多轴加载下加劲KK相贯节点试验研究陈勇

工程机械多功能试验台可悬挂多种工程机械工作装置进行牵引及加载试验，以研究 工作装置与介质问的相互作用过程及机理。本文在分析该试验台的机械结构系统、液压 系统、控制系统和测试系统的组成、工作原理、功能和性能参数的基础上，对试验台进 行了以下方面的重点研究：

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某直接与主梁加劲板单面相连节点构造详图，共4个节点

本资料为某T3加劲板、续接板、内隔板节点构造详图，图纸为某T3加劲板、续接板、内隔板节点构造详图，共1张图纸，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

为研究国家游泳中心“ 水立方”内墙受力最大部分的抗震性能, 而完成了1/3 缩比的子结构模型在重力荷载代表值和往复水平力作用下的试验。子结构模型的破坏形态为杆件局部屈曲和杆件母材拉断, 破坏的杆件主要 位于墙面上; 杆端贴板使塑性铰和破坏位置转移至杆件上, 避免了杆件与节点连接焊缝的破坏。子结构模型受推和受拉的名义屈服位移角分别为1/127 及1/100 左右, 水平荷载分别为880kN 和746kN, 为顶部附加重量的1.73和1.47 倍; 加载至水平力为附加重量的2 倍以上、顶点位移角为1/50 左右, 承载力尚未下降, 水平位移仍能增大。试验结果表明, 子结构模型具有大的承载能力、良好的变形能力和耗能能力。

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由于功能的改变，某国税局住宅楼部分钢筋混凝土框架荷载增加，原在截面及配筋不满足要求，为满足结构功能要求，需进行补强加固。经分析认为，采用碳纤维（CFRP）加固比较合理，采用碳纤维加固梁、板及柱、武汉大学及武汉长江建筑工程技术有限责任公司已进行了大量的试验研究，并已成功地应用于工程实际加固中，如广西工学院学生礼堂屋面板加固、湖北工学院体育馆的加固等。

实腹组合H型钢加劲肋示意图，完整规划CAD平立面图大样图和效果图，单体与总平面图吻合，彼此间对应关系准确，图纸中无错漏碰缺，欢迎下载。

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摘要：本文研究了在钢管上开孔对配有圆钢管的钢骨混凝土柱O 钢筋混凝土梁组合框架节点受力性能的影响。介绍了三 种节点承受低周反复荷载的试验，第一种是不开孔的，第二种是开穿筋小圆孔的，第三种是开矩形大孔的。试验结果表明， 开穿筋小圆孔的节点受力性能最好。主要原因是穿过圆钢管的梁主筋与钢管内的混凝土有很好的粘结；在钢管的小孔处 形成了钢筋混凝土抗剪销钉，小圆孔也使得钢管内外的混凝土得以沟通；同时钢管参加受剪的主要部位位于节点高度的 中部，故在节点上下边缘处开小圆孔对节点受剪性能影响不大。本文研究成果已用于南京新世界大厦，并对研究其他的组 合框架节点有参考价值。

加强环式节点是钢管混凝土柱－钢梁体系的常见连接形式，认识此类节点的受力性能对结构设计至关重要。在国内外已有的试验及理论研究中，主要针对钢管混凝土柱与钢梁垂直正交节点，到目前为止尚未见到对斜交节点的研究报道，本文通过对6个多向相交节点的试验，分析了斜交节点核心区在静力加载全过程中的应变与转角变化特点。结合试验现象，对此类节点的设计提出一些建议，为今后类似结构的设计提供了依据，建立了加强环式斜交节点的承载力计算经验公式。

索结构节点冷压锚固试验与分析索结构节点冷压锚固试验与分析

本资料为钻孔灌注试验桩节点构造详图，图纸包括：试验桩桩位平面布置图、桩基说明、配筋图共1张图纸。设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

三跨连续钢桁系杆拱桥加劲腿平联，资料内容包括：平面图，立面图等。本图纸非常具有参考借鉴价值，特此分享，供大家学习，内容详实，可供下载参考。

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本资料为：新建铁路客运专线加劲钢桁下节点预埋施工方案，内容详实，可供参考。

1、桥面宽度：桥面全宽按双向八车道外加人行道设计。横桥向分为左右两幅完全独立且完全对称的桥，每幅桥面宽26.1m，具体组成为：人行道(含栏杆)4.8m+防撞护栏0.5m+车行道15.5m+防撞护栏0.5m+过桥水管和检修道(含栏杆)4.8m。 　　2、桥面纵坡：4%，竖曲线半径R=6500m. 　　3、桥机横坡：双向1.5%。 　　4、设计荷载：汽车—超20级、挂车—120 　　 人群3.5KN平方米（按人行道净宽2.85m布载）。 　　 温度影响力：分别按升温20度，降温20度计算。 　　5、通航标准：内河III级航道，每个通航孔净宽不小于40m，净高不小于10m，共设两个通航孔。设计通航水位：20年一遇洪水标高为4.516m（黄海高程）。 　　

1.1本工程为中国电力科学院特高压杆塔试验基地塔材库房工程,钢结构。位于杨芬港中国中国电力科学院特高压杆塔试验基地院内，地处四环以外，建筑面积为3286m2。 1.2本工程结构类型为现浇钢筋砼剪力墙结构，箱形基础，承重的内外墙均为现浇钢筋砼墙.整个结构施工期间约需浇350M3砼。