公路桥梁梁板安装、架设专项施工方案

合同段起点为K0+138 ，终点为K26+311，全长26.17km(其中路基长度为14.6km，桥梁长度为11.57 km)，合同工期约2年，计划2012年10月完工。主要施工内容包括旧路面修复罩面及加宽新建，其中K0+138~K8+132.1为水泥砼路面加宽罩面，扣除桥长为3.8km；K9+617.1~K26+311为沥青砼路面加宽罩面，扣除桥长为10.8km。。全线(主线)含特大桥、大桥、中小桥共计42座，其中需顶升的桥梁有25座。 主要工程数量有：挖除及铣刨原路面93489m3，统装碎石及级配碎石垫层132880m3，水稳153166 m3，泡沫沥青冷再生33842 m3，沥青面层170409m3(其中 SMA-13(改性)40042m3、GAC-20(改性)61860m3、GAC-25(普通)45906m3、ATB-25(普通)22601m3)，水泥砼137090m3(其中水泥砼路面96563m3、附属工程砼23327m3，贫砼基层17200 m3)，桥梁顶升25座(单幅88孔)。按设计要求顶升旧桥，顶升完成后方可进行桥面铺装施工。

松建高速公路A3合同段位于松溪县境内，起止里程桩号K34+300～K41+600,合同段路线全长7.33660公里。本合同段路基挖方约63.56万㎡，填方约122.8万㎡，路基宽度26m；全线设有互通立交1处，大桥2座，中桥1座，隧道1处1.681公里，涵洞16道等小型结构物；共有钻孔桩146根，预应力T梁282片，预应力空心板60片。

路线全长8.45207km，采用双向四车道设计，路基宽25.5m，设计时速80km/h，设计的汽车荷载等级采用公路-I级。本项目大桥总共有13座，总长3340.9米。天桥一座，长87米。

XX至XX高速公路第XX标段第三分部，起点里程桩号为K70+000，终点桩号为K118+500（除XX河大桥），路线全长47.802km。项目采用高速公路标准；设计行车速度为120Km/h；整体式路基宽度28m。

某大桥是秭归县城出口一级公路建设的控制性工程，桥型采用40m PC砼先简支后连续T梁。桥梁左幅全长417.245m，桥梁右幅420.739m，桥宽24m。

某大桥是秭归县城出口一级公路建设的控制性工程，桥型采用40m PC砼先简支后连续T梁。桥梁左幅全长417.245m，桥梁右幅420.739m，桥宽24m。 全桥共三联，桥跨布置为：（3×40＋4×40+3×40）m装配式预应力砼(后张)连续T梁。本桥平面分别位于缓和曲线(起始桩号:K1+869.987，终止桩号:K1+877.132，参数A:89.706，右偏)、圆曲线(起始桩号:K1+877.132，终止桩号:K2+218.011，半径:800m，右偏)和缓和曲线(起始桩号:K2+218.011，终止桩号:K2+290.886，参数A:268.328，右偏)上，纵断面纵坡2.8%。 T梁高2.5m，边梁宽1.85m,中梁宽1.7m，牛腿宽0.6m，全桥分为两幅，单幅宽12m，采用5片梁。 全桥共计100片梁，其中边梁40片，中梁60片。

2.1工程概况 XX至XX高速公路第XX标段第三分部，起点里程桩号为K70+000，终点桩号为K118+500（除XX河大桥），路线全长47.802km。项目采用高速公路标准；设计行车速度为120Km/h；整体式路基宽度28m。 本标段预制工程数量为488片30m箱梁，24片20m箱梁 ,80片16m空心板,100片13m空心板,156片8m空心板,共设置预制梁场两座，K99+500预制场负责预制K99+207XX河大桥的176片20m箱梁以及156片8m空心板，；K104+900预制场负责预制K104+139克拉苏河特大桥312片30m箱梁以及13m空心板和16m空心板。 K104+139克拉苏河特大桥起止桩号为K103+550～K104+728，桥梁全长1178m。上部结构采用39*30米预应力混凝土箱梁，先简支后连续。全桥30m预应力混凝土箱梁共计312片，统一在K104+900预制场进行预制生产，一片中梁最大吊装重量约为96吨，一片边梁最大吊装重量约为89吨，箱梁安装采用架桥机安装方案。 2.2施工准备 1、测量位置复核、支座安装 梁安装之前清理盖梁顶面杂物，清扫干净，测量放样出支座的中心，支座安装完毕后，检查支座顶面高程无误后方可进行安装。支座安装前将墩台支座处和梁底面的油污去掉，盖梁顶垫石平整，使其顶面标高符合设计要求。安装前测定支座中心正确位置，支座水平安装，保证支座表面平整度在规定范围内。 2、运输便道 对施工现场的原有施工便道必要时重新检修，便道必须找平，压实。各转弯处必须符合大型构件运输要求。 3、箱梁安装技术准备 审核设计图纸及有关文件、熟悉《架桥机施工规范》、《架桥机施工作业指导书》、厂家的《架桥机说明书》和《架桥机操作规程》等。 复核墩台线、水平、跨度及线路中线、水准点。复核支座十字线、支座垫石标高，同时用木工墨线将墩台十字线、支座中心线弹放在墩台顶支撑垫石上，以作架梁时安装支座就位的标准。查阅设计资料、计算、向设计院咨询等方法，了解桩基、墩柱、支座、桥梁跨中及梁端所允许承受的最大荷载。作为架桥机架梁荷载检验的依据。 钢丝绳主要用于兜挂箱梁，选用的符合箱梁重量要求的钢丝绳。 支座安装前应检查产品合格证，不符合设计要求的产品不得用于本工程，并通过符合资质要求的检测单位检测。根据盖梁轴线进行支座位置的定位，放置支座的部位的混凝土应平整清洁，以保证整个面积上的均匀压力。

某跨高速公路桥梁施工方案某跨高速公路桥梁施工方案某跨高速公路桥梁施工方案

XX桥两侧栏杆为钢筋混凝土栏杆，现接业主任务书，由我部负责将钢筋混凝土栏杆更换为金属栏杆。 金属栏杆单节长度6.56m，立柱采用钢结构骨架；栏板上下设扶手和托梁，栏板两侧采用定制铸铁件造型，栏板中部采用定制铁花造型。所有立柱及踢脚外墙面采用优质白麻花岗石板干挂进行装饰。栏杆端头处设“锦江大桥”logo（花岗石阴刻）。

本文档为：跨某高速公路桥梁施工方案。内容详实，可供参考。

桥梁全长：62m 最大墩高：11m 　　桥面宽：4.5m 现浇箱梁梁高：150cm 　　人工挖孔灌注桩 　　开工日期：2014年4月1日 竣工日期：2014年5月8日 　　设计桥孔和跨径（孔×m）为2×25；桥梁上部结构均采用预应力砼现浇箱梁。箱梁按预应力混凝土A类构件设计，横梁按钢筋混凝土结构设计。桥墩采用柱式墩、桩基础形式；桥台采用重力式U台，扩大基础。桩基础采用人工挖孔灌注桩，共7根桩，桩径D=1.5m、D=1.6m、D=1.8m三种，单桩长12m、16m、18m三种，桩长共104m。护壁、桩身均采用C30砼浇筑。按端承桩设计。 　　 　　

本工程路线全长8.45207km，采用双向四车道高速公路标准，路基宽25.5m，设计时速80km/h，设计的汽车荷载等级采用公路-I级。其中互通段A匝道3号桥、A匝道4号桥、B匝道1号桥上跨县道。

本工程为xx至xx高速公路（xx至xx段）工程段第三分部，路线总长：10.7Km，起止桩号为K30+109.5～K40+817.951（左线LK37+865～LK40+815.728）。 本分部工程量主要包括：路基挖方142万方、填方68万方、排水防护工程9万方，大桥5510m/5座（单幅）、中桥78m/2座（单幅）、通道涵洞1211.1m/45道、隧道5031.629m/1座（单幅），车行天桥3座、互通式立交1处。

立生公路桥2#墩盖梁模板专项施工方案 立生公路桥2#墩盖梁模板专项施工方案 立生公路桥2#墩盖梁模板专项施工方案

本资料为公路桥梁隧道工程施工，其中相关内容详尽，可供参考。

本标段工程为北京市中低速磁悬浮交通示范线（S1线）西段工程车辆段与综合基地，建设单位为北京磁悬浮控股有限公司，设计单位为铁道第三勘察设计院集团有限公司，监理单位为北京赛瑞斯国际工程咨询有限公司，施工单位为中铁二局股份有限公司。

大纵坡 公路 桥梁 支座 处理,很不好下载的。我从网上看到的，并花钱下载。觉得长见识

XX至XX高速公路第XX标段第三分部，起点里程桩号为K70+000，终点桩号为K118+500（除XX河大桥），路线全长47.802km。项目采用高速公路标准；设计行车速度为120Km/h；整体式路基宽度28m。 本标段预制工程数量为488片30m箱梁，24片20m箱梁 ,80片16m空心板,100片13m空心板,156片8m空心板,共设置预制梁场两座，K99+500预制场负责预制K99+207XX河大桥的176片20m箱梁以及156片8m空心板，；K104+900预制场负责预制K104+139克拉苏河特大桥312片30m箱梁以及13m空心板和16m空心板。 K104+139克拉苏河特大桥起止桩号为K103+550～K104+728，桥梁全长1178m。上部结构采用39*30米预应力混凝土箱梁，先简支后连续。全桥30m预应力混凝土箱梁共计312片，统一在K104+900预制场进行预制生产，一片中梁最大吊装重量约为96吨，一片边梁最大吊装重量约为89吨，箱梁安装采用架桥机安装方案。

本文是作者结合多年工作经验，主要针对 目前山区公路桥梁的设计方案与施工技术的选择作出了简单阐述，以供参考。

盖梁施工模型采用大块钢模，用特制钢抱箍固定在墩柱上，利用抱箍上焊接的牛腿架设两根I50#工字钢横梁作承力结构，在安装抱箍的时候一定要计算并控制抱箍的标高，并在钢模板底预留1cm左右高度用于微调盖梁底标高，以保证盖梁底标高满足设计要求，在安装抱箍的时候注意保证两抱箍之间的高差以保证盖梁的横坡。五分部的墩柱高度都在8m以下，墩顶盖梁材料吊装采用25t汽车吊，配合人工拼装组合钢模。钢筋统一由钢筋加工厂加工，现场安装。砼采用输送泵泵送入模或吊车吊料斗入模

首件工程认可制是按照“首件示范、样板摊广、预防为主、先行试点”的 原则，抓住首件工程的各项质量指标进行综合评价。总结质量控制、安全文明 施工经验，完善施工工艺，细化施工方案，建立分项工程形象的、直观的、必须达到的“优质工程”标准。并将首件工程中的每一个工序作为首件工序，对每一道工序制定作业指导书和施工工艺方案，按照严格程序进行策划、修正、 实施、验证总结，成熟后进行推广实施。通过全面推行首件工程认可制，以首件工程样板示范，引领后续同类工程的标准化施工，以提高项目的施工工艺水 平和技术质量管理水平，提高功效，确保质量，创造更多的精品工程。

互通工程主线拼宽桥和 高速公路 沿江大桥相拼接。其中主线拼宽桥左幅长度为257.85m，桥面变宽自0m变化至9.034m。右幅长度为237.85m，桥面变宽自0m变化至11.75m。主线拼宽桥上部构造与老桥采用相同的空心板梁，连续桥面结构形式。其左幅自18#墩至30#墩共12孔，与B匝道相衔接。右幅自17#墩至30#墩共13孔，与A匝道相衔接。 新旧桥空心板之间设置20cm厚拼接缝，顶面铺设10cm混凝土铺装层。空心板拼接缝与桥面铺装砼同时浇注，混凝土采用C50微膨胀混凝土。

本项目为××国道××至××连接线工程，起点位于××县灵溪镇郑家垟村玉苍大道与苍南大道相交处，起点桩号K0+000,经前垟村至仓基桥与灵宜公路平交，经河口叶村、江苏村后设横阳支江大桥上跨横阳支江，经三大庙至后垟村设龙金大道分离上跨龙金大道，并在本节点设置宜山互通，继续前进至严处与龙金公路平交，经余南村至章良与龙巴公路平交，项目终点桩号K15+847.835，路线总体呈西～东走向。

我项目部承建的307线国道复线改造工程坡头—水峪K21+800-K28+754.961段路基、构造物工程。全长6.955Km，其中K21+800-K23+960段为石方爆破，山头高H=15m，总的爆破方量63248.7立方米，岩石为硅质石灰，硬度系数f=8—10m属于坚石。

跨xx高速公路的桥梁施工段落为主线3号桥24#墩至26#墩2联和G线2号桥25#墩至29#墩1联，基础为钻孔灌注桩基础、承台；下部结构形式为柱式墩、盖梁；上部结构为预应力现浇箱梁结构。

摘要：随着高速公路向山区的延伸,跨越深沟谷的高墩高架桥不可避免地广泛应用于山区高 速公路建设中,而高墩柱的施工往往成为控制工程施工进度和工程成本的关键。本文就吉茶 高速公路C1 合同段冲木林1 号高架桥高墩柱施工实践介绍了高墩施工技术。

本工程七座桥梁采用吊车进行梁板安装，其上部结构均为20m预应力简支小箱梁，桥面连续；下部结构采用钢筋混凝土圆柱墩，最低墩柱2.3米，最高墩柱24米，桩基础；肋板式、桩柱式及重力式桥台；扩大基础和桩基础。

本工程选择K98+741双洞子大桥左6-2墩柱作为首件工程先行施工；墩柱截面为：直径120cm，柱高为599.8cm，C30现浇混凝土。各项条件均满足首件施工要求。施工用电直接从变压器引线架设到施工现场。另自备120KW发电机一台作备用电源 。

本合同段桥梁众多，除XX枢纽互通E匝道3号、4号桥及沿线18座天桥上部结构采用现浇箱梁外，其他桥梁均采用30m、25m、20m后张法预制T梁，上部结构为先简支后连续；K136+402西气东输分离采用13m后张法预应力空心板。桥梁下部结构采用柱式墩、U型桥台或肋板式桥台，扩大基础或桩基础，具体桥梁形式见桥梁工程一览表

徐丈子2号大桥，中心桩号为K156+724，上部结构右幅为12跨30米先简支后连续T梁，左幅为9跨30米先简支后连续T梁，3跨30米现浇箱梁。

ZK12+585宋家坡1号大桥（左幅）共2联：3×30m+3×30m，共计30片上部结构采用预应力砼T梁，先简支后连续，采用组合钢模板预制，架桥机吊装。

根据梁板规格，数量，梁底宽度及预应力钢铰线的张拉应力，设计张拉台座和底模长度及条数。

编制冬季施工措施，做好冬季施工前准备，在冬季来临前一个月准备充足的冬期施工材料、生活物资和采暖物具。组织施工人员学习冬季施工的有关规范和制度，并进行技术交底。 当施工现场日平均气温连续5天低于5℃时，砼施工按照冬季施工的有关规定办理。为防止气温突然下降而使工程遭受冻害，在冬季施工前后时间，注意天气的变化，及时采取遮盖保温等防冻措施。 冬季焊接钢筋在工作棚内进行，当温度低于-20℃停止施工。 冬季尽量不安排砼施工。必须施工时采用包裹、蓄热等有效方式，确保混凝土施工温度，设专人随时采用温度计监测，以保证砼施工质量。 施工期间按现行公路桥涵施工规范办理，并加强对砼原材料的管理和质量控制，水泥提前进库保温，砂石料加强覆盖，避免冰雪混入。 施工机具加强冬期保养，对水箱、油路、管道等部件勤检查、勤保养，防止设备冻坏。

陕西高速公路桥梁下部结构施工方案，抱箍法施工，内容完成，世界500强建筑企业主流施工工艺

技术标准 　　公路等级：一级公路 　　设计行车速度：80km/h 　　路基宽度：26m（分离式13m×2） 　　设计荷载：公路-Ⅰ级 　　地震烈度：7度设防 　　 本桥横桥向分左右两幅布置，上部结构采用预应力混凝土简支空心板梁，下部结构采用钻孔灌注桩基础，柱式墩身。 　　 

本工程路线全长8.45207km，采用双向四车道高速公路标准，路基宽25.5m，设计时速80km/h，设计的汽车荷载等级采用公路-I级。其中互通段A匝道3号桥、A匝道4号桥、B匝道1号桥上跨县道。

本资料为：公路桥梁盖梁计算cad施工图，内容包括：钢束定位筋示意图、双柱墩一般构造图一、双柱墩一般构造图二等，内容详实，可供参考。