隧道工程现场处置方案Word

1.1.1 XX隧道位于XXXX镇XX与XX沟之间，起点桩号左线为XX79+760，右线为XX79+743，终点桩号左线为XX80+790，右线XX80+805，设计全长分别为1030m和1062m,该隧道为长隧道。单个隧道净宽10.25m,净高5.0m,隧道最大埋深约94m。隧道左线平面进口段237.456m位于直线上，中间段162m位于缓和曲线上，出口段630.544m位于800m的圆曲线上，纵面设坡率为-2.5%的单向坡；隧道右线平面进口段188.421m位于直线上，中间段162m位于缓和曲线上，出口段711.579m位于800m的圆曲线上，纵面设坡率为-2.5%的单向坡。隧道仁怀端采用端墙式洞门，赤水端采用削竹式洞门。

1）、建立以岗位责任制为中心的安全生产逐级负责制，制度明确、责任到人，奖罚分明,配备专职安全工程师。 2）、在编制施工计划的同时，编制详细的安全操作规程、细则、制度及切实可行的安全技术措施，分发至工班，组织逐条落实。 3）、每一工序开始前，做出详细的施工方案和实施措施，报经监理工程师审批后，及时做好施工技术及安全技术交底，并在施工过程中督促检查，严格坚持特殊工种持证上岗。 4）、进行定期和不定期的安全检查，及时发现和解决不安全的事故隐患。 5）、坚持每周一安全日的安全学习制度。严格执行交接班制度，坚持工前讲安全、工中检查安全、工后评比安全的“三工制”活动。 6）、从事爆破、电力、高处作业及起重作业等特殊作业人员，各种机械的操作人员及机动车辆驾驶人员，必须经过劳动部门专业培训并考试取得合格证后，方准持证独立操作。 7）、加强爆破器材的领用、运输、使用、退库管理，严禁爆破器材流失。同时应设有通讯设备、报警装置和防火、防雷电设施。 8）、定期组织机电设备以及车辆安全大检查。对每次检查中查出的安全问题按照“四不放过”原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。 9）、所有安全用品如安全帽、安全网、安全带等必须经有关部门检验后才能使用。

本标段设有分离式隧道1座：XX隧道位于漳州市华安县丰山镇潭口村XX，是一座分离式长隧道，隧道左线长度2492m ，桩号为ZK6+271-ZK8+763 ；隧道右线长2461m，桩号为K6+287-K8+748. 单洞净宽10.25米，限界高度为5.0米。隧道主洞内轮廓采用单心圆形式，拱部圆弧半径为R=546cm；隧道紧急停车带采用受力条件好的三心圆形式，拱部圆弧半径R=733.6cm，拱腰及边墙部圆弧半径R=546cm；车行横洞（横洞变电所）及人行横洞采用直边墙+圆拱方案，拱部圆弧半径分别为2.5m和1.1m。本隧道场址区属高丘陵地貌，地形起伏，进出洞口自然山坡坡度约20°～30°，自然山坡较稳定，洞身最高点海拔约400m，沟堑较发育，宽度较小，切割较深且长，大多呈V型； 本隧道右线进口地形较缓，采用削竹式洞门结构；隧道左线进口及左右线出口地形较陡且倾斜较严重，采用端墙式洞门结构；为降低洞口边仰坡高度，洞口设置偏压护拱段及明洞段。 XX隧道按新奥法原则组织施工，洞身围岩采用爆破结合机械的开挖方式，开挖采用光面爆破；隧道支护采用复合式衬砌结构即初期支护+二次衬砌的形式，其中初期支护采用喷射砼+系统锚杆+钢筋网+型钢支撑（格栅钢架）的综合防护系统，二次衬砌采用整体模筑砼结构。

1#～2#段暗挖隧道结构为马蹄型，直边墙、平底板。采用复合衬砌结构型式，初期支护为300mm厚钢筋格栅喷射混凝土结构（钢筋格栅＋钢筋网＋喷射早强C20混凝土），隧道格栅平均间距0.5m，二次衬砌为模筑钢筋混凝土结构。小室结构为复合衬砌，采用格栅喷射混凝土结构作为初期支护，二衬为模筑钢筋混凝土结构，两层衬砌间设1.5mm厚ECB防水夹层，2#小室初衬采用400mm厚的钢筋格栅喷射混凝土结构（钢筋格栅＋钢筋网＋喷射早强C20混凝土），2#小室格栅间距6m以上0.8m，6m以下0.6m，2#小室开挖长为12.1m，宽为8.7m，深度为12.982m。

该工程远离集市、乡村，地处荒野，为确保施工人员的生活所需，以队为主体建立职工食堂，项目总部指定专用生活车辆，确保生活日用品的采购和平价代销。生活管理人员应选派责任心强的人员担任，粮油、蔬菜采购应新鲜，禁购腐烂变质的食品，确保工作人员饭菜可口。

本标段为重丘区地形，山势起伏较大，坡度陡缓不一，地形复杂，沟谷发育，沟内常年流水不断。青山隧道进出口分别位于山体两侧的坡脚地带，出口地形较进口相对平缓，地表植被发育。

本标段区间隧道明挖段起讫里程：右线CK13+250.0～CK13+435.0长185m、左线CK13+250.0～CK13+437.5长187.5m及车辆段出入段线，采用明挖法施工，断面形式为矩形钢筋砼框架结构。

拟建的南京某道路主干线全长约5公里，路宽52米，全长1.5公里。本标段某某路隧道工程，起讫里程为K1+504~K2+010，隧道为钢筋混凝土结构，全长506m，其中隧洞长240m，引道长266m，结构净宽2×9.75 m，最小净高4.7 m，为双向四车道，引道最大纵坡为4%，隧洞纵坡为0.3%，设计车速为50km/h。

本标段隧道共13座，其中于家夼隧道全长2497米，围岩差，工期长，为全线的控制工程；隧道全长3655米，为青荣正线最长隧道。韩家隧道全长2445米，架梁需通过此隧道，需要提前开工，为本标段工期控制工程。 针对本标段隧道工程比重较大，隧道数量多、地质复杂，隧道进、出口多位于浅埋、偏压、风化破碎带地段，且连续段落长，进洞与出洞施工难度大、工期长；隧道一级防水质量标准高。隧道Ⅳ、Ⅴ级围岩长度累计7842m，占隧道总长的51％，开挖后围岩自稳能力差，容易产生失稳和变形，特别是遇到地下水发育时更容易发生坍塌。因此，软弱破碎围岩条件下隧道开挖是本标段隧道施工的重难点，也是易于造成安全事故和环境灾难的重要因素。

新建贵广铁路GGTJ-11标段位于广东省肇庆市范围内，起于广东省肇庆市广宁县古水镇石律大桥广州端台尾处，终于广东省肇庆市莲花镇四通特大桥贵阳端台尾。途经肇庆市广宁县、四会市、肇庆市鼎湖区，全长59.245646Km。

本合同段内有1座隧道（铁锁关隧道），为带中墙的整体式双连拱结构隧道。隧道全长257 m，隧道净空（宽×高）：2×9.75×5m，隧道位于半径R=3435.91m的圆曲线内，该隧道为泥质粉砂岩夹砂质泥岩，围岩类别为Ⅱ类。

土家湾隧道左右洞均采用对头单向施工，左、右洞口各布置一个隧道专业机械化施工队。隧道施工安排在冬季前完成洞门的开挖，并完成进洞施工。洞内施工开挖、出渣初期支护与二次衬砌模筑砼平行作业。隧道路面待贯通后中间向两侧洞口反向施工。

本工程设计边仰坡支护参数为：φ8钢筋网，网格间距25cm×25cm，Φ22砂浆锚杆，锚杆长4.0m，呈1.5m×1.5m梅花型布置，锚杆端头外露10cm，其端头与钢筋网焊接连接。喷射混凝土采用C25湿喷砼，厚度为15cm。

XX单位承建的XX隧道起迄桩号为左洞ZK101+030-ZK101+992，右洞XX100+980-XX101+987。采用分离式双洞布置。隧洞左洞过口处于半径为1150米的平曲线上，右洞进口处于半径为1100米的平曲线上，左右洞洞身及出口均处于直线段。左洞纵坡为0.35%，右洞纵坡为-0.65%。隧道左、右洞间在（ZK101+346~XX101+340）处设置一道人行横洞。

XXX隧道工程为单洞双线轻轨专用隧道，其里程桩号为K05+125～K09+973，隧道全长4852m，除里程桩号段K05+125～K05+326段和K06+238～K06+356段呈弧线型外，隧道总体呈直线型，前进方向由东向西。XXX隧道位于东南弧形地带，华蓥山帚状褶皱束东南部。构造骨架形成于燕山期晚期褶皱运动。隧道段沿线出露地层主要为第四系崩坡积土、粉质粘土、粘土；以及侏罗系的下沙溪庙组、新田沟组、自流井组、珍珠冲组和三叠系的须家河组、雷口坡组、嘉陵江组地层，根据区域资料推测隧道开挖在背斜轴部还可能出现飞仙关地层。隧址区的岩层以碳酸盐岩为主，约占岩层的60%左右；泥质岩和砂岩为次，约占隧道所遇岩层的40%左右。

本施工组织设计是依据本工程特点，现场环境，按照招标文件及各项施工规范和技术标准，结合我公司施工技术水平及人员、机械设备等资源条件，在保证技术先进适用，经济合理，满足质量、安全、工期等方面要求并充分考虑各种施工条件因素的影响.

本工程为了提高现场监理人员的工作效率、规范现场监理人员的作业行为，特将上述十二个工序的《监理作业指导书》单独成册，以便携带和查阅。

昌平区顺沙路（大汤山桥~昌顺界）电力管线工程 电力隧道工程 降水施工方案

隧道进口里程为DK284+318，出口里程为DK287+432，隧道全长3114m。其中Ⅱ级围岩320米，Ⅲ级围岩2228米，Ⅳ级围岩302米，Ⅴ级围岩264米。

我单位接到中标通知书后，将立即组织项目经理部全体人员和机械设备的上场工作。签定合同后，3d 内由项目经理带领技术、安全、质量、计划、财务、设备物资等部室人员共65 人组成先遣组进入现场迅速展开工作，5d 内调配急需的施工人员460 名和隧道开挖设备、推土机、运输车、测量仪器等设备到达工地。项目经理部其余人员及配套设备10d 内全部到达现场，其他机械设备、人员根据工程进度安排，陆续上场，确保满足施工需要。

用机械运至施工现场，人工作业平台配合装载机安装，安装时注意钢架垂直度，防止出现左前右后或前倾后倒现象，并与锚杆及纵向连接钢筋焊接，使之成为整体。 安装前分批按设计图检查验收加工质量，不合格禁用。清除干净底脚处浮碴。按设计焊连定位筋及纵向连接筋，段间连接安设垫片拧紧螺栓，确保安装质量。

山岭隧道位置的特殊性决定了它施工组织的难度，所以我就山岭隧道施工的前期准备工作、施工准备阶段的设计工作以及施工过程中的组织，项目目标的各种保证措施进行了详细的设计和阐述。

2.1 地理位置及工程范围 本项目XX隧道位于XX市西部XX区和XX区，为XX南路工程穿越XX段，处于XX市旅游景区内，是XX市规划道路网“主环”中XX路～XX路的重要组成项目，是XX市内环西线的一部分。项目建成后，从东到西，由南及北，围绕着城区的快速通道将连成网络，XX城区向外辐射功能大增。 2.2 设计概况 2.2.1 工程设计概况 XX隧道采用双洞分离式设计，城市快速路技术标准，双洞六车道，设计速度80km/h，隧道净宽13.5m，隧道净高7.78m，建筑限界高度5.0m，洞内路面设计荷载采用城市A级。 隧道左右轴线间距按29m控制，进出口间距控制在16～22m。XX隧道平、纵断面指标见表2-2-1。 隧道暗洞按照新奥法原理设计与施工，以锚杆、喷射砼、钢拱架等为初期支护。 全隧设置人行横洞4道，车行横洞1道。

加强爆破器材的领用、运输、使用、退库管理，严禁爆破器材流失。同时应设有通讯设备、报警装置和防火、防雷电设施。

xx隧道为分离式隧道，左线全长2830m、右线全长2820m，其中我部承建xx隧道左线起讫桩号为Z4K30+185～Z4K31+600，长1415m；右线起讫桩号为K30+190～K31+600，长1410m。洞门类型为端墙式洞门。

天河客运站至华师站区间北段矿山法隧道穿过花岗石残积土层，隧道顶部为淤泥质土和砂层。砂层为主要含水层，透水性强。根据地质钻孔资料及始发井开挖揭露的地层情况知，该段隧道的地质情况比较复杂。

内容简介 本隧道工程总长1000m（单洞合计），为分离式中隧道。主洞净宽10.25m，净高5m，行车道为3.75×2，侧向宽度为：0.5+0.75，检修道为0.75+0.75；左洞起讫桩号为：ZK195+460~ZK195+920，全长460m；右洞起讫桩号为：YK195+455~YK195+995，全长540m。 隧道内设人行横通道一座，净宽2.0m，净高2.5m。里程为：ZK195+693~YK195+689，全长22.1m。 二、隧道爆破施工中针对于危险源的安全技术控制措施 1、开挖 (一)危险源：炸药、雷管、高压风管爆管。 (二)控制要点 1.1钻眼 (1)检查有无哑炮：进入掌子面后先检查有无哑炮，如发现有哑炮，应立即通知爆破工，对于哑炮进行处理，不得在原炮眼里接续钻眼。 (2)高压风、水：高压风、水管线必须时常有专人进行检查维护，防止其爆裂伤人。 (3)供电路线：台车上的供电路线要时常检查维护，上人之前必须先检查，后上人。 …… 2、出碴 (一)危险源：塌方(塌坍、掉块)、危石、机械伤人、运输交通安全。 (二)控制要点 2.1装碴前和装碴过程中应观察围岩状况，发现松动危石或有塌方征兆应通知现场管理人员，处理完后再进行装碴。 2.2出碴机械在操作中其作业范围内不得有人员通过。现场管理人员应随时观察机械运转，防止挤伤碰伤。 2.3严禁超量装载，车箱边的危石应立即清除，避免途中落石伤人。

1、概述 　　某越江隧道北线隧道盾构出洞段施工方案是在吸取了某东路复线隧道及大连路隧道出洞施工中的经验，同时参考了其它一些类似工程的出洞工艺，并主要针对地基加固、止水装置、出洞施工工艺、错缝管片拼装等盾构出洞时必将面对的问题来加以制定的。 

隧道地处剥蚀丘陵地带，植被发育，自然坡度30 度，表层为褐黄粉质色粘土，硬塑，厚2～16m,下覆石炭系上中统壶天群灰岩、白云质灰岩，灰色，灰白色，弱风化，产状142°/61°，地下水发育。其中IDK132+920～IDK133+135 为浅埋段，土层较厚，岩溶较发育。 1.2.围岩类别及初级支护、衬砌类型

本标段共有隆务峡4号隧道及隆务峡5号隧道，单洞总长7191米，具体概况如下： 隆务峡4号隧道位于构造剥蚀中山地貌区，祁吕贺兰山字形构造体系弧形褶带西翼外侧，线路处于尖扎——同仁拗陷带，褶皱断裂较为发育。隧址区一般高程2195～2510m，地形起伏大，相对高差约为315m。洞口段地势较陡峭，自然坡角50°～70°。沿线地表植被发育较差，交通不便。隧址区级附近现状发育的不良地质主要为滑坡和崩塌。沿线地表水不发育，主要为季节性的丘间沟溪流水，受大气降水影响。隧道通过段围岩主要由坡积层、板岩组成。隆务峡4号隧道工程起讫里程为左幅ZK44+295～ZK46+365（右幅YK44+315～YK46+368），单洞全长4123m。 隆务峡5号隧道位于构造剥蚀中山地貌区，隧址区一般高程2195～2510m，地形起伏大，相对高差约为315m。进、出洞口段地势均较陡峭，自然坡角30°～60°。沿线地表植被发育较差，交通不便。隧址区级附近现状发育的不良地质主要为滑坡和崩塌。沿线地表水不发育，主要为季节性的丘间沟溪流水，受大气降水影响。隧道通过段围岩主要由坡积层、板岩组成。我标段隆务峡5号隧道左线ZK47+635至ZK49+158，右线YK47+623至YK49+168，单洞全场3068m。

XX单位承建的XX隧道起迄桩号为左洞ZK101+030-ZK101+992，右洞XX100+980-XX101+987。采用分离式双洞布置。隧洞左洞过口处于半径为1150米的平曲线上，右洞进口处于半径为1100米的平曲线上，左右洞洞身及出口均处于直线段。左洞纵坡为0.35%，右洞纵坡为-0.65%。隧道左、右洞间在（ZK101+346~XX101+340）处设置一道人行横洞。

本资料为:[福建]隧道工程案例专项施工方案，本标段设有分离式隧道1座：XX隧道位于漳州市华安县丰山镇潭口村XX，是一座分离式长隧道，隧道左线长度2492m ，桩号为ZK6+271-ZK8+763 ；隧道右线长2461m，桩号为K6+287-K8+748. 单洞净宽10.25米，限界高度为5.0米，设计精准，符合相关规范，可供各位设计师参考和学习！

xx隧道为分离式隧道，左线全长2830m、右线全长2820m，其中我部承建xx隧道左线起讫桩号为Z4K30+185～Z4K31+600，长1415m；右线起讫桩号为K30+190～K31+600，长1410m。洞门类型为端墙式洞门。

内容简介 本工程四通一平工作已基本上落实或正在落实，工程施工场地已完成平整，甲方提供施工用电的接驳点2个，根据施工现场情况，电源由甲方提供的电源主干线接至施工区域，考虑工地范围广，电源主干线从南侧边坡边箱变及北侧集装箱房旁箱变接进，并在洞顶设配电房，配电房设置总配电箱，再按各项用途设置分配箱、照明箱，施工点设置随机箱，实行三级用电保护措施，各配电箱内配备齐全。动力、照明分系统、分闸，形成树干型供电网，确保用电安全整齐。

1.1.1 XX隧道位于XXXX镇XX与XX沟之间，起点桩号左线为XX79+760，右线为XX79+743，终点桩号左线为XX80+790，右线XX80+805，设计全长分别为1030m和1062m,该隧道为长隧道。单个隧道净宽10.25m,净高5.0m,隧道最大埋深约94m。隧道左线平面进口段237.456m位于直线上，中间段162m位于缓和曲线上，出口段630.544m位于800m的圆曲线上，纵面设坡率为-2.5%的单向坡；隧道右线平面进口段188.421m位于直线上，中间段162m位于缓和曲线上，出口段711.579m位于800m的圆曲线上，纵面设坡率为-2.5%的单向坡。隧道仁怀端采用端墙式洞门，赤水端采用削竹式洞门。

韩婆垭隧道出口位于低山重丘斜坡下部，地形呈斜坡小坎状，洞口地形坡度稍缓，总体坡度约25度，隧道走向与坡向近一致，冲沟较发育，无地下水出露，坡面第四系堆积物厚度薄，多小于2米。基岩为粉砂质泥岩与砂岩互层，未见不良地质现象，坡面较稳定。基岩浅埋或裸露，强～弱风化裂隙较发育，岩体较破碎～较完整，围岩受浅埋和风化影响，稳定性差。边仰坡成坡条件一般，采取无仰坡进洞的方式处置。

南线盾构进洞工作井，位于XX南路以东，XX路以西的XX东路、XX街路口，工作井平面尺寸为33.9m×18.6m。进洞时的隧道线形为直线段，进洞坡度为+4.7％，盾构顶面覆土约为9.798m。根据复兴东路越江隧道工程的地质勘察报告，进洞段地质状况自上而下为：填土、灰色砂质粉土、灰色粘土、灰色砂质粘土。其中，盾构在进洞段将穿越的地层有：灰色砂质粉土、灰色粘土、灰色砂质粘土。洞门设计直径为Φ11.600m，洞门中心设计标高为-11.399m。

某越江隧道北线隧道盾构出洞段施工方案是在吸取了某东路复线隧道及大连路隧道出洞施工中的经验，同时参考了其它一些类似工程的出洞工艺，并主要针对地基加固、止水装置、出洞施工工艺、错缝管片拼装等盾构出洞时必将面对的问题来加以制定的。

XX隧道为双洞单向交通隧道，隧道XX端位于直线段内，左线XX端位于R=2500m，右线XX端位于R=2898.5m曲线内，隧道纵面左线XX端位于1.8%的上坡段，右线XX端位于1.8%的上坡段，XX端位于1.4%的上坡段。其中XX端左线里程为ZK43+230～ZK43+964,长度为734m，右线里程为K43+215～K43+895m，长度为680m。

xxx设计为双线隧道，线间距4.0m，进口里程为xxx，出口里程为xxx，中心里程xxx，隧道全长6404m，最大埋深200米。隧道xxx位于左偏曲线上，左线半径R=3000m，右线半径R=3005m；xxx出口位于右偏曲线上，左线半径R=2000m，右线半径R=1995.6m；其余皆为与直线上。隧道纵坡为人字坡，大部分为上坡，仅出口段为下坡。坡度分别为5.1‰、坡长1500m；4.9 ‰、坡长2050m；5.1‰、坡长2700m；-3‰、坡长300m。最大开挖断面为105.72m2。