西安地铁吊出井基坑开挖技术安全交底

深基坑工程是指开挖深度超过5m（含5m）的基坑（槽）的土方开挖、支护、降水工程；或者开挖深度虽未超过5m，但地质条件、周围环境和地下管线复杂，或影响毗邻建筑（构筑）物安全的基坑（槽）的土方开挖、支护、降水工程。

交底内容，技术交底签到表

某工程地下室基坑挖深较大,其采用地下连续墙围护加五道水平布置的钢筋混凝土支撑支护的方案施工。实施后的监测表明,该种方案适用于繁华商业区尤其是邻近地铁等重要地下工程的软弱土地基深基坑开挖施工。

本资料为西安某工程电力竖井施工安全交底，文档包括:在土方开挖过程中，应随时注意土壁的变动情况，如发现有异常情况，必须立即停止施工，设置木支撑并报告项目部进行处理。 砌砖使用的工具、材料应放在稳妥的地方，工作完毕应将脚蹬和基坑周边的碎砖、灰浆等清扫干净，防止掉落伤人。

1．进入施工现场必须遵守安全操作规程和安全生产十大纪律。 2．严格执行施工组织设计和安全技术措施，不准擅自修改。 3．基坑开挖前，应先检查了解地质、水文、道路、附近建筑物、民房等状况，做好记录，必须摸清基坑下的管线排列和地质开采资料，开挖过程经常观测变化情况，发现异常，立即采取应急措施。 4．作业前要全面检查开挖的机械、电气设备是否符合安全要求，严禁带"病"运行，基坑现场排水、降水、集水措施是否落实。

本资料为：车站基坑开挖施工安全技术交底（二级），编制于2019年，共17页。车站为地下三层岛式车站，车站设计总长139.8m，车站宽约20.1m，基坑开挖深度为24.6m，车站中心里程处覆土3.1m。拟采用明挖法施工，主体结构型式采用现浇钢筋混凝土箱形框架结构，基坑围护结构拟采用地下连续墙+内支撑支护体系,车站围护形式采用连续墙结构，车站连续墙厚度1000mm。

1．进入现场必须遵守安全生产纪律。 2．土方工程开挖前编制开挖方案，并按认可后的方案进行开挖。 3．挖土中发现管道，电缆及其他埋设物应及时报告，不得擅自处理。 4．挖土时要注意土壁的稳定性，发现有裂缝及倾、坍可能时，人员要立即离开并及时处理。 5．人工挖土时应由上至下，逐层挖掘，前后操作人员间距不应小于2～3m，堆土要在1m以外，且高度不得超过1.5m，夜间应有充足的照明。

① 确保支护结构安全的关健，挖掘过程中，抓斗距围护体至少30cm以上，避免撞击。 ② 挖掘机、运输车只能停在路基箱上，不宜直接停在水平支撑上。场内运输道路应按设计要求制作。 ③ 对围护体和管线进行监测，发现问题及时采取措施。

A站：本站为地下二层岛式站台车站，地面共设4个出入口和2组风亭。车站中心顶板埋深约3.0m，车站总高12.56米；车站标准段外包宽度为18.5m，外包总长度178米，车站总建筑面积9078.7平方米。车站有效站台中心里程为YCK32+545.000，设计起点里程为YCK32+387.450，设计终点里程为YCK32+565.450。主体结构采用明挖顺做法施工，围护结构采用SMW桩；附属结构采用明挖顺做法施工，围护结构采用SMW桩。

武汉市轨道交通21号线土建施工部分BT项目第一标段工程第一项目后湖大道站主体结构基坑开挖施工技术交底。

本方案编排合理，章节齐全，内容丰富，格式完整，内容排版要求整洁美观，语句通顺，全文表达流畅，可直接使用

本工程车站为2层地下站，岛式站台，车站中心里程为DK4+271.725，设计起点里程为DK4+125.725，左线设计起点里程为DK4+057.975，终点设计里程为DK4+365.625，车站长239.9m（不含站前渡线）,站前渡线长67.75m。设两风亭及三个出入口，1号、2号风亭及C、D出入口采用明挖法施工，B出入口采用明暗结合法施工。D出入口位于珠光站北侧，标准断面处基坑深度9.92m，集水井处深12.82m。出入口基坑围护结构采用600mm厚地下连续墙加内支撑的围护体系，基坑内降水。连续墙顶设800×800冠梁，冠梁顶标高以上采用240×240mm砖砌体结构。地下连续墙嵌固深度不小于5m，明挖部分共设2道支撑，第一道支撑采用混凝土撑，水平间距6m，第二道撑采用φ609×16mm钢管支撑，支撑水平方向按最大3m间距布置。

包括冬期施工中消防、安全环保及应急措施。

基坑开挖的尺寸大小要根据底板的尺寸大小确定，基坑尽可能向田野侧。

本资料为基坑开挖与围护技术交底记录，目录齐全，内容完整，可供下载使用

二、 本工程为框架结构，属于北海.海语城，砖墙、柱、现浇混凝土梁板的暗敷设管采用阻燃PVC塑料管，照明、网络、电视及电话的进线管埋地采用阻燃PVC塑料管，部分特殊部位的地方按图纸设计或变更协议等要求施工

本资料为钢筋作业技术及安全交底记录，目录齐全，内容完整，可供下载使用

施工准备 1.1 材料准备：Φ20、Φ14、Φ8、Ф6钢筋，32.5、42.5水泥，中砂，卵石，米石，MU10粘土砖，Φ50PVC管，Φ100木桩，砂包，脚手架钢管，竹跳板等。 1.2 机具准备：干作业钻孔机，喷射机，注浆机，钢筋切断机，Φ325洛阳铲桩机，砼搅拌机、振动棒等。 1.3 技术准备 (1) 现场调查：基坑开挖后可能会导致地面塌方和基坑变形，要采取必要防护措施防止塌方和临时设施的变形 。 (2) 详细审阅地质报告和施工方案，特别对含砂层会发生的地质事故要加以防范。 (3) 土钉抗拔试验：土钉抗拔试验目的是论证土钉墙围护中土钉锚管的抗拔力取值是否正确，本工程做一组3根试件试验。

根据在防水保护层弹好的钢筋位置线，先铺下层网片的长向钢筋，钢筋接头采用绑扎搭接，要求接头在同一截面相互错开50％，同一根钢筋在1.3L的长度内不得有两个接头，钢筋的搭接长度为60d，锚固长度为43d。

土方开挖必须严格按照施工组织设计和土方开挖方案进行，开挖深度超过1,5米应设人员上下坡道和爬梯，以免发生坠落，开挖深度超过2米的，必须在边沿设两道1,2；1,5米高护身栏杆，危险处，夜间应设红色警示灯。任何人严禁在坑底休息。基坑上口周边必须用细石混凝土做挡水台和排水沟，确保排水畅通，保证边坡的稳定。夜间挖土时，施工现场应有足够的照明，土方施工中，施工人员要经常注意边坡是否有裂缝，一旦发现，立即停止一切作业，待处理和加固后才能进行施工。

本资料为：地下三层车站基坑开挖施工安全技术交底二级，编制于2019年，共10页。 车站为地下三层岛式车站，采用盖挖顺做法施工。结构内净尺寸为136.6(长) ×19.5m(宽)，站台为鱼腹式，宽度9～12m，车站覆土厚度约3.8m，基坑顶（盖）板底开挖深度约为4.55m，底部为2-2粉砂层。

施工准备，操作工艺，镀锌钢板风管制作及风管支吊架制作

xx地铁6号线xx站位于xx与迎水道交口处xx西半幅下，线路为南北走向。本站与3号线T形换乘，为地下三层岛式站台，换乘结点（长36.3m）位于6号线xx站中间位置，在3号线施工时已施做。6号线xx站起讫里程为DK24+134.295～DK24+280.345，长146.050m，车站中心里程DK24+209.195，站台宽12.7m，左右线间距15.7m，有效站台长118m。标准段主体结构采用双柱三跨三层框架结构，纵向柱距为9.75m，主体箱体宽22.1m，覆土约2.2m。车站共设四个出入口，东西各两个（其中西侧两个出入口与3号线共用，已施工）；风道两座(1号风道、2号风道)，均在车站两端的西侧，两座风道已与3号线出入口同期施工。

1、 立柱材料按设计要求钢材型号、有出厂合格证和质保书，经检验收合格后方可加工； 2、 钢立柱加工应在专用平台上进行组装电焊，为确保组装电焊立柱几何时，电焊不变形，必须制定组装电焊施工流程和施工方法； 3、 加工后立柱应配备一台专用25t汽车吊起吊，由专人指挥插入灌注桩内3m，并与四角的桩主筋电焊牢，不允许出现脱落情况；

工程概况，施工进度计划及各工序施工进度指标，主要机械设备配备、主要材料数量、劳动力计划

施工中遇有危险物、不明物和文物应立即停止作业、保护现场，报告上级和主管单位，经处理后方可恢复作业；严禁敲击和擅自处理。

基坑施工期间应指定专人负责基坑周围地面变化情况的巡查。如发现裂缝或坍陷，应及时加以分析和处理

本资料为明挖基础工程基坑开挖与基坑排降水安全技术交底，目录齐全，内容完整，可供下载使用

本资料为：某地区基坑支护及开挖施工安全技术交底详细文档，资料内容包括：建筑项目安装施组说明，计算表格，综合构图等多种形式，文档符合标准，资料可靠，内容丰富，思路详细，可供参考。

本工程钢筋冷拉时，冷拉线两端必须装置防护设施，冷拉时严禁在冷拉线两端站人，或跨越，触动正在冷拉的钢筋。

本资料为竹杆脚手架搭设工程安全技术交，资料有价值，内容详实，可供参考。

平模存放时应满足地区条件要求的自稳角，两块大模板应采取板面对板面的存放方法，长期存放模板，并将模板换成整体。大模板存放在施工楼层上，必须有可靠的防倾倒措施。不得沿外墙围边放置，并垂直于外墙存放。 没有支撑或自稳角不足的大模板，要存放在专用的堆放架上，或者平堆放，不得靠在其他模板或物件上，严防下脚滑移倾倒。

挖掘机、运输车只能停在路基箱上，不宜直接停在水平支撑上。场内运输道路应按设计要求制作。

关健，挖掘过程中’，抓斗距围护体至少30cm以上，避免撞击。 ② 挖掘机、运输车只能停在路基箱上，不宜直接停在水平支撑上。场内运输道路应按设计要求制作。 ③ 对围护体和管线进行监测，