量目标 一次验收合格。

结合考虑支撑架的安全性、经济性、方便施工等因素，严格遵循《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》（建质[2009]87号）及其它关于高大支撑架施工方案编制、审批等的规定，确保广佛出口放射线二期（南海段）工程现浇箱梁支撑架搭设、混凝土箱梁浇注、支撑架拆除过程中不发生坍塌等安全事故，保证混凝土箱梁的施工质量符合设计及规范要求，编制本方案。

xx市xxxx北接线立交桥工程，路线起于xxx工业新区内宝山路和大广高速公路连接线交叉口，向北延伸，在xxxxxxxxx处采用分离式隧道方案穿越xxx，在xxx北侧路线以高架方案上跨茂记机械厂、沿湖路、老武黄铁路，在下陆加压站南侧，上跨xxx东侧地面辅道后和xxx相接，北接线全长约3.08Km。在隧道北出口处设置两座人行梯道，便于行人上下梯道出入隧道。本次工程包括东、西侧主线高架桥和六条匝道。

图13.3 跨中处横桥向荷载分布 　　13.2.2 模板荷载q2 　　⑴内模（包括支撑架）：取q2－1=1.2KN/平方米； 　　⑵外模（包括侧模支撑架）：取q2－2=1.2KN/平方米； 　　⑶底模（包括背木）：取q2－3=4.0KN/ 平方米 ； 　　13.2.3 施工荷载q3 　　因施工时面积分布广，需要人员及机械设备不多，取q3=2.0KN/平方米（施工中要严格控制其荷载量）。 　　13.2.4 碗扣脚手架及分配梁荷载 　　分配梁荷载：q4=0.85KN/平方米。 　　13.2.5 混凝土振捣荷载 　　水平模板的混凝土振捣荷载，取q5=2 KN/平方米。 　　13.2.6 碗扣脚手架 　　按支架搭设高度≤8米计算：q6=1.5KN/平方米。 　　13.3 碗扣立杆受力计算 　　13.3.1 跨中腹板 　　混凝土自重荷载（按超载5%计算）：0.589x26/0.4x1.05=40.199KN/平方米 　　最大分布荷载： 　　q＝（q1-2+q2-1+q2-3+q4+q6）x1.2+（q3+q5）x1.4 　　=(40.199+1.2+4.0+0.85+1.5）x1.2+（2+2）x1.4=62.90KN/平方米 　　碗扣立杆分布60cmx90cm，横杆层距(即立杆步距)60cm，则 　　单根立杆受力为：N＝0.6x0.9x62.90=33.97KN<[N]=40KN 　　

G210三桥经沙文至扎佐一级公路兼城市干道工程A标起讫桩号为K6+300～K11+600，路线长度5.3km，标段内有跨线桥两座，即金朱路跨线桥、东林寺路跨线桥。金朱路跨线桥与东林寺路跨线桥均为单箱三室结构，设计要求均采用现浇法施工。两桥的断面形式一样，金朱路跨线桥箱梁厚于东林寺路跨线，因此，在支架模板设计以及验算时均以金朱路跨线桥为例。

水文地质条件：场区地下水类型为第四系孔隙潜水，勘察期间正值丰水季节，水位埋深5.00米，对砼无腐蚀性。

2.1 工程简介 xx市xxxx北接线立交桥工程，路线起于xxx工业新区内宝山路和大广高速公路连接线交叉口，向北延伸，在xxxxxxxxx处采用分离式隧道方案穿越xxx，在xxx北侧路线以高架方案上跨茂记机械厂、沿湖路、老武黄铁路，在下陆加压站南侧，上跨xxx东侧地面辅道后和xxx相接，北接线全长约3.08Km。在隧道北出口处设置两座人行梯道，便于行人上下梯道出入隧道。本次工程包括东、西侧主线高架桥和六条匝道。 桥梁结构设计基准期为100年。 设计车速：主线高架：60KM/h；匝道桥梁：30-40KM/h。 设计荷载：公路-I级。 桩基础：桩基353根，钻孔灌注桩，主线高架桥直径为1200mm、1500mm或2000mm。 承台126个，钢筋砼结构。 桥墩117个，采用独柱花瓶式桥墩，立柱为钢筋砼构件，矩形倒圆角。 桥台9个，均采用轻型桥台，钢筋砼结构。 主线高架为13.25m宽；匝道桥8.25m、9m宽。 桥梁工程箱梁33联/95跨，2462米，包括：【钢箱梁3联/3跨，95米；钢筋砼箱梁8联/28跨，563.2米；预应力砼箱梁22联/64跨，1804米。】 主线高架为0.5m（防撞栏杆）+8.25m（车行道）+0.5m（防撞栏杆）=9.25m或0.5m（防撞栏杆）+12.25m（车行道）+0.5m（防撞栏杆）=13.25m； 匝道桥布置为0.5m（防撞栏杆）+7m（车行道）+0.5m（防撞栏杆）=8m；或0.5m(防撞栏杆)+7.25m(车行道)+0.5m(防撞栏杆)=8.25m；或0.5m(防撞栏杆)+8m(车行道)+0.5m(防撞栏杆)=9m。 主线高架桥中共有2联钢筋砼连续箱梁，跨径为2×20m，梁宽13.25-20.38m，梁高2.0m，挑臂宽2.5m，外侧0.13m与防撞栏杆一道现浇；东侧主线跨xxx东侧地面辅道采用一跨简支钢箱梁，跨径35m，梁高2.0m，梁宽14.21-18.35m ,挑臂宽2.5m，外侧0.13m与防撞护栏一道设置；其余的均为预应力砼连续箱梁，共11联，标准梁宽9.25m或13.25m，梁高2.0m，挑臂宽2.5m，外侧0.13与防撞一道现浇。 匝道桥中共有8联钢筋砼连续箱梁，梁高均为1.5m，标准梁宽8m或9m，挑臂宽1.75m，外侧0.13m与防撞栏杆一道现浇；其余均为预应力砼连续箱梁，梁高均为2.0m，标准梁宽8m或9m，挑臂宽1.75m，外侧0.13m与防撞栏杆一道现浇； 桥梁净空：跨沿湖路、xxx地面铺道、匝道：≧5.0m； 纵坡：主线高架最大纵坡为4.0%；匝道最大纵坡为5.0%。 横坡：主线高架横坡为单向2.0%；匝道横坡为单向2.0%。 地震基本烈度为VI级；桥梁抗震设防类别为B类；地震动峰值加速度a=0.05g，桥梁抗震设防措施等级为7级。 桥梁结构设计安全等级：一级。 后台填土高度：3m左右。 ①、西侧主线高架桥： （2×20）（钢筋砼连续箱梁）+（26.65+26.65+26.638）（预应力砼连续箱梁）+173跨铁路节点+（32.5+32.5）（预应力砼连续箱梁）+（32.5+32.399）（预应力砼连续箱梁）+（30.237+30+30）（预应力砼连续箱梁）+（2×30）预应力砼连续箱梁）+(3×30)(预应力砼连续箱梁)=663.094m；线路走向为WK2+186.391-WK2+306.329，WK2+479.329-WK2+849.465，全长490.074m。 ②、东侧主线高架桥： （2×20）（钢筋砼连续箱梁）+（30+31.643+30）（预应力砼连续箱梁）+155跨铁路节点+（32.2+32.308）（预应力砼连续箱梁）+（35钢箱梁）+(3×30)（预应力砼连续箱梁）+（3×30）（预应力砼连续箱梁）+(3×30)(预应力砼连续箱梁)=656.251m；线路走向为EK2+173.333-EK2+304.976，EK2+459.976-EK2+829.584，全长501.251m。 ③、NEW匝道桥： (3×28)（预应力砼连续箱梁）+（3×28）（预应力砼连续箱梁）+(3×28)(预应力砼连续箱梁)+(3×20+18.395)(钢筋砼连续箱梁)； ④、NE匝道桥： 118m跨铁路节点+（4×20）m（钢筋砼连续箱梁)； ⑤、NW匝道桥： 154.5m跨铁路节点+（3×30）（预应力砼连续箱梁)+（3×30）m（预应力砼连续箱梁)； ⑥、EN匝道桥： （2×30）m（预应力砼连续箱梁)+（3×30）m（预应力砼连续箱梁)+192跨铁路节点+（4×19+18.943）（钢筋砼连续箱梁）； ⑦、ES匝道桥： （21.5+22+21.271）（钢筋砼连续箱梁）+（21.5+22+21.5）（钢筋砼连续箱梁）+110跨铁路节点+（4×30）m（预应力砼连续箱梁）； ⑧、SE匝道桥： （4×20）（钢筋砼连续箱梁)+（4×20）（预应力砼连续箱梁)+（4×20）（钢筋砼连续箱梁）+（3×30）（预应力砼连续箱梁）+（4×30）m（预应力砼连续箱梁）。 2.2 地质地貌 xx市位于湖北省东南部长江右岸，东经114.5°～115°，北纬28.5°～30.3°。是湖北省第二大工业城市，东北临长江与蕲春、浠水相望，西北与鄂洲、武汉市毗邻，南部与咸宁市、江西省接壤。 xx市地处暮阜山北侧沿江滨湖、丘陵地带。境内群山起伏，江河湖泊交织，低山丘陵与山间谷地，依山抱湖。西面最高的北风山峰顶标高487m，市中心最低地面标高18.3m。境内湖泊众多，有长江一级支流大冶湖、富河、保安湖(属梁子湖水系)。 拟建立交处位于黄荆山的北侧，在黄荆山与沿湖路之间地形变化较大，在沿湖路与xxx之间场地较为平坦，现为菜地。 拟建场地处地貌类型以山前平原地貌为主。 xx市属亚热带大陆性气候，历年最高气温40.3℃，最低气温-11℃，平均气温17℃。xx雨量丰沛，多年平均降雨量1420.4mm，年最大降雨量2360mm，年最小降雨量610.9mm，年降水量时空分布不均，降水集中在4～8月，4～8月降水量为967.9 毫米，占全年的77.1%，多年平均降雨日数为133d左右。年均降雪日8天，最大积雪厚度23厘米。年平均雾日13天。历年最大风速18m/s，常风向为东风和东南风，频率18％，相应最大风速15m/s。 拟建场区由四个构造体系所组成，即东西向构造体系、山字型构造体系、新华夏构造体系、北西向构造体系，其中东西向构造、新华夏构造、北西向构造是控制本工作区的主要构造体系。 1、①1层杂填土，填料不均，结构松散，该层未经处理不宜直接作为道路路基及挡墙等建(构)筑物的天然地基持力层；①2层素填土，填料不均，结构松散，该层未经处理不宜直接作为道路路基及挡墙的天然地基持力层。①3层浜底淤泥，含大量腐植物，该层土质较差。 2、②1层黄褐色粉质粘土呈可塑～硬塑状，层厚1.0～6.0m，具中压缩性。可作为道路天然及挡墙的地基持力层。②2层灰色、灰褐色粉质粘土呈流塑状，局部为软塑状，具高压缩性，为本场地软弱土层。 4、④黄褐色粉土，稍密～中密状态，具中压缩性，层厚0.4～5.0m，为不液化土层。 5、⑤1层黄褐色红粘土，土质较好，具可塑～硬塑状，中压缩性，层厚为0.5～9.8m；⑤2层红褐色红粘土，土质较差，软塑~流塑。 6、⑥2A层浅红色中风化白云岩，节隙较发育。该层主要在xxx处分布。 ⑥2层灰色～灰白色微风化灰岩，节隙较发育。该层主要在xxx南侧分布。 ⑥2A及⑥2层局部地段发育有岩溶现象，桥梁桩基施工时应保证溶洞顶板具一定厚度或穿越溶洞进入溶洞底稳定基岩一定深度。 2.3总体支架设计综述 本工程满堂架支撑体系只针对xx谈山立交桥主线高架桥和匝道桥的钢筋砼连续箱梁和预应力混凝土连续箱梁支撑体系，涉及到钢箱梁的支撑体系另行设计。 根据本工程地勘资料揭示，本工程所处位置、地质条件均匀良好，同时根据本工程桥面标高和实测的地面高程，桥梁离现状地面净空如下所示： ①、主线桥最大净空（Hmax）： 东主线桥：HEmax=12.744M; 西主线桥：HWmax=12.88M; ②、匝道最大净空（Hmax）： NEW匝道：HNEWmax=13.117M; NW匝道：HNWmax=6.5M; EN匝道: HENmax=13.714M; NE匝道: HNEmax=6.87M; ES匝道: HESmax=12.765M; SE匝道：HSEmax=11.078M; 综合考虑，本工程上部结构现浇箱梁施工支撑体系方案拟选择满堂式碗扣支架。碗扣式支架是建设部提出的建筑行业10项推广应用新技术之一，具有以下特点：安全可靠，碗扣式接头传力可靠，搭设时不用拧螺栓，不受人为因素影响。立杆连接为同轴心承插，各杆件轴心交于一点。用作模板支架时，顶部插入可调托座，架体受力以轴心受压为主，因而承载力高，不易发生失稳垮塌，功效高，易管理。横杆与立杆连接人工采用铁锤敲击辅助完成，速度快，功效高。

该资料提供了深圳谋立交工程弯箱梁桥一般构造和配筋图(单箱单室,共二联)，全长126.35m，采用典型的箱型截面，图纸中给出各部位截面详图，钢筋表和平立剖面图，内容详细。

详细的立交互通施工图设计，包括施工时的变更设计，共有B.C.D.E四条匝道，图纸100多张

本文较详细地介绍了禄口高架桥1#～17#墩施工段的施工方法，在地质情况复杂、施工期短、施工质量有特殊要求的情况下有实用价值，收到了明显的经济效益与社会效益，可供施工技术人员参考

K0+218.333跨线桥：采用（20+31+31+20）=102m四跨一联预应力混凝土连续箱梁，断面按上、下行两幅分离式独立桥梁布置。横桥向为单箱单室箱梁截面，单幅 箱梁顶板宽10m，箱梁底板宽4.4m，翼缘板宽度2.15m。箱梁高1.8m, 顶板厚25cm，底板厚20cm，腹板厚50cm，腹板支点加厚至65cm，梁端锚固区加厚至80cm。

本施工段为某标主线高架桥现浇连续箱梁，共7联，浦东运河西岸PZX178#墩～190#墩四联桥跨布置为(35m+39m+35m)+(35m+35m)+(35m+40m+40m +35m)+ (36m+45m+36m)现浇箱梁。东岸PZX193#墩-202#墩三联桥跨布置为(35m+36m+35m)+(35m+35m+35m)+(35m+40m+35m) 等截面现浇箱梁。内容详实 ，可供参考。　　

介绍建设单位、设计单位、监理单位、施工单位、勘察单位的全称，危险性较大分部分项工程特点、工程地理位置、建筑面积、层数层高、建筑高度、建筑长、宽、建筑结构形式，有后浇带应注明轴线位置。明确高支模区域平面示意图，结构平面图、立面图、剖面图、支模标高、轴线范围、混凝土强度等级、板厚。主要梁的截面尺寸、跨度，支撑模板的地基基础情况。施工要求和技术保证条件。

本工程的1-7线、1-12线和1-16线/1-M列、1-Q列及1-16线/1-E列、1-H列设计有型钢柱，从地下室二层到地上一层，柱的截面为H900×900×28×50，层高最大为7.3m。

摘要：建筑工程施工中，高支模是施工进度和安全控制关键环节，它不仅对工程自身质量具有重大影响，还会影响到人身安全和巨大财产损失