某公路桥梁盖梁抱箍法专项施工方案

大庆至广州国家高速公路XX至XX(赣粤界)段是大庆至广州国家高速公路在江西省境内的末段，也是江西三纵四横主骨架的第三纵，本项目的建设对大庆至广州高速公路的全线贯通，对促进江西省高速公路网络的形成，缩短江西至广州的时间距离，发挥高速公路网路效应，具有重要作用，也是我国中部地区运输通道的需要。 XX站2#大桥左幅起点桩号为K47+096，终点桩号为K47+644，桥梁全长548m，大桥右幅起点桩号为K47+056，终点桩号为K47+514，桥梁全长458m。下部结构采用柱式墩，肋式台；基础为桩基础；上部结构为预应力混凝土连续30m预制T梁，盖梁共35片。

随着国民经济的发展，公路桥梁不但跨径不断增大，桥面也越来越宽，有关规范规定八丰道的高速公路一般路基宽度为45m，传统的普通钢筋混凝土盖粱已不能满足较宽桥梁的建设需要。而预应力混凝土盖梁具有预应力构件节约钢材和混凝土的优点，经济效益显著，而且结构轻巧美观，施工工艺业已成熟，故大跨径预应力盖梁将成为发展的必然趋势

DK59+972～DK59+986.3为XX公路，规划路幅：（5.0人行道+4.5m非机动车道+3m绿化带+7.5行车道）×2，夹角90°（右偏）。左侧珠二环为此路预留3-25m简支梁，根据地方要求，铁路桥墩尽量与珠二环桥墩对应。12、13、14号墩距离现状机动车道最近处约6m，承台最深开挖深度约3m，基坑开挖不受公路影响，无需进行支撑防护，只需进行栏杆防护即可。

合同段起点为K0+138 ，终点为K26+311，全长26.17km(其中路基长度为14.6km，桥梁长度为11.57 km)，合同工期约2年，计划2012年10月完工。主要施工内容包括旧路面修复罩面及加宽新建，其中K0+138~K8+132.1为水泥砼路面加宽罩面，扣除桥长为3.8km；K9+617.1~K26+311为沥青砼路面加宽罩面，扣除桥长为10.8km。。全线(主线)含特大桥、大桥、中小桥共计42座，其中需顶升的桥梁有25座。 主要工程数量有：挖除及铣刨原路面93489m3，统装碎石及级配碎石垫层132880m3，水稳153166 m3，泡沫沥青冷再生33842 m3，沥青面层170409m3(其中 SMA-13(改性)40042m3、GAC-20(改性)61860m3、GAC-25(普通)45906m3、ATB-25(普通)22601m3)，水泥砼137090m3(其中水泥砼路面96563m3、附属工程砼23327m3，贫砼基层17200 m3)，桥梁顶升25座(单幅88孔)。按设计要求顶升旧桥，顶升完成后方可进行桥面铺装施工。

合同段起点为K0+138 ，终点为K26+311，全长26.17km(其中路基长度为14.6km，桥梁长度为11.57 km)，合同工期约2年，计划2012年10月完工。主要施工内容包括旧路面修复罩面及加宽新建，其中K0+138~K8+132.1为水泥砼路面加宽罩面，扣除桥长为3.8km；K9+617.1~K26+311为沥青砼路面加宽罩面，扣除桥长为10.8km。。全线(主线)含特大桥、大桥、中小桥共计42座，其中需顶升的桥梁有25座。 主要工程数量有：挖除及铣刨原路面93489m3，统装碎石及级配碎石垫层132880m3，水稳153166 m3，泡沫沥青冷再生33842 m3，沥青面层170409m3(其中 SMA-13(改性)40042m3、GAC-20(改性)61860m3、GAC-25(普通)45906m3、ATB-25(普通)22601m3)，水泥砼137090m3(其中水泥砼路面96563m3、附属工程砼23327m3，贫砼基层17200 m3)，桥梁顶升25座(单幅88孔)。按设计要求顶升旧桥，顶升完成后方可进行桥面铺装施工。

本工程为xx至xx高速公路（xx至xx段）工程段第三分部，路线总长：10.7Km，起止桩号为K30+109.5～K40+817.951（左线LK37+865～LK40+815.728）。 本分部工程量主要包括：路基挖方142万方、填方68万方、排水防护工程9万方，大桥5510m/5座（单幅）、中桥78m/2座（单幅）、通道涵洞1211.1m/45道、隧道5031.629m/1座（单幅），车行天桥3座、互通式立交1处。

松建高速公路A3合同段位于松溪县境内，起止里程桩号K34+300～K41+600,合同段路线全长7.33660公里。本合同段路基挖方约63.56万㎡，填方约122.8万㎡，路基宽度26m；全线设有互通立交1处，大桥2座，中桥1座，隧道1处1.681公里，涵洞16道等小型结构物；共有钻孔桩146根，预应力T梁282片，预应力空心板60片。

路线全长8.45207km，采用双向四车道设计，路基宽25.5m，设计时速80km/h，设计的汽车荷载等级采用公路-I级。本项目大桥总共有13座，总长3340.9米。天桥一座，长87米。

松建高速公路A3合同段位于松溪县境内，起止里程桩号K34+300～K41+600,合同段路线全长7.33660公里。本合同段路基挖方约63.56万㎡，填方约122.8万㎡，路基宽度26m；全线设有互通立交1处，大桥2座，中桥1座，隧道1处1.681公里，涵洞16道等小型结构物。

本次桥梁设计红线宽24宽，道路全长0.97KM，本标段道路全长约0.253KM，其中包括一座3*10m新建简支桥梁，桥梁位于半径为150m的圆曲线上各跨板梁右偏角度不同，桥边线形以道路线形为准，采用变角边梁法，布置预制板梁，以达到桥梁线形与道路线形相协调。

某跨高速公路桥梁施工方案某跨高速公路桥梁施工方案某跨高速公路桥梁施工方案

本文档为：跨某高速公路桥梁施工方案。内容详实，可供参考。

XX桥两侧栏杆为钢筋混凝土栏杆，现接业主任务书，由我部负责将钢筋混凝土栏杆更换为金属栏杆。 金属栏杆单节长度6.56m，立柱采用钢结构骨架；栏板上下设扶手和托梁，栏板两侧采用定制铸铁件造型，栏板中部采用定制铁花造型。所有立柱及踢脚外墙面采用优质白麻花岗石板干挂进行装饰。栏杆端头处设“锦江大桥”logo（花岗石阴刻）。

桥梁全长：62m 最大墩高：11m 　　桥面宽：4.5m 现浇箱梁梁高：150cm 　　人工挖孔灌注桩 　　开工日期：2014年4月1日 竣工日期：2014年5月8日 　　设计桥孔和跨径（孔×m）为2×25；桥梁上部结构均采用预应力砼现浇箱梁。箱梁按预应力混凝土A类构件设计，横梁按钢筋混凝土结构设计。桥墩采用柱式墩、桩基础形式；桥台采用重力式U台，扩大基础。桩基础采用人工挖孔灌注桩，共7根桩，桩径D=1.5m、D=1.6m、D=1.8m三种，单桩长12m、16m、18m三种，桩长共104m。护壁、桩身均采用C30砼浇筑。按端承桩设计。 　　 　　

本工程路线全长8.45207km，采用双向四车道高速公路标准，路基宽25.5m，设计时速80km/h，设计的汽车荷载等级采用公路-I级。其中互通段A匝道3号桥、A匝道4号桥、B匝道1号桥上跨县道。

立生公路桥2#墩盖梁模板专项施工方案 立生公路桥2#墩盖梁模板专项施工方案 立生公路桥2#墩盖梁模板专项施工方案

本工程为xx至xx高速公路（xx至xx段）工程段第三分部，路线总长：10.7Km，起止桩号为K30+109.5～K40+817.951（左线LK37+865～LK40+815.728）。 本分部工程量主要包括：路基挖方142万方、填方68万方、排水防护工程9万方，大桥5510m/5座（单幅）、中桥78m/2座（单幅）、通道涵洞1211.1m/45道、隧道5031.629m/1座（单幅），车行天桥3座、互通式立交1处。

XX河桥全长75米（起迄里程为K1+237.5～K1+312.5）。共有2个桥墩，均为桩柱式（墩柱为直径1.3m的钢筋砼结构），墩柱上方为盖梁。桥墩共分为3幅，中幅桥墩盖梁为长23.5m，宽1.7m，高1.5m的钢筋砼结构；南、北幅桥墩盖梁为长8.3m，宽1.7m，高1.5m的钢筋砼结构，如图1-1。由于1、2号桥墩位于河中，盖梁施工无法搭设支架，因此墩柱盖梁施工拟采用抱箍法施工。全桥盖梁砼浇筑量大，约252.3m3。

本文是作者结合多年工作经验，主要针对 目前山区公路桥梁的设计方案与施工技术的选择作出了简单阐述，以供参考。

互通工程主线拼宽桥和 高速公路 沿江大桥相拼接。其中主线拼宽桥左幅长度为257.85m，桥面变宽自0m变化至9.034m。右幅长度为237.85m，桥面变宽自0m变化至11.75m。主线拼宽桥上部构造与老桥采用相同的空心板梁，连续桥面结构形式。其左幅自18#墩至30#墩共12孔，与B匝道相衔接。右幅自17#墩至30#墩共13孔，与A匝道相衔接。 新旧桥空心板之间设置20cm厚拼接缝，顶面铺设10cm混凝土铺装层。空心板拼接缝与桥面铺装砼同时浇注，混凝土采用C50微膨胀混凝土。

本项目为××国道××至××连接线工程，起点位于××县灵溪镇郑家垟村玉苍大道与苍南大道相交处，起点桩号K0+000,经前垟村至仓基桥与灵宜公路平交，经河口叶村、江苏村后设横阳支江大桥上跨横阳支江，经三大庙至后垟村设龙金大道分离上跨龙金大道，并在本节点设置宜山互通，继续前进至严处与龙金公路平交，经余南村至章良与龙巴公路平交，项目终点桩号K15+847.835，路线总体呈西～东走向。

我项目部承建的307线国道复线改造工程坡头—水峪K21+800-K28+754.961段路基、构造物工程。全长6.955Km，其中K21+800-K23+960段为石方爆破，山头高H=15m，总的爆破方量63248.7立方米，岩石为硅质石灰，硬度系数f=8—10m属于坚石。

跨xx高速公路的桥梁施工段落为主线3号桥24#墩至26#墩2联和G线2号桥25#墩至29#墩1联，基础为钻孔灌注桩基础、承台；下部结构形式为柱式墩、盖梁；上部结构为预应力现浇箱梁结构。

摘要：随着高速公路向山区的延伸,跨越深沟谷的高墩高架桥不可避免地广泛应用于山区高 速公路建设中,而高墩柱的施工往往成为控制工程施工进度和工程成本的关键。本文就吉茶 高速公路C1 合同段冲木林1 号高架桥高墩柱施工实践介绍了高墩施工技术。

XXXXX公路第XXXXX合同段里程起于K0+000，终于K6+175，全长 6.175Km。xxxxx。主要工程包括互通式立交2处，为XXXX主线桥梁4座，路基挖方159.6万方，路基填方54.5万方，涵洞通道25道，以及其他构造物工程等。

本工程七座桥梁采用吊车进行梁板安装，其上部结构均为20m预应力简支小箱梁，桥面连续；下部结构采用钢筋混凝土圆柱墩，最低墩柱2.3米，最高墩柱24米，桩基础；肋板式、桩柱式及重力式桥台；扩大基础和桩基础。

本工程选择K98+741双洞子大桥左6-2墩柱作为首件工程先行施工；墩柱截面为：直径120cm，柱高为599.8cm，C30现浇混凝土。各项条件均满足首件施工要求。施工用电直接从变压器引线架设到施工现场。另自备120KW发电机一台作备用电源 。

本合同段桥梁众多，除XX枢纽互通E匝道3号、4号桥及沿线18座天桥上部结构采用现浇箱梁外，其他桥梁均采用30m、25m、20m后张法预制T梁，上部结构为先简支后连续；K136+402西气东输分离采用13m后张法预应力空心板。桥梁下部结构采用柱式墩、U型桥台或肋板式桥台，扩大基础或桩基础，具体桥梁形式见桥梁工程一览表

本标段工程为北京市中低速磁悬浮交通示范线（S1线）西段工程车辆段与综合基地，建设单位为北京磁悬浮控股有限公司，设计单位为铁道第三勘察设计院集团有限公司，监理单位为北京赛瑞斯国际工程咨询有限公司，施工单位为中铁二局股份有限公司。

编制冬季施工措施，做好冬季施工前准备，在冬季来临前一个月准备充足的冬期施工材料、生活物资和采暖物具。组织施工人员学习冬季施工的有关规范和制度，并进行技术交底。 当施工现场日平均气温连续5天低于5℃时，砼施工按照冬季施工的有关规定办理。为防止气温突然下降而使工程遭受冻害，在冬季施工前后时间，注意天气的变化，及时采取遮盖保温等防冻措施。 冬季焊接钢筋在工作棚内进行，当温度低于-20℃停止施工。 冬季尽量不安排砼施工。必须施工时采用包裹、蓄热等有效方式，确保混凝土施工温度，设专人随时采用温度计监测，以保证砼施工质量。 施工期间按现行公路桥涵施工规范办理，并加强对砼原材料的管理和质量控制，水泥提前进库保温，砂石料加强覆盖，避免冰雪混入。 施工机具加强冬期保养，对水箱、油路、管道等部件勤检查、勤保养，防止设备冻坏。

广中江高速公路项目第 TJ10 合同段起讫桩号为 K42+280.039～K47+610.644， 路线全长 5.331km。全线位于中山市内，本标段起于中山欧盈光电公司外墙北侧， 沿岭栏路跨过鲤鱼砠后设黄圃互通，线位继续往东，跨越大魁河进入大雁村大雁 工业基地，终于雁林路高架桥。主线共设黄圃岭栏路高架桥、黄圃互通主线高架 桥一（黄圃 1 号桥）、大魁河水道桥、黄圃雁林高架桥、黄圃互通主线高架桥二 （黄圃 2 号桥）等 5 座桥梁，其中大魁河水道桥为连续刚构桥，其余为高架桥， 互通式立交 1 处（黄圃互通立交）。

本合同段区域行政区划属昆明市富民县。路线起点为螳螂川江边K33+400(1686.13)。路线于K33+680跨越螳螂川后过肖家营、奎南、南边村、富民县种鸡厂，于K36+460设富民互通式立交与富民县城连接。过富民县城大营后，路线沿现有昆明至武定二级公路对岸附近布线，止于K39+600(1708.43)，路线全长6.2公里。本合同段共有各类桥梁13座，墩柱166根，除K37+600人行桥墩柱为薄壁桥墩外，其余桥梁墩柱结构均为圆柱形，墩柱直径分别为120cm、140cm、150cm不等，最大墩柱高度为1700cm，墩柱混凝土数量共有2091.9 m3，每座桥墩柱结构尺寸见下表：

本合同段区域行政区划属昆明市富民县。路线起点为螳螂川江边K33+400(1686.13)。路线于K33+680跨越螳螂川后过肖家营、奎南、南边村、富民县种鸡厂，于K36+460设富民互通式立交与富民县城连接。过富民县城大营后，路线沿现有昆明至武定二级公路对岸附近布线，止于K39+600(1708.43)，路线全长6.2公里。本合同段共有各类桥梁13座，墩柱166根，除K37+600人行桥墩柱为薄壁桥墩外，其余桥梁墩柱结构均为圆柱形，墩柱直径分别为120cm、140cm、150cm不等，最大墩柱高度为1700cm，墩柱混凝土数量共有2091.9 m3.

立基路（东岳路—塔基路）新建工程2#桥桥长为37.04米（10+10+10），共有2支桥墩盖梁，墩为柱式结构（墩柱直径为1000mm钢筋砼结构，分六支柱式结构），墩柱上方为盖梁，盖梁长为28.689米，宽1.60米，高为1.0米的钢筋砼结构，如图1-1，由于桥墩柱高度不大，最大高度为1.8—2.50米，本工程墩柱盖梁拟采用墩柱抱箍法施工，盖梁砼约为45.9m3。

1#预制梁场设置在K153+800~K154+060段主线路基上，总长度260米（1号大桥小桩号侧，路基设计纵坡2.5%），负责预制主线1号大桥、2号大桥、3号大桥、4号大桥共468片20米T梁预制任务（砼方量8667.3m?），其中横坡为2%的T梁281片，横坡4%的T梁187片。

桥梁是公路的重要组成部分，桥梁养护的好坏直接关系到公路交通的安全和畅通。随着 我国国民经济的迅猛发展，对交通运输提出了更高的要求，反映在公路运输上的交通量猛增， 运输车辆载重量加大。公路运输对公路桥梁的通行能力和承载能力的要求越来越高，而一些 旧桥陈旧老化，破损现象日趋严重，许多旧桥难以适应日趋增长的交通量需要。

陕西高速公路桥梁下部结构施工方案，抱箍法施工，内容完成，世界500强建筑企业主流施工工艺

星辉路新建工程本次施工部分道路长度约1860 米，宽度为14 米。其中桥梁三座：3#桥三跨简支梁桥8m+10m+8m 装配式空心板梁，桥宽24.6m，5#桥三跨简支梁桥8m+8m+8m 装配式空心板梁，桥宽24.6m，6#桥三跨简支梁桥8m+8m+8m 装配式空心板梁，桥宽16.6m。墩柱为五柱（6#桥）式、及八柱式（3#、5#桥桥）结构，立柱高2m，立柱上方为盖梁，如图1所示。本图尺寸为三号桥盖梁示意图，该盖梁设计尺寸为2460mm×1600mm×1340mm（长×宽×高），设计砼46.05立方米（最大方量），计算以该图尺寸为依据，其他尺寸形式盖梁施工以该计算结果相应调整。