杭州湾跨海大桥土建工程某合同段施工组织设计

本工程的实际进场的工程材料确定混凝土最佳配合比。采用低水化热水泥掺加粉煤灰和外加剂的双掺技术，可减少混凝土单位用水量和水泥用量，从而减少水化热量并提高混凝土强度，对防止温度裂缝的产生有明显效果。

再根据支架的支墩布置图及墩身纵横轴线推出各个支墩中线，定出支墩基础开挖范围线，并做好明显的标志。

项目部三工区负责G54#墩～G103#台的上部现浇箱梁的施工任务，里程桩号K81＋815～K85＋100，共计49 跨，总长1490m，设计为30m×12＋（30m＋50m＋30m）＋30m×34 单箱单室预应力现浇箱梁。 跨径30m：梁高1.8m、底宽7.3m、顶宽15.8m 等截面单箱单室预应力现浇箱梁； 跨径30m＋50m＋30m：梁高1.8m～m、底宽7.3m、顶宽15.8m 变截面单箱单室预应力现浇箱梁。

工程概况，施工总体布置， 文明施工、治安等措施

xxxx分离式立交桥，全长1021.6m，跨越浒崇公路，净高5.0m，跨西龙公路，净高4.5m，其中跨西龙公路上部结构为预应力砼连续箱梁，与既有西龙公路斜交。左幅3-35+50+2-35米，右幅2-35+50+3-35米，左右幅错孔布置。 箱梁设计为预应力混凝土单箱双室连续结构，箱梁顶宽16.5米，底宽10米，高度2.8米；箱梁混凝土共计5931.7m3， 连续箱梁预应力体系采用高强度低松弛钢绞线，标准强度Rbj=1860Mpa，预应力管道采用波纹管成孔，锚具采用OVM及BM两种；设计锚下控制应力σ控制=1339.2Mpa，待实测摩阻系数后再由设计单位确定是否调整张拉控制应力，在混凝土强度达到100%时方可进行预应力张拉； 张拉时依据钢束编号的顺序进行张拉，张拉以应力和伸长量双重控制，应力为主，张拉完成后用40号水泥浆压浆即可。

本工区上部箱梁施工计划设置2 部跨径为36m 的龙门架用于现浇箱梁施工工作，如此便大大地提高了箱梁施工支架与模板的拆、装、转运以及地基预压、砼浇筑的机械化程度，加快了施工进度。

本工程为杭州湾跨海大桥北岸连接线工程路线走向图，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

按照《杭州湾跨海大桥混凝土裂缝及缺陷修补技术规程》的相关说明，并且根据裂缝调查结果，由于产生的墩身裂缝深度均没有超过钢筋保护层，本次裂缝的处理属于“浅层处理”。按照《杭州湾跨海大桥混凝土裂缝及缺陷修补技术规程》的要求，当裂缝宽度d≥0.15mm，采用化学灌浆修补；当裂缝宽度d＜0.15mm，采用表面封闭修补。

项目部三工区负责G54#墩～G103#台的上部现浇箱梁的施工任务，里程桩号K81＋815～K85＋100，共计49 跨，总长1490m，设计为30m×12＋（30m＋50m＋30m）＋30m×34 单箱单室预应力现浇箱梁。 跨径30m：梁高1.8m、底宽7.3m、顶宽15.8m 等截面单箱单室预应力现浇箱梁； 跨径30m＋50m＋30m：梁高1.8m～m、底宽7.3m、顶宽15.8m 变截面单箱单室预应力现浇箱梁。

混凝土由生产区内拌和楼集中拌和，由搅拌运输车运至各施工点，通过安装在龙门架行走平车上的水泥砼输送泵将砼输送至浇筑部位；钢筋及钢铰线统一在生产区内加工制作

1、杭州湾跨海大桥《施工图》第五卷.第五册.第二分册2003.10 2、《杭州湾跨海大桥专用施工技术规范》2003.11 3、《杭州湾跨海大桥专项工程质量检验评定标准》2003.11 4、杭州湾大桥《工程地质勘察报告》2002.11

本工程项目部三工区负责G54#墩～G103#台的上部现浇箱梁的施工任务，里程桩号K81＋815～K85＋100，共计49 跨，总长1490m，设计为30m×12＋（30m＋50m＋30m）＋30m×34 单箱单室预应力现浇箱梁。

本资料为杭州湾跨海大桥北岸连接线工程3合同路线平面CAD图，含路线平面图，欢迎下载！

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本工区上部箱梁施工计划设置2 部跨径为36m 的龙门架用于现浇箱梁施工工作，如此便大大地提高了箱梁施工支架与模板的拆、装、转运以及地基预压、砼浇筑的机械化程度，加快了施工进度。

本资料为杭州湾跨海大桥北岸连接线工程第2合同总体设计图7CAD图，含路线平面图，欢迎下载！

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包含施工难点、施工方案的选择、观光塔钢结构安装、平台塔钢结构安装、钢结构现场焊接措施、施工测量，可供参考。

本资料为：杭州湾跨海大桥某段现浇箱梁施工组织设计方案，内容详实，可供参考。

项目部三工区负责G54#墩～G103#台的上部现浇箱梁的施工任务，里程桩号K81＋815～K85＋100，共计49 跨，总长1490m，设计为30m×12＋（30m＋50m＋30m）＋30m×34 单箱单室预应力现浇箱梁。 跨径30m：梁高1.8m、底宽7.3m、顶宽15.8m 等截面单箱单室预应力现浇箱梁； 跨径30m＋50m＋30m：梁高1.8m～m、底宽7.3m、顶宽15.8m 变截面单箱单室预应力现浇箱梁。

杭州湾跨海大桥南滩涂IX-B合同段桥梁基础采用钻孔摩擦桩。有必要通过试桩验证桩基承载力和桩底压浆施工工艺，为施工图设计提供充分的依据。试桩有关参数见表1。

重点介绍杭州湾跨海大桥70m箱梁先简支后连续施工过程中所采取的施工方法及关键的施工技术。 本人著作，发表于《公路》2006年第九期 本次上传为word版 欢迎批评指正

本文档为杭州湾跨海大桥十一标预应力砼箱梁施工方案。内容详尽，可供参考。

本文档为杭州湾跨海大桥施工方案（现投标，最新版），内容详尽，可供参考。

杭州湾大桥工程是国道主干线同三线跨越杭州湾的最便捷通道，向北通往浙江嘉兴，湖州和上海、江苏、山东、京津唐等东部经济发达地区，向南通往浙江沿海的宁波、舟山、台州、温州、绍兴和东南沿海经济发达地区。

根据现场地质情况，支架选择使用梁——柱式支架，在30m 标准跨径单幅梁中，设支架临时支墩6 个，分别为A、B、C、D、E、F(布置图详见：图一)，其中A、F 两支墩支承在承台上，各支墩间距为5.76m（28.80m÷5），支墩采用贝雷片拼装，纵梁使用工36cm，底模、侧模及芯模均使用钢模。砼浇筑时通过龙门架，并用泵送与吊料斗相配合的施工方法，浇筑底板及行车道板使用泵送，浇筑腹板采用吊料斗。

本工程项目部三工区负责G54#墩～G103#台的上部现浇箱梁的施工任务，里程桩号K81＋815～K85＋100，共计49 跨，总长1490m，设计为30m×12＋（30m＋50m＋30m）＋30m×34 单箱单室预应力现浇箱梁。

本工程里程桩号K81＋815～K85＋100，共计49 跨，总长1490m，设计为30m×12＋（30m＋50m＋30m）＋30m×34 单箱单室预应力现浇箱梁。

目 录 表1 施工组织设计文字说明 3 §1、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法 3 §1.1 设备、人员、材料进场方法 3 §1.2 设备、人员动员周期计划表 3 §1.2.1 人员进场计划表 3 §1.2.2 主要船机设备 7 §2、工程施工方案、施工方案 9 §2.1 工程概述 9 §2.1.1 工程规模、技术标准 9 §2.1.2 水文、气象 9 §2.1.3 地质、地貌、地震 12 §2.1.4 工程范围 12 §2.1.5 工程特点 13 §2.2 施工总体布置 15 §2.2.1 施工总平面布置 错误！未定义书签。 §2.2.2 材料组织及施工道路 16 §2.2.3 生产及生活设施布置 16 §2.2.4 临时码头 17 §2.2.5 水上施工平台 18 §2.2.6 供水、供电及通讯 19 §2.5 承台施工 21 §2.5.1 施工环境及特点 21 §2.5.2 结构形式 21 §2.5.3 施工方案及组织 21 §2.5.4 施工方法及措施 25 §2.6 墩身施工 44 §2.6.1 施工环境及特点 44 §2.6.2 结构形式 44 §2.6.3 施工方案比选 44 §2.6.4 预制拼装施工方法及措施 46 §2.6.5 墩身现浇施工(比选方案) 55 §3、各分项工程的施工顺序 59 §4、确保工程质量和工期的措施 60 §4.1 质量保证措施 60 §4.2 工期保证措施 63 §6、冬季、雨季施工措施 65 §6.1 冬季施工措施 65 §6.1.1 气候情况 65 §6.1.2 冬期施工方法及技术措施 65 §6.2 雨季施工安排 66 §6.2.1 气 候 66 §6.2.2 雨期施工方法及技术措施 66 §7、质量、安全体系 68 §7.1 质量保证体系 68 §7.1.1 质量保证体系 68 §7.1.2 质量保证措施 72 §7.2 安全保证体系措施 79 §7.2.1 安全保证体系 79 §7.2.2 安全保证措施 81 §8、文明施工与环境保护措施 87 §8.1 文明施工措施 87 §8.2 环境保护措施 87 §8.3 治安管理措施 88 表2 施工进度计划表 错误！未定义书签。 §1、施工进度计划编制说明 90 §2、施工进度计划网络图 92 §3、施工进度计划横道图 92

介绍杭州湾跨海大桥南岸滩涂引桥50m箱梁,采用整体预制、梁上运输、整孔架设的施工方案,以及施工设计阶段中遇到的困难与采取的措施

通过设计、施工等多方面的比选,杭州湾跨海大桥海上引桥上部结构采用70m跨径预应力混凝土连续箱梁,整孔预制架设施工方案。简要介绍海上引桥上部结构的设计构思和部分结构设计细节。

③ 承台设计底标高较低，拖潮施工作业时间十分有限，受桩位布置的影响，承台底模系统安装难度较大。 ④ 墩身构件头重脚轻，预制安装精度不易控制，且运输困难。 ⑤ GPS施工测量精度受基站布置，仪器选型和天气变化的影响较大。 2）其它特点 ① 中引桥所处位置离两岸较远，交通运输、材料组织、通讯指挥等受多种因素控制，施工生产管理工作难度大。 ② 桥位处潮流紊乱，流速大，涨潮流速可达3.3m/s，落潮流速相应较小，平均流速约1.5m/s。因此，涨潮期间施工船舶根本无法作业，且锚泊困难，对于在此水域长期作业船舶的锚机系统均应进行改造加大，施工船舶只能按排在落潮期间抢潮作业，施工时难以把握。