某一级公路建设工程设计方案的文字说明方案

××一级公路主线采用4车道，基宽度为25.5米；大、中桥、涵洞、路基设计按百年一遇设防；桥涵设计荷载为汽—20级、挂车—100级标准。西司马港中桥、立新河中桥共2座中桥，涵洞56道。

本工程排水沟和边沟均为浆砌片石，结构形式详见附图【建筑在线】，涵洞为盖板涵（明涵和暗涵），洞身均为浆砌片石，另外还有【建筑在线】米园管涵（线外排水）结构形式见附图【建筑在线】，【建筑在线】m改移沟渠，断面形式详见附图【建筑在线】。

为减少引测的放样测量站点对观测结果的影响，除以引测的放样测量站点为基准，及时测定主梁在施工过程中的空间位置，还须采用极坐标法，以控制网点为绝对基准校核主梁在施工过程中的空间位置和引测的放样测量站点

一级公路主线采用4车道，基宽度为25.5米；大、中桥、涵洞、路基设计按百年一遇设防；桥涵设计荷载为汽—20级、挂车—100级标准。西司马港中桥、立新河中桥共2座中桥，涵洞56道。

一级公路主线采用4车道，基宽度为25.5米；大、中桥、涵洞、路基设计按百年一遇设防；桥涵设计荷载为汽—20级、挂车—100级标准。西司马港中桥、立新河中桥共2座中桥，涵洞56道。

某一级公路施工组织设计方案,内容详细丰富，设计精准全面，可供网友参考下载。

本工程位于长江三角周冲积平原。系第四系全新统冲积层，表层1.5—4米为亚砂土，下部为粉砂土。地下水位较高。地势比较平坦，海拔标高一般均在4.5米以下（吴淞高程）。

本工程段的工程项目比较多，结合业主的工期要求和项目部投入的人员、机械设备，我们将在各单位工程施工时采用平行作业的方法，由这4个队同时进行。

为保证施工现场及管理人员与设计院、监理、业主、其他单位、公司总部的及时联系，施工现场将安装电话一部，项目部主要管理人员配备手机和呼机，保证和各单位及时联系确保工程进度和质量。

本工程位于长江三角周冲积平原。系第四系全新统冲积层，表层1.5—4米为亚砂土，下部为粉砂土。地下水位较高。地势比较平坦，海拔标高一般均在4.5米以下（吴淞高程）。

该一级公路主线采用4车道，基宽度为25.5米；大、中桥、涵洞、路基设计按百年一遇设防；桥涵设计荷载为汽—20级、挂车—100级标准。西司马港中桥、立新河中桥共2座中桥，涵洞56道。

本工程段的工程项目比较多，结合业主的工期要求和项目部投入的人员、机械设备，我们将在各单位工程施工时采用平行作业的方法，由这4个队同时进行。在流水作业中，将根据拌和、摊铺、碾压、运输等能力综合考虑，计算合理的分段和流水步距。

采取项目管理法施工，配备具有丰富实践经验和专业知识的项目经理和总工程师，组织精干高效的管理班子，利用管理优势，取得工程优质、安全、快速的进展。

本工程为某一级公路收费站工程，包括收费岛和收费站大棚工程等。 其中K39+400公里收费站，收费站为两进两出，加宽车道4.95米,一般车道3.5米，收费站长度100米,两侧过度段50米，总长200米。本路段有两个单向收费岛，一个双向收费岛。内侧收费车道宽3.5米，外侧加宽收费车道宽4.95米，单项收费岛长26米，宽2.2米；双项收费岛长32米，宽2.2米

本工程为某一级公路收费站工程，包括收费岛和收费站大棚工程等。其中K39+400公里收费站，收费站为两进两出，加宽车道4.95米,一般车道3.5米，收费站长度100米,两侧过度段50米，总长200米。

某一级公路收费站工程施工组织设计方案某一级公路收费站工程施工组织设计方案

一级公路主线采用4车道，基宽度为25.5米；大、中桥、涵洞、路基设计按百年一遇设防；桥涵设计荷载为汽—20级、挂车—100级标准。西司马港中桥、立新河中桥共2座中桥，涵洞56道。

严格遵守地方政府的有关条例，积极配合当地政府、公安机关做好暂住户口登记等各项与工程相关的工作。处理好与当地政府、公安机关以及当地群众的关系。

本工程合同段共涵洞64道，其中φ1.25m钢筋圆管涵26道；φ1.5m钢筋圆管涵28道，盖板涵8道。7.5级浆砌片石排水沟约12569m3。

本工程排水沟和边沟均为浆砌片石，结构形式详见附图【恒智天成】，涵洞为盖板涵（明涵和暗涵），洞身均为浆砌片石，另外还有【恒智天成】米园管涵（线外排水）结构形式见附图【恒智天成】，【恒智天成】m改移沟渠，断面形式详见附图【恒智天成】。

本工程位于长江三角周冲积平原。系第四系全新统冲积层，表层1.5—4米为亚砂土，下部为粉砂土。地下水位较高。地势比较平坦，海拔标高一般均在4.5米以下（吴淞高程）。

本工程中所需投入的工程物资和施工设备，应根据工程需要按计划陆续进场，投入本工程的机械设备详见“主要施工机械设备表”。

该一级公路主线采用4车道，基宽度为25.5米；大、中桥、涵洞、路基设计按百年一遇设防；桥涵设计荷载为汽—20级、挂车—100级标准。西司马港中桥、立新河中桥共2座中桥，涵洞56道。

本工程一级公路主线采用4车道，基宽度为25.5米；大、中桥、涵洞、路基设计按百年一遇设防；桥涵设计荷载为汽—20级、挂车—100级标准。西司马港中桥、立新河中桥共2座中桥，涵洞56道。

本工程为某一级公路收费站工程，包括收费岛和收费站大棚工程等。 其中K39+400公里收费站，收费站为两进两出，加宽车道4.95米,一般车道3.5米，收费站长度100米,两侧过度段50米，总长200米。本路段有两个单向收费岛，一个双向收费岛。内侧收费车道宽3.5米，外侧加宽收费车道宽4.95米，单项收费岛长26米，宽2.2米；双项收费岛长32米，宽2.2米。 收费岛采用现浇钢筋混凝土船形岛，岛头及岛尾均采用C25钢筋混凝土现浇。岛身采用C25素混凝土路缘石封边。收费厅采用不锈钢形材做骨架，外装氟碳喷涂单层铝板，内填保温材料，亭内铝塑饰面。 K1+560公里收费站，收费站为3进3出，加宽车道4.5米,一般车道3.5米，收费站长度200米,两侧过度段50米，总长300米。本路段有4个单向收费岛，1个双向收费岛。内侧收费车道宽3.5米，外侧加宽收费车道宽4. 5米，单项收费岛长28米，宽2.2米；双项收费岛长36米，宽2.2米。 收费岛采用现浇钢筋混凝土船行岛，岛头及岛尾均采用C25钢筋混凝土现浇。岛身采用C25素混凝土路缘石封边。收费厅采用不锈钢形材做骨架，外装氟碳喷涂单层铝板，内填保温材料，亭内铝塑饰面。 收费大棚为钢结构，钢结构部分钢架、连接件及及金属支架外涂防火涂料。顶棚采用0.5厚银灰色镀锌彩色压型钢板。

本工程所用钢筋全部在现场加工场加工，钢筋加工前由负责钢筋加工的工长对加工机械（切断机、弯曲机、对焊机等）的安全操规程及注意事基进行交底，并由机械技师对所有机械性能进行检查，合格后方可使用。

本工程段的工程项目比较多，结合业主的工期要求和项目部投入的人员、机械设备，我们将在各单位工程施工时采用平行作业的方法，由这4个队同时进行。

本资料为：某二级公路建设工程施工组织设计方案，采取项目管理法施工，配备具有丰富实践经验和专业知识的项目经理和总工程师，组织精干高效的管理班子，利用管理优势，取得工程优质、安全、快速的进展。

本工程排水沟和边沟均为浆砌片石，结构形式详见附图【建筑在线】，涵洞为盖板涵（明涵和暗涵），洞身均为浆砌片石，另外还有【建筑在线】米园管涵（线外排水）结构形式见附图【建筑在线】，【建筑在线】m改移沟渠，断面形式详见附图【建筑在线】。

工程简况 本段设计全线采用一级公路标准。计算行车速度100公里/小时；路基按照四车道设计，路基宽度26米。桥梁采用分离式断面，总宽度26米。平曲线一般最小半径700米，最大纵坡4%，凸起竖曲线一般最小半径10000米，凹型竖曲线一般最小半径4500米。设计荷载：桥涵计算荷载汽车-超20级，挂车-120。路面采用沥青砼路面，设计年限15年，设计标准轴载BZZ-100KN。设计洪水频率：特大桥1/300，路基及其他桥涵构造物1/100。 本标段有路基土方37.233万立方米，石方34.3793万立方米；共设大桥2座，小桥1座；涵洞5座；分离立交处，通道7道；隧道1座，长（1561+1541）米；全线有防护及排水工程3.335万立方米，其中排水15147立方米，防护18203立方米。

本工程位于XXXX市XX区XX镇，起于XXX区境内的机场路，往西经王家庄、陆家、新宅、岐阳、马车桥、XXXX高速公路收费站，终点与上跨XXXX高速公路的跨线桥引道起点相接。路线全长12.982公里，共分三个施工合同段。本项目承担第二标段的施工。

宜自然资规发〔2021〕155号 关于印发《宜兴市建设工程设计方案规划审查细则》的通知

本工程为某一级公路收费站工程，包括收费岛和收费站大棚工程等。其中K39+400公里收费站，收费站为两进两出，加宽车道4.95米,一般车道3.5米，收费站长度100米,两侧过度段50米，总长200米。本路段有两个单向收费岛，一个双向收费岛。内侧收费车道宽3.5米，外侧加宽收费车道宽4.95米，单项收费岛长26米，宽2.2米；双项收费岛长32米，宽2.2米。

本工程文明施工要求较高，而且工期较紧张，在施工现场内利用尚未拆除的房屋或在草坪种植地搭建临时用房，生活和办公用房要求整齐、清洁，以保证文明施工，各生产用房和材料堆场根据施工需要依势搭建，除保证整洁、便于施工外，还需注意防火、防噪。

严格遵循设计文件、技术规范和质量验收标准的原则。在编写工作中，严格按设计要求认真执行国家现行的技术规范和质量验收标准，正确组织施工，确保工程质量优良。

本工程起迄桩号为K0+000～K1+422.36，线路总长1.422km，高架桥起迄桩号为K0+403.5～K0+801.87，桥梁总长398.37m，其中桥跨总长为300.04，引桥总长为88.08m。桥梁总体结构为简支梁体系，为直线桥。

楚雄连汪坝至南华县城一级公路属国道G320线上海至瑞丽公路中的一段，项目的建设将提高现有道路等级，加快云南省国道网改造，促进高速公路、国道公路衔接配合，提高路网整体服务水平，满足楚雄市城市未来发展定位和未来区域经济、交通一体化的发展。路线起点K0+000位于楚雄市苍岭镇东侧，等于原国道G320线K2946+100，接安楚高速连汪坝立交匝道；止点接原国道G320线K3003+730处，路线全长53.81919km。