海南某预应力混凝土简支箱梁桥墩施工方案

本资料为客运专线预应力混凝土简支箱梁设计全套图纸，图纸包括：构造图，加工图，钢筋布置图等，设计精准，内容详细，可供设计师下载参考。

设计荷载：汽车－超20级，挂车－120。 　　桥面净空： 0.5m护栏+净（21.684~22.137）m+0.75m护栏（左半幅）； 　　 0.5m护栏+净（21.909~22.329）m+0.75m护栏（右半幅）。 　　 两幅桥距离0.5m。 　　 桥梁外侧护栏采用墙式防撞护栏；内侧采用波形梁护栏。 　　桥面横坡：右幅桥为单向2%；左幅桥处在横坡为-2%~-1.31%的超高渐变段上。 　　地震基本烈度：6度 桥下净空不小于5.0米。

设计荷载：汽车－超20级，挂车－120。 　　桥面净空： 0.5m护栏+净（21.684~22.137）m+0.75m护栏（左半幅）； 　　 0.5m护栏+净（21.909~22.329）m+0.75m护栏（右半幅）。 　　 两幅桥距离0.5m。 　　 桥梁外侧护栏采用墙式防撞护栏；内侧采用波形梁护栏。 　　桥面横坡：右幅桥为单向2%；左幅桥处在横坡为-2%~-1.31%的超高渐变段上。 　　地震基本烈度：6度 桥下净空不小于5.0米。

设计荷载：汽车－超20级，挂车－120。 　　桥面净空： 0.5m护栏+净（21.684~22.137）m+0.75m护栏（左半幅）； 　　 0.5m护栏+净（21.909~22.329）m+0.75m护栏（右半幅）。 　　 两幅桥距离0.5m。 　　 桥梁外侧护栏采用墙式防撞护栏；内侧采用波形梁护栏。 　　桥面横坡：右幅桥为单向2%；左幅桥处在横坡为-2%~-1.31%的超高渐变段上。 　　地震基本烈度：6度 桥下净空不小于5.0米。

K38+530人行天桥全长62米,人行天桥桥面宽度为为3米，梯道宽度2.5米。桥梁 主粱为2跨31.0米简支预应力混凝土箱梁，梁高1.20米，采用C50砼,预制吊装施工。桥梁纵坡为双向0.5%，无横坡。梯道坡率分别为1：2、1：10两种。 ······

本施工方案包括：编制依据、32m简支箱梁设计概况、32m简支箱梁支架法浇筑施工方案、箱梁支架法施工安全保证措施、环保、水保措施、文明施工措施。

预应力混凝土简支小箱梁桥是一种常见的桥梁结构形式,种桥梁结构广泛应用于城市道路、乡村道路、高速公路等交通设施中。简支结构：简支梁桥是一种常见的桥梁结构，其特点是梁的两端固定在桥墩上，梁的中间部分不受约束，可以自由伸缩。 小箱梁：小箱梁是一种截面较小的箱型梁，其截面高度相对较小，但具有较好的抗弯性能和抗扭性能。

关于某大桥的5-30m预应力混凝土先简支后连续小箱梁主梁设计计算书，内容详实，可供参考

内容简介 1、冬期施工 1．1、施工准备 根据以往的冬期施工经验做好混凝土的试配工作，确定水泥型号和用量、外加剂型号和掺量，确定原材料的加热温度、混凝土的出罐温度、运输过程中的温度损失、入模温度等，加热养护时的温度。 组织施工人员学习有关冬季施工技术、施工规范，掌握具体施工方法和措施。测温人员还要掌握各种测温方法，深刻理解测温的意义和测温数据的重要性，并能绘制和分析温度曲线。 编制冬期施工设备、材料计划，保证设备、材料按时进场。 准备保温物资，如蒸汽锅炉、供气管道、岩棉被、棚布、燃煤、煤球炉、蜂窝煤等。 2．2、各分项工程冬期施工 2．2．1、混凝土工程冬期施工 2．2．1．1基本要求： 冬期施工期间，当用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥配制的混凝土，在其抗压强度达到设计强度的30％前不得受冻；用矿渣硅酸盐水泥配制的混凝土，在其抗压强度达到设计强度的40％前不得受冻，宜优先考虑使用硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥，且其标号不低于42.5号。由于货源的限制（本地区、乃至全国大部分厂家生产的高标号水泥为42.5号）某梁场采用洛阳黄河牌42.5号普通硅酸盐水泥。 混凝土结构物，应加强养生，采用蓄热法养生时不得低于10℃，某梁场养生温度控制在28℃，5天同条件试件强度都在设计强度的80%以上，按照设计要求：强度达到设计强度的80%即可进行初张拉和出模。

内容简介 城市立交及高架桥、大型桥梁的引桥一般都在旱地，采用支架就地浇注应用得非常广泛，预应力砼连续箱梁的现浇相对讲设备简单，大部分的施工队伍都能广泛应用。 一、 施工方法 1． 地基处理 地基处理的方式根据箱梁的断面尺寸及支架的型式对地基的要求而决定，支架的跨径大，对地基的要求就高，地基的处理形式就得加强，反之就可相对减弱。地基处理形式有①地基换填压实；②砼条形基础；③桩基础加砼横梁等。 地基处理时要做好地基的排水，防止雨水或砼浇注和养生过程中滴水对地基的影响。 2． 支架 用于砼箱梁施工的支架主要有①用万能杆件进行拼装；②强力支柱与桁架，工字钢的组合体系；③贝雷片拼装；④轻型门式支架；⑤其它钢木混合结构。确定采用何类支架必须根据现有材料设备情况及工程特点。目前轻型门型支架应用较多。 支架的布置根据梁截面大小并通过计算确定以确保强度、刚度、稳定性满足要求，计算时除考虑梁体砼重量外，还需考虑模板及支架重量，施工荷载（人、料、机等），作用模板、支架上的风力，及其它可能产生的荷载（如雪荷载，保证设施荷载）等。 支架应根据技术规范的要求进行预压，以收集支架、地基的变形数据，作为设置预拱度的依据，预拱度设置时要考虑张拉上拱的影响。预拱度一般按二次抛物线设置。 支架的卸落设备可根据支架形式选择使用木楔、砂筒、千斤顶、U型顶托等，卸落设备尤其要注意有足够的强度。

内容简介 城市立交及高架桥、大型桥梁的引桥一般都在旱地，采用支架就地浇注应用得非常广泛，预应力混凝土连续箱梁的现浇相对讲设备简单，大部分的施工队伍都能广泛应用。 一、 施工方法 1． 地基处理 地基处理的方式根据箱梁的断面尺寸及支架的型式对地基的要求而决定，支架的跨径大，对地基的要求就高，地基的处理形式就得加强，反之就可相对减弱。地基处理形式有①地基换填压实；②混凝土条形基础；③桩基础加混凝土横梁等。 地基处理时要做好地基的排水，防止雨水或混凝土浇注和养生过程中滴水对地基的影响。 2． 支架 用于混凝土箱梁施工的支架主要有①用万能杆件进行拼装；②强力支柱与桁架，工字钢的组合体系；③贝雷片拼装；④轻型门式支架；⑤其它钢木混合结构。确定采用何类支架必须根据现有材料设备情况及工程特点。目前轻型门型支架应用较多。

较详细地介绍了沈抚高速公路第一合同段二伙洛分离立交桥连续箱梁的施工方 法，在地质情况较为复杂、施工期短的情况下有实用价值，为今后施工提供宝贵经验。

包括公路，桥涵等一些规范符合技术先进，安全可靠，耐久使用，经济合理的要求 这是好东西 亲情价位

预制场地设置预制场地设置时要考虑箱梁的安装及运输距离和顺序。梁底的数量根据实际工期而定是否周转

图纸为三跨预应力混凝土连续刚构桥桥墩配筋图 　　…… 　　共2页。

“河溪工程” 地处四川盆地东北部，处于川中丘陵区向川北低山区过渡地带风速偏低。气候自然生态区保护区构溪河5-6月多雨（类似江南的梅雨），7-8月受副热带高压控制，高温干旱，年降水量较低，无特大洪水记录。

本图纸为2×10m预应力混凝土简支空心板桥桥墩设计（含支座），共5张。

设计荷载：汽车－超20级，挂车－120。 　　桥面净空： 0.5m护栏+净（21.684~22.137）m+0.75m护栏（左半幅）； 　　 0.5m护栏+净（21.909~22.329）m+0.75m护栏（右半幅）。 　　 两幅桥距离0.5m。 　　 桥梁外侧护栏采用墙式防撞护栏；内侧采用波形梁护栏。 　　桥面横坡：右幅桥为单向2%；左幅桥处在横坡为-2%~-1.31%的超高渐变段上。 　　地震基本烈度：6度 桥下净空不小于5.0米。

跨径62m预应力混凝土简支桁架人行桥引桥墩盖梁构造图，资料内容包括：平面图，立面图等。本图纸非常具有参考借鉴价值，特此分享，供大家学习，内容详实，可供下载参考。

预应力混凝土连续箱梁高架桥桥墩一般构造节点详图

本资料为铁路40m预应力简支箱梁制造架设与造价分析，此文介绍了其设计概要、施工方法、施工工艺、整体灌注、架设特点和造价分析,并与简支T 梁进行比较论述。内容详实，值得参考下载。

以苏州站改造工程地下层桥梁施工为例，介绍了54．6 m简支箱梁张拉过程中对张拉材料与机具性能要求以及预应力筋的安装、张拉力与伸长量的计算、张拉的实施和孔道压浆等技术，为今后类似工程项目施工积累了宝贵经验。

某铁路客运专线双线铁路预应力简支箱梁梁长分别为24.6米和32.6米。我公司承建桥梁的双线铁路预应力简支箱梁共39孔，其中梁长24.6米2孔，梁长32.6米30孔，共分为三座桥梁，桥墩高度多在19～32米之间，部分桥墩位于河谷中。这里我们仅对梁长32.6米箱梁的移动模架施工作简要介绍。 ■梁长32.6米双线铁路预应力简支箱梁全宽13.0m，梁高3.0米，梁重约900吨。桥上铁路正线按双线配置，线间距为4.6m，铁路桥开通后，列车过桥速度目标值为250km/h。 ■根据方案比选并结合业主工期要求，我公司先后共引进了2套下行式移动模架进行桥位制梁施工。根据现场施工情况，第一套移动模架承担大垄大桥及仙堂大桥共19孔32.6m箱梁的施工，第二套移动模架承担桥墩特大桥18孔32.6m及2孔24.6m箱梁的施工。 二 模架简介 ■为适应国民经济的快速发展，我国铁路建设的规模和标准在逐步地扩大和提高，客运专线铁路建设正在如火如荼地进行中。为满足客运专线铁路的沉降要求，广泛地采取了以桥代路即高架桥的方式。铁路高架桥的特点是桥长跨多，桥梁的跨径在30～50m之间，为适应这类桥梁的快速施工，移动模架法制梁得到了广泛地应用。

XX高架路位于闵行区，沿XX铁路南起规划XX路、北至规划北翟路，全长5.8公里。XX标主线南起沪青平公路，北至规划XX中路，是为缓解外环交通拥堵，并解决建立XX综合交通枢纽交通疏散通道的需要而投资建设。 高架桥为城市-A级道路，起点K16+812，上跨XX港河和XX铁路及华翔路，终点K18+735.053，并与XX中路互通立交。主线桥一座1923m，匝道桥11座4400m，人行天桥一座890m。

设计荷载：汽车－超20级，挂车－120。 　　桥面净空： 0.5m护栏+净（21.684~22.137）m+0.75m护栏（左半幅）； 　　 0.5m护栏+净（21.909~22.329）m+0.75m护栏（右半幅）。 　　 两幅桥距离0.5m。 　　 桥梁外侧护栏采用墙式防撞护栏；内侧采用波形梁护栏。 　　桥面横坡：右幅桥为单向2%；左幅桥处在横坡为-2%~-1.31%的超高渐变段上。 　　地震基本烈度：6度 桥下净空不小于5.0米。

设计荷载：汽车－超20级，挂车－120。 　　桥面净空： 0.5m护栏+净（21.684~22.137）m+0.75m护栏（左半幅）； 　　 0.5m护栏+净（21.909~22.329）m+0.75m护栏（右半幅）。 　　 两幅桥距离0.5m。 　　 桥梁外侧护栏采用墙式防撞护栏；内侧采用波形梁护栏。 　　桥面横坡：右幅桥为单向2%；左幅桥处在横坡为-2%~-1.31%的超高渐变段上。 　　地震基本烈度：6度 桥下净空不小于5.0米。

设计荷载：汽车－超20级，挂车－120。 　　桥面净空： 0.5m护栏+净（21.684~22.137）m+0.75m护栏（左半幅）； 　　 0.5m护栏+净（21.909~22.329）m+0.75m护栏（右半幅）。 　　 两幅桥距离0.5m。 　　 桥梁外侧护栏采用墙式防撞护栏；内侧采用波形梁护栏。 　　桥面横坡：右幅桥为单向2%；左幅桥处在横坡为-2%~-1.31%的超高渐变段上。 　　地震基本烈度：6度 桥下净空不小于5.0米。

设计荷载：汽车－超20级，挂车－120。 　　桥面净空： 0.5m护栏+净（21.684~22.137）m+0.75m护栏（左半幅）； 　　 0.5m护栏+净（21.909~22.329）m+0.75m护栏（右半幅）。 　　 两幅桥距离0.5m。 　　 桥梁外侧护栏采用墙式防撞护栏；内侧采用波形梁护栏。 　　桥面横坡：右幅桥为单向2%；左幅桥处在横坡为-2%~-1.31%的超高渐变段上。 　　地震基本烈度：6度 桥下净空不小于5.0米。

设计荷载：汽车－超20级，挂车－120。 　　桥面净空： 0.5m护栏+净（21.684~22.137）m+0.75m护栏（左半幅）； 　　 0.5m护栏+净（21.909~22.329）m+0.75m护栏（右半幅）。 　　 两幅桥距离0.5m。 　　 桥梁外侧护栏采用墙式防撞护栏；内侧采用波形梁护栏。 　　桥面横坡：右幅桥为单向2%；左幅桥处在横坡为-2%~-1.31%的超高渐变段上。 　　地震基本烈度：6度 桥下净空不小于5.0米。

内容简介 1. 前言 支架法原位制梁是指在桥墩之间构筑满布支架，其上安装模板，在梁部结构的设计位置上灌注梁体混凝土。初张拉部分预应力束使梁体在自重下应力及变形处于安全状态后，拆除模板及支架倒用至下一孔位制梁。预应力束的终张拉及其他后续工作，则按合理的施工安排择时进行。 支架法制梁的重要环节是地基处理、支架设计、砼技术指标的选择和合理安排梁体混凝土的灌注顺序。要保证梁体混凝土在灌注的全过程中不致因地基及支架变形而产生裂纹。 某客运专线某桥原位制造了49孔我国目前最重的32m双线铁路箱形梁（每延米23t/m），除主河道采用造桥机原位制梁外，用支架法原位制梁30多孔，均达到验收标准，质量优良。根据其施工组织设计及施工工艺，并总结制梁经验，编制本工法。 2. 工法特点： 2.1 无需另占土地建设制梁场，不需要大型运架梁设备。 2.2 满布支架施工荷载分布面积大，地基处理较易。 2.3 采用常备式支架拆装方便快捷，可重复使用。 2.4制梁模板与其他制梁方法的模板基本相同,可以通用。 3. 适用范围： 3.1施工期桥下河床无水。 3.2原土地基承载力σ0≥80kpa,且无软弱下卧层。 3.3原位制造跨度不大于32m的预应力混凝土箱梁。 4. 施工工艺： 4.1 地基处理 构筑支架范围内的地基按以下方法处理。 （1）对墩台基础施工遗留的泥浆池及承台周边松软土进行换填，分层夯实。 （2）地基顶面应填至略高于周围地面，并向两侧设置5﹪横向排水坡。先用平地机将原地面整平、碾压，然后按每30cm厚分层填土碾压，整平及填土碾压采用15t振动机碾压3～5遍，直到没有明显压痕为止。 （3）在上下游挖设排水沟，必要时应设汇水井，在碾压后的地基顶面铺设一层隔水薄膜并与排水沟相接，以利于雨水及养护水的顺畅排放，不致侵蚀地基，引起不均匀沉降。 （4）第一孔梁地基处理后，应进行一次静载试验，处理后的地基承载力应满足σ0≥80kpa。

这是中铁二十四局集团贵溪桥梁厂有限公司绘制的预制后张法预应力混凝土铁路桥简支箱梁的施工图AutoCAD版.分享给大家

桥梁全长96m，全桥共3跨：3X30m，上部结构采用预应力混凝土（后张）箱梁，先简支后连续，梁高为1.6m，翼板厚为0.18m。桥面横向由10片梁组成，共计30片梁，其中边梁12片、中梁18片。中梁重87吨，边梁重97吨 　

资料目录 图纸目录 工程数量表 平面布置图 立面、横断面布置图 箱梁一般构造图 预应力钢束构造图 箱梁梁端锚下加强钢筋构造图 箱梁梁端封锚钢筋构造图 箱梁普通钢筋构造图 现浇湿接缝钢筋构造图 端横梁普通钢筋构造图 跨中横梁钢筋一般构造图 桥面连续构造图 。。。计算书58页

K0+695XX大桥全长96m，全桥共3跨：3*30m，上部结构采用预应力砼（后张）箱梁，先简支后连续，梁高为1.6m，翼板厚为0.18m。桥面横向由10片梁组成，共计30片梁，其中边梁12片、中梁18片。中梁重87吨，边梁重97吨。

资料目录 工法特点 适用范围 工艺原理 施工工艺流程及操作要点 材料与设备 浏览详细目录>> 内容简介 【工法特点】 悬臂施工不需大量施工支架和临时设备，不影响桥下通航、通车，施工不受季节、河道水位的影响，因此得到广泛的使用。悬臂浇筑的施工方法是目前大跨连续梁桥的主要施工方法。 【适用范围】 悬臂施工主要适用于施工期间桥下有通航或通车要求，施工无大量施工支架、临时设备等情况的预应力混凝土连续梁桥施工。

内容简介 1. 台座设置： 对原地面进行清理、整平，碾压密实，在其上铺设10cm厚碎石并整平碾压，两端支点部位采用浆砌片石加强，再在其上浇筑30cm厚素砼，在底座上预留孔道，以备用拉杆固定外模。并按设计要求设置预拱度，预拱度值按二次抛物线进行布设。其上铺5mm钢板作为底模，底模钢板与底座砼中预埋的钢筋焊接，以防止钢板变形，钢板的接缝处进行焊接并用电动砂轮磨平打光。 2. 钢筋（钢绞线）： 在装运及储存时严格保护，严防受到物理损害、腐蚀和污染。在选用时首先检查其质量证明书、包装方法及标志内容是否附和规定，其表面不得有润滑剂及油污等。 钢筋采用钢筋切断机切断、弯筋机弯制成型，就地在梁台座处进行绑扎、增加点焊数量，以免钢筋骨架变形。钢筋绑扎时先绑扎底、腹板钢筋，待浇注完底、腹板砼后，再绑扎顶板。顶板钢筋绑扎前，要对顶板底模、腹板伸入顶板部分的钢筋、施工缝进行清理和凿毛工作。钢绞线采用机械下料，穿束机穿束。 3. 预应力制孔： 波纹管的安装以底模为基准，按预应力钢绞线曲线坐标直接量出相应点的高度，标在钢筋上，定出波纹管位置，将钢筋托架焊牢定位在箍筋上，用铁丝扎牢抽拔管，当波纹管的安装与钢筋发生妨碍时，调整钢筋位置，以保证预应力管道位置的准确。特别应注意使锚下垫板与预应力孔道中心保持垂直。

内容简介 预应力连续箱梁的悬浇施工，可以在不设支架和不使用大型吊机的情况下浇注大跨径预应力砼箱梁，目前应用得相当广泛。 一、 施工方法 1． 施工准备 （1） 挂篮设计及加工：挂篮是悬浇箱梁的主要设备，它是沿着轨道行走的活动脚手架及模板支架。就国内外现有的挂篮按结构形式可分为桁架式、三角斜拉带式、预应力束斜拉式、斜拉自锚式；按行走方式可分为滑移式和滚动式；按平衡方式可分为压重式和自锚式。对某一具体工程，应根据梁段分段情况，根据对挂篮重量的要求承受荷载及施工经验对挂篮进行认真详细的设计。除必须满足强度、刚度、稳定性要求外，还要使其行走、锚固方便可靠，重量不大于设计规定。挂篮由主桁架、锚固、平衡系统及吊杆、纵横梁等部分组成，由工厂或现场根据挂篮设计图纸精心加工而成。 （2） 0#、1#块的施工：挂篮是利用已浇注的箱梁段，作为支撑点，通过桁架等主梁系统、底模系统，人为创造一个工作平台。对于0#、1#挂篮没有支撑点或支撑长度不够。需采用其他方式浇注。一般采用扇形托架浇注。扇形托架可用万能杆件、贝雷片或其他装配式杆件组成，托架可支撑在桥墩基础承台上或墩身上。托架除须满足承重强度要求外，还须具有一定的刚度，各连续点应连接紧密，螺栓旋紧，以减少变形，防止梁段下沉和裂缝。

内容简介 顶推法施工适应于截面等高，跨径70-80m以内，平曲线以竖曲线为同曲率的预应力砼连续梁。顶推法施工不受通车、通航及水情、气候的影响，梁段在桥头实行工厂化施工、质量、工期易于控制和保证。 一、 施工方法 1． 施工准备 （1） 根据桥跨数量、设备条件、场地情况及工期要求，确定预制、顶推的方案。 （2） 在桥台后面的桥轴线位置的引道或引桥上设置预制场。对于纵坡小于1.5%的桥梁，预制场地设在上坡桥台后面，如纵坡大于1.5%则设在下坡的桥台后面。为了加速施工进度并有条件时，也可在桥两端设预制场地，从两岸相对顶推。如桥头引道直线长度受到限制，也可在引桥或靠岸一孔上设置“临空式”的预制台座。 （3） 预制场布设时应考虑梁身分段和每段是全断面整体浇筑还是全断面分次浇筑的长度，梁身前面设导梁时，应考虑拼装导梁的场地，此外，还应考虑拼装第一跨预出时，梁体本身的稳定安全度。 （4） 在引道上的预制场必须将地基先辗压密平，并采取排水措施，使其不沉陷、不积水，如地基承载力不足时，宜选用桩基础。在平整、密实的地基浇注砼台座，砼基础台座尺寸必要满足强度、刚度、稳定性要求，在引桥上的预制台座、临时墩的墩的基础、装配式大梁、横梁、纵梁均应进行设计计算，使台座的强度、刚度（挠度及基础的沉降）和稳定性均符合设计要求。

1) 底模安装前根据结构设计尺寸编制箱梁整体模板拼装方案，底模安装时应严格按拼装方案进行。 2) 底模宜采用压缩多层板、竹编胶合板、定型钢模板或组合钢模板，箱梁为曲线梁或底板有竖曲线时，采用压缩多层板或竹编胶合板为宜；采用定型钢模板时，钢模板应由专业生产厂家设计及生产，拼缝以企口为宜。 3) 龙骨宜采用型钢、方木或其他符合支架设计要求的材料，主龙骨宜垂直桥梁轴线方向设置；底模采用木质模板时，次龙骨宜采用方木，以便固定模板；次龙骨宜顺桥梁轴线方向设置。 4) 采用压缩多层板及竹编胶合板时，底模铺设前用手电钻在模板上打眼，然后依据底模安装方案用铁钉将模板固定在龙骨上，拼缝应夹弹性止浆材料；应避免长期暴晒及模板暴露时间过长使其表面挠曲和鼓包，施工时应加强模板保护。 5) 采用钢模板时，安装时按拼装方案要求的位置将首块模板就位，再用铁丝、铁钉、销钉或卡子等方式将其固定，然后粘贴弹性止浆材料并进行下一块模板安装。 6) 全桥宜使用同一种材质、同一种类型的模板，确保混凝土外观色泽均匀一致。 7) 模板应具有足够的刚度、强度和稳定性，模板表面应平整光滑，拼缝应严密不漏浆。 8) 采用钢模板时，箱梁外露面模板应涂刷色泽均匀的脱模剂，并保持全桥一致。 9) 模板底部应设排渣口，以便于排出杂物。排渣口设在最低处，跨度大、钢筋密时应多设几处。 10) 当设有连接器时，底模铺设至连接器外3m以上。