南京某机场钢结构网架方案

机场钢结构施工组织设计方案机场钢结构施工组织设计方案机场钢结构施工组织设计方案

新国际机场是全国三大机场之一，是华南地区的枢纽机场，也是市标志性形象工程。国际机场旅客航站楼东三指廊及相关连接楼工程是机场一期的扩建工程，该工程的范围包括东三指廊及相关的东连接楼

我们对可能适用于位该工程屋盖钢结构的三种施工方案在安全可靠性、质量控制、工期控制及成本投入四个方面进行了认真地分析与比较

质管部负责进厂材料的及时检验、验收，根据作业指导书的验收规范和作业方法进行严格的进货检验，确保原材料的质量。

本工程的跨度均大于60m，按《关于实施“危险性较大的分部分项工程安全管理规定”有关问题的通知（建办质〔2018〕31号）》文件规定，属于超过一定规模的危险性较大的分部分项工程，应编制专项施工方案，并经专家论证。

钢结构网架体育馆施工方案 钢结构网架体育馆施工方案 钢结构网架体育馆施工方案

本资料为某钢结构网架施工组织设计方案，内容详实，可供参考。

雨棚、网架水平投影面积为501.6平方米。轻钢屋架水平投影面积1289.0平方米。

我公司通过对本项目工厂制作工程量的计算与分析,并结合我公司现有的生产制作能力，同时考虑到在生产过程中一些不可预见因素，制订了一套完整的生产制作进度计划。

一、项目人员及设备、机械配备原则 针对本项目的特点及本项目对于本公司今后发展重要性,公司将拿出全部努力来保质、保量、保工期、保安全来完成工程的制作、安装任务，为此，公司将组建本工程项目领导小组来综合管理本工程的业务、技术、制作加工、运输、安装、质量保证等工作，以充分保证本工程所需的一切资源，包括设计、技术翻样、工艺、原材料供应、制作加工设备、劳动力组织安排、质量控制、运输、安装及与业主、设计单位、监理单位及兄弟施工单位等的配合，具体由本公司派一位副总经理专门担任本工程项目总指挥，具体计划和落实各项具体工作，各职能部门均必须满足本工程所需的资源及严格完成本工程的所有任务，并派遣一名经验丰富的项目经理及技术纯熟的技术队伍负责现场安装施工，以确保工程制作加工和安装任务的顺利完成，确保业主满意。

本工程航站楼钢结构屋盖呈“伞形”，桁架截面为倒置三角形，采用管一管相贯线连接，桁架高差达13M，主桁架通过法兰连接底座、（D）轴通过多根发射状的摆式杆支承在3排52根四肢（双肢）格构式钢柱上，屋面通过轻型檀条、系杆连成整体后安装压型钢板及采光天窗。

1、设计新颖、结构形式独特： 本工程航站楼钢结构屋盖呈“伞形”，它由xx_榀跨度分别为xx_M和xx_M的空间曲线桁架组成，重量分别为xxT和xx_T，桁架截面为倒置三角形，采用管一管相贯线连接，桁架高差达13M，主桁架（T-1，T-2）、（A）、（G）轴通过法兰连接底座、（D）轴通过多根发射状的摆式杆支承在3排52根四肢（双肢）格构式钢柱上，屋面通过轻型檀条、系杆连成整体后安装压型钢板及采光天窗。 2、所有支承柱为格构式钢柱，最大长度达xxM，“伞形”主桁架中部（D轴）通过摆式杆与钢柱采用铰接连接，摆式杆最在长细比达xx，对钢屋盖的整体强度及稳定性要求很高。 3、屋盖钢结构设计在xx层（+xxm）予应力楼板上，楼面设计荷载为xxkg/m2,航站楼四周施工场地与道路开阔，可满足钢结构现场分段拼装及跨外吊装的需要。 4、工期紧：要保证xx_具备送气条件，航站楼必须全封闭，这样地下室工程施工需xx_月份进场，xx_月份完成并具备钢柱吊装条件；而钢结构的制作工作尚未开始，要保证xx_月份初钢柱进场特别是主桁架的制作能满足现场拼装及吊装的需要，难度很大。

针对上述特点和难点，我们对可能适用于位该工程屋盖钢结构的三种施工方案在安全可靠性、质量控制、工期控制及成本投入四个方面进行了认真地分析与比较：

本工程航站楼钢结构屋盖呈“伞形”，它由xx_榀跨度分别为xx_M和xx_M的空间曲线桁架组成，重量分别为xxT和xx_T，桁架截面为倒置三角形，采用管一管相贯线连接，桁架高差达13M，主桁架（T-1，T-2）、（A）、（G）轴通过法兰连接底座、（D）轴通过多根发射状的摆式杆支承在3排52根四肢（双肢）格构式钢柱上，屋面通过轻型檀条、系杆连成整体后安装压型钢板及采光天窗。

本工程航站楼钢结构屋盖呈“伞形”，它由xx_榀跨度分别为xx_M和xx_M的空间曲线桁架组成，重量分别为xxT和xx_T，桁架截面为倒置三角形，采用管一管相贯线连接，桁架高差达13M，主桁架（T-1，T-2）、（A）、（G）轴通过法兰连接底座、（D）轴通过多根发射状的摆式杆支承在3排52根四肢（双肢）格构式钢柱上，屋面通过轻型檀条、系杆连成整体后安装压型钢板及采光天窗

某机场扩建候机楼工程的屋盖结构，采用钢桁架结构体系，东西方向总长度为107米，南北方向总长度为50米，跨度39米，桁架榀距9米，共12榀主桁架。屋盖采用双层金属板加保温材料做为围护结构，在局部设置玻璃采光顶，侧面部分外墙材料采用玻璃幕墙。我司加工量为351吨，其中管桁架120吨、檩条130吨（H200*200*8*12、TUB180*10），其它为平台、支撑等。

长春****机场****楼钢结构施工总面积约21000平方米，分为****楼屋盖、指廊屋盖和钢结构登机桥三部分，屋盖钢结构部分（包括檩条）总重约为1887吨，登机桥钢结构部分重量约为532吨。其****站楼屋盖钢结构由两个跨度分别为54米和36米的弧形倒三角形钢管桁架组成，柱距陆侧为18米，空侧为9米，A轴最高点标高为25.832米，Q轴最低点标高为3.737米。桁架有两个上弦杆和一个下弦杆，上弦杆最大间距2.8米，相互之间以平拉杆和斜拉杆连接，上下弦通过斜拉腹杆连成整体。****楼两翼为指廊，屋盖由与****楼屋盖相似的弧形倒三角形钢管桁架组成，跨度21米。

某机场扩建钢结构工程施工方案某机场扩建钢结构工程施工方案

成都国际机场货运站区钢结构工程主要由钢柱、钢梁及压型板围护结构组成，总用钢量约2000t。主体结构形式为门式刚架，柱距8m，钢梁最大跨度为48m，最大安装高度为10.800m，最重构件重量为9.76t。屋面结构为镀锌压型板，墙面围护结构为内外双层银灰色竖条压型钢板。

南昌##国际机场扩建工程货运区工程—货运库位于航站楼北方，上部结构为单层门式刚架结构体系，三跨，每跨32.5米，总跨度97.5米，柱距8.4米，檐高8米，库内局部设单层钢框架结构夹层，层高4.2米。建筑面积1.8万平方米。

航站主楼土建为三层混凝土框架楼层（标高+13.6m、宽度 183.85m、 长度 414m）己全部施工完成；主楼与长廊间的连廊也己施工完成（标高 +19.5m）。

本次吊装的为H型钢构件，其中H型钢单件约610件，连接片约1424件，各类螺栓约3000颗。总重量约100吨。所有预制件分批次抵达工地现场，分批次吊至北塔楼九层楼面。最大构件外形尺寸H428x550x30x35x11m,最大起重量约3.6t。H型钢安装于北塔楼九层楼面，楼面标高44.5m。女儿墙为梯形屋面，高度约2m，进深约2m，实际吊高必须达到46m的高度。

本次吊装的为H型钢构件，其中H型钢单件约610件，连接片约1424件，各类螺栓约3000颗。总重量约100吨。所有预制件分批次抵达工地现场，分批次吊至北塔楼九层楼面。最大构件外形尺寸H428x550x30x35x11m,最大起重量约3.6t。H型钢安装于北塔楼九层楼面，楼面标高44.5m。女儿墙为梯形屋面，高度约2m，进深约2m，实际吊高必须达到46m的高度。 吊装分两个阶段进行：第一步、利用起重机将钢构件吊装到塔楼楼面上；第二步、利用地坦克将地梁就位，立柱、钢梁组合，利用起重机将立柱、钢梁的组合件吊装就位。 施工现场位于中央路与马家街交界处，施工场地狭小。经现场勘查，初步确定吊装场地为北塔楼东西中轴北面的中间。此地北面为马家街，南面为大楼的北塔楼女儿墙，之间隔地下车库的入口处，车库下侧为地下层。从中央路与马家街有一个进入工地的大门，吊装时必须利用，以便大型机械设备及构件的运输车辆进入。

本资料为某钢结构网架施工组织设计，其包含的内容比较齐全，内容详实，可供设计师下载参考。

本工程包括雨棚、网架，水平投影面积为1494.80平方米。工程生产施工内容多,结构复杂，施工生产各工序交错繁杂，主要包括钢结构、网架、屋面系统的生产、运输、安装等各个环节。

钢结构网架施工组织设计方案范本钢结构网架施工组织设计方案范本

本工程为焊接网架钢结构，尺寸为115.6×72m，上下弦杆，覆盖面积7828 m2，杆件规格为89×4.0、114×4.0、140×4.0、168×6.0、180×8.0、219×8.0、245×10.0、273×14.0;焊接球径WS300×10、WS400×14、WSR500×16(加肋) 、WSR600×18(加肋)，材质为Q235B钢。

、工程现场施工管理首要应明确管理目标：认真履行合同，保证工期质量，安全目标实现。 2、为实现管理目标，必须运用各种有效的管理办法，根据现场内部和外部情况，灵活运用管理办法。 3、现场施工管理人员要有开拓和坚定精神，克服困难，取得实效，从而达到施工目标的实现。

高强螺栓采用高强40Cr钢，用滚丝机制作完成，加工后经淬火处理，要求硬度达到HRC-36。不允许存在淬火、裂缝。高强螺栓的螺纹按GB196粗牙普通螺纹规定，螺纹的公差带按GB197的6g级。高强螺栓需进行外形几何检验和硬度与裂纹检验。

工程规模：雨棚、网架水平投影面积为501.6平方米。轻钢屋架水平投影面积1289.0平方米。

结构设计：主体结构为混凝土框架结构；厂房总长度为36米、跨度为5跨30米，柱距为6米。主要构件有钢梁、钢吊车梁、C型檩条，墙面彩板等。

钢结构测量工作是安装过程的控制，是保证钢结构安装正确到位的关键性工作，其内容包括：柱基础轴线、标高、柱顶轴线、标高、柱垂直距离与位移，钢托架垂偏、钢管屋架垂偏与位移等，钢结构结点复杂，要求精度高，因此钢结构工程的测量工作必须严格控制作到万无一失。

根据设计要求，钢网架焊接球与钢管的对接焊缝均需进行超声波探伤检查，其标准执行《钢结构施工及验收规范》（GB50205-95）及《焊接球节点钢网架焊缝超声波探伤及质量分级法》（JG/T3034.2-1996）。

本工程所有支承柱为格构式钢柱，最大长度达xxM，“伞形”主桁架中部（D轴）通过摆式杆与钢柱采用铰接连接，摆式杆最在长细比达xx，对钢屋盖的整体强度及稳定性要求很高。

本工程航站按屋面及其主框架采用钢结构，屋面结构采用立面呈香蕉形钢管相贯空间桁架，陆测桁架跨度为57.60m，悬挑12m；空测桁架跨度28.8m，悬挑6m；桁架断面呈倒三角形，即上弦采用二根钢管，下弦采用一根钢管，桁架高度变动范围0.5—3.0m，屋架间距为9m。

沈阳某机场扩建工程，本航站按屋面及其主框架采用钢结构，屋面结构采用立面呈香蕉形钢管相贯空间桁架，陆测桁架跨度为57.60m，悬挑12m；空测桁架跨度28.8m，悬挑6m；桁架断面呈倒三角形，即上弦采用二根钢管，下弦采用一根钢管，桁架高度变动范围0.5—3.0m，屋架间距为9m。

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新国际机场是全国三大机场之一，是华南地区的枢纽机场，也是市标志性形象工程。国际机场旅客航站楼东三指廊及相关连接楼工程是机场一期的扩建工程，该工程的范围包括东三指廊及相关的东连接楼。 东三指廊长201.3m,宽49.6m,室内净空最高为12.8m，桁架顶标高最高为26.231m。屋盖主要由间距为18m的12榀截面为倒三角形钢管预应力主桁架以及相连的次桁架组成。 主桁架由Φ299×20mm～Φ50×5mm的钢管构成，跨度为35m，两端各悬挑7.3m，总长约49m。

本工程航站楼钢结构屋盖呈“伞形”，它由xx_榀跨度分别为xx_M和xx_M的空间曲线桁架组成，重量分别为xxT和xx_T，桁架截面为倒置三角形，采用管一管相贯线连接，桁架高差达13M，主桁架（T-1，T-2）、（A）、（G）轴通过法兰连接底座、（D）轴通过多根发射状的摆式杆支承在3排52根四肢（双肢）格构式钢柱上，屋面通过轻型檀条、系杆连成整体后安装压型钢板及采光天窗