高速公路跨线桥总体 施工 方案

⑴临时便桥上跨XX高速公路桥墩与基础：主桥中墩为斜交墩，基础为整体式；其余桥墩采用分离式的四个独立扩大基础。基础施工前对地基软弱层探明，采用直径500mm高压旋喷桩进行地基加固，地基承载力要求为150kpa。分离式扩大基础为530cm×510cm×200cm的C25钢筋混凝土承台。斜交墩扩大基础为2710cm×200cm×200cm的C25钢筋混凝土承台。 ⑵墩身均为钢管立柱。墩身采用钢管焊接组成的格构型桥墩，墩顶设双工字钢帽梁。主梁：采用贝累片组拼8道纵主梁，主桥采用6～7片贝雷片组拼的贝累梁；引桥采用4片道组拼的贝雷梁。 便桥平面图见附图7.1《便线改移平面及便桥平面布置图》；

本施工段的起止里程为：K2+600～K6+415.942全长3815.9m。施工工期：500日历天。项目暂定计划在2017年8月2日动工，具体开工时间以开工报告为准。施工时注意各工程之间的衔接，并合理安排工期，保证工程质量和进度。

K300+353.1和K314+013.19两座跨线桥为拆除重建。 K314+013.19跨线桥上部结构为4孔×16米预应力简支空心板，每孔10片，共40片。中板重量约24.6吨；边板混重量约27吨。K300+353.1跨线桥上部结构为等截面预应力混凝土连续箱梁，跨径布置为17+21+21+17米。箱梁重量约2392吨。

津汕高速吕桥互通AKO+484跨线桥施工方案津汕高速吕桥互通AKO+484跨线桥施工方案

本工程为乌鲁木齐绕城高速公路（东线）第三合同段WRDX-3项目二分部。我部承建的工程路段为整个乌东绕高速公路唯一的改建段，起讫里程为K5+000-K18+799.842全长约13.8公里。工程内容包含，土石方工程、路基路面工程、涵洞工程、桥梁工程。

某跨线桥施工监理招标文件，WORD格式。

本资料为：某连续箱梁公路跨线桥设计施工详细方案CAD图纸，资料内容包括：建筑设计图，建筑综合平面图，建施图，图纸符合标准，资料可靠，内容丰富，设计详细，可供参考。

某公路跨线桥连续箱梁满堂支架计算施工方案某公路跨线桥连续箱梁满堂支架计算施工方案

本资料为：番禺11号公路跨线桥现浇箱梁施工方案，内容详实，可供下载参考。

根据设计图纸结合现场实际情况 ，首先对基底进行处理达到承载力要求；支架采用碗扣式整体钢支架上铺横顺方木的施工方案。模板采用定型钢模板，在工厂统一加工制作。

K0+218.333跨线桥：采用（20+31+31+20）=102m四跨一联预应力混凝土连续箱梁，断面按上、下行两幅分离式独立桥梁布置。横桥向为单箱单室箱梁截面，单幅 箱梁顶板宽10m，箱梁底板宽4.4m，翼缘板宽度2.15m。箱梁高1.8m, 顶板厚25cm，底板厚20cm，腹板厚50cm，腹板支点加厚至65cm，梁端锚固区加厚至80cm。箱梁采用纵向预应力体系，真空压浆工艺。桥墩采用花瓶式丫型墩，断面为矩形，四角采用花瓣型倒角，前后立面均进行凹面处理。桥墩顺桥向厚1.7m，横桥向宽由根部的2m逐渐变宽至顶部的4m。桥墩采用单排桩基础，每墩承台下面设两根直径1.5m的桩，承台为矩形，平面尺寸为5.5m×2.7m（横桥向×纵桥向），承台高1.5m。每桥台承台下面设4根直径1.0m桩，每桥台承台有2个，并排间距为2m，每个承台平面尺寸为2.0m×4.5m（横桥向×纵桥向），承台高1.5m，靠桥内侧上方有一个0.6m×0.9m的倒角。基桩均按嵌岩桩设计。

广元至巴中高速公路桥涵图连续梁跨线桥参考图 　　共有图纸100多张，仅供参考

纬七路东进Q2标桥梁工程从14号桥墩（不包括14号桥墩）至25号桥台（起止点桩号K5+163.65～K5+513.4，长348.75米）。共包括五、六、七三联，其中14～17号墩为3×28m三跨第五联，17～21号墩为（30.5+45+45+30.5）m四跨第六联，21～25号墩为4×28m四跨第七联。

昌万路跨线桥的中心里程K141+031，设计分别为左幅22+27+27+22+16米及右幅16+22+27+27+22米的跨线桥,箱梁为普通钢筋砼，桥台为肋板式桥台配双排挖孔桩基础,墩柱基础为桩基础，墩柱结构形式为圆柱。

本合同段属于XX高速公路D合同段内XX工区。起于XX南立交处，终点位于XX市XX县XX村，与拟建的XX～XX高速公路起点相连接。起止桩号为K92+500～K106+877.12，主线总长度为14.37712km，沿线途经XX区XX镇、XX乡、XX县XX乡，其中大桥1座、中桥2座、小桥2座、互通式立交1处（XX南立交）,涵洞24道。

高速公路DG500跨线钢管施工详图，内容详实，可供参考。

本跨线桥位于吕桥互通立交A匝道，与津汕高速公路交角为110o，左右半桥按正桥设计，错孔布设，中心桩号为AK0+484.123=K21+379。平面位于直线段内，纵断位于纵坡＋2.5001％、－2.5％竖曲线半径R=2500m的竖曲线上，桥面采用双向横坡2％，桥面横坡以箱梁整体旋转而成。上部结构为4孔一联（23+30+30+23 m）现浇预应力混凝土箱梁，梁高为1.60m，箱室高1.22m，桥梁全长112.04m ，桥宽15.5m，分左右双幅，单幅宽7.74m，其中梁底宽4.5m。桥台采用单向GYZF4450*87橡胶支座，桥墩墩采用单幅单GYZΦ850*115橡胶支座。下部构造采用柱式墩、肋板式台，墩台均采用钻孔灌注桩基础。

本工程混凝土采用强制式搅拌机拌制，混凝土罐车运输，泵送入模。底板和腹板混凝土采用斜向分段、水平分层的方法进行浇筑，分段长度为3m，分成厚度为30cm ，浇筑从桥的一端向另一端推进。

本资料为：京沪高速铁路某跨线桥连续梁施工方案，内容详实，可供参考。

本合同段路线起点从大金水库下游，经厚罗、岩门渡后，进入石湖牛车坝跨韶河，继续向南沿狮子山东面山脚布线，终点与韶山高速相交，设狮子山互通，区域路段地形起伏较小；本合同段路线全长7.042km。 本项目初步设计执行工可报告、招标文件及省发改委批复意见所确定的技术标准，即主线采用设计速度为100 km/h的双向四车道高速公路标准，路基宽度26.0m桥涵设计荷载为公路----I级；大、中桥等构造物及路基均按涉及洪水频率1/100考虑。其中主线K0+000～K11+000，路线长约10.205km，接有关部门意见按设计速度80km/h，路基宽40m的城市快速路设计，本次不包括在高速公路施工图设计范围内。 LK14+944跨韶山高速主线桥起点桩号为LK14+895.96，终点桩号为LK14+992.04，桥长96.08m。全桥共3联：25+40+25；上部结构采用预应力砼（后张）简支T梁，桥面连续；下部结构采用柱式墩，墩台采用桩基础；0、3号桥台采用GQF-Z80伸缩缝、1、2号墩采用QMF-Z80伸缩缝。

高速公路跨线天桥施工技术交底方案，天桥支架现浇砼中跨采用搭设满堂碗扣式支架进行现浇斜腿和箱梁混凝土；边跨立一排大钢管，钢管横桥向铺设双肢I56b工钢作为承重梁，承重梁上面铺设纵桥向桁架，桁架采用岩湾河特大桥0#托架上面的材料，桁架由I25工钢和双肢槽钢焊接而成，托架一段架立在桥台上方混凝土基础，桁架上面铺两层1.5cm厚的竹胶板作为操作平台，平台上方搭设满堂支架进行现浇混凝土施工

施工方案原则：选择使用成熟可靠，确保安全、质量的施工方案，经比选，本桥桩基采用挖孔桩施工，桥台、墩柱模板均采用大型钢模板施工，现浇梁采用满堂支架法施工。

我本次毕业设计的题目是郑石高速K10+591跨线桥施工图设计。自从老师发设计任务书起，我就开始查阅各种文献资料，熟悉各种建筑材料的性能、施工方案的利弊，各种桥型的优缺点及其适用跨径，试图为此桥寻求最佳解决方案》。 　　一、实习调研 　　 在开学的第1、2周里，院里组织了关于桥梁毕业设计方面的讲座以及现场的参观。通过讲座的介绍、现场参观，掌握了毕业设计所需的规范变更，所选桥型所需解决的对应知识，包括特定桥型的发展概况，构造特点，受力，施工方法和计算方法。 　　对各种桥型的了解，颜院长为我们对当今世界及国内的各种桥型的构造、设计方式都进行了详细的介绍。然后是李院长为我们介绍了桥梁检测方面的知识，对现今各种检测方法进行了较为全面的介绍。再然后是杨美良老师为我们介绍了《钢筋砼规范》，其设计的基本原理与老规范是大致相同，主要是计算符号改变得比较大，在计算中还引入了重要性系数，取消了原来的安全系数以及工作条件系数。 　　关于毕业设计程序，李学文老师为我们作了介绍，毕业设计的第一个阶段就是方案比选，推荐最优方案并提交开题报告，第二个阶段就是拟定结构尺寸，选取计算简图，第三阶段就是计算分析，李老师向我们详细的介绍了其电算流程。老师还为介绍了具体的电算方法，桥梁电算的关键是要选择合理的模型：首先要符合实际结构，其次要保证几何不变，避免出现与实际结构不符的多余联结，最后是在合理模拟前提下减少不必要的数目，而且对于结点的划分必须遵守以下的原则： 　　（1）各关键控制截面处、构件交接点、转折点、截面突变处； 　　（2）不同材料结点处、所有支撑点、施工缝处； 　　（3）等截面杆：自然交接处，中间结点； 　　（4）边截面杆：尽量细分，使折线形模型接近实际结构的受力状态。 　　二、设计思路 　　（1）该桥的特点和存在并要解决的问题为：该桥属于郑石高速公路的跨线桥，跨径为中等跨径，在该桥的设计中需体现出简洁、明快的风格使之与周围的环境相协调。并且要考虑到下面行车的要求。 　　 a、该桥为高速公路跨线桥，桥面采用双向两车道。两边设0.5米人行道，桥面总宽为8米； 　　b、由于该桥尽为跨线桥，其设计荷载标准为公路Ⅱ级，人群3.5KN/㎡。严格的荷载等级和连接线路的重要性对桥梁的结构形式，行车舒适性且对桥梁的建筑材料，桥型，美观，施工的可能性提出了更高的要求； 　　c、通过该桥的桥桥位的地质断面图，该桥处上层为亚粘土，再然后是中沙，其都不宜作为桥墩台的基础持力层。基岩主要为泥岩，承载能力较高，可作为桥墩台桩基础的持力层。 　　

xx11号公路跨线桥位于主线K15+250～k15＋763路段，跨越草堂公路，全长513m，为三联式预应力砼连续箱梁桥

本资料为：某地区公路跨线桥连续箱梁施工方案详细文档，资料内容包括：现浇箱梁施工总体方案等多种文档，设计详细，可供参考。

[广东]2015年高速公路跨线桥桥下净空专项整治工程施工合同，WORD格式，40页，编制于2015年，工程主要内容包括旧路部分下挖工程、道路排水、路面修复、涵洞工程、交通设施配套以及绿化工程。合同内容：通用合同条款、专用合同条款（公路工程专用合同条款、项目专用合同条款、）、合同附件格式（合同协议书、廉政合同、安全生产合同、项目经理委托书、工程管理处罚细则、安全文明管理处罚细则），合同内容详细具体，可供参考。

伊金霍洛旗阿镇查干庙村至红海子村乡村公路工程，在K8+784.316处桥梁为该项目的子项目工程之一，该桥为跨包茂高速桥梁的改造工程，旧桥机动车道宽11米，两侧防撞栏杆为0.5米，斜角=17.63°，孔跨布置为4×20，下部结构为桩柱式；在该桥左右车道两侧各加宽一座桥梁，使原桥为中央分隔带，两侧加宽桥梁为独立的两幅桥梁。 新建桥梁桩基采用直径1.2/1.5m两种型号桩基，桩长均为25m，砼标号为C25。桥台桩直接盖梁，桥墩为群桩基础连接承台，墩柱为2.0×1.6m矩形实心墩，为了保证桥墩整体稳定，墩柱顶位置设1.2×1.2m系梁，承台、墩柱、系梁及盖梁砼标号均为C30。 箱梁采用整体现浇，双幅单箱五室结构，半幅箱梁宽度为23.5m，箱梁底宽和高度等截面，梁高2.6m，纵桥向跨径分布为17.2m+46m+17.2m，箱梁端头箱室设有铁砂砼作为配重，箱梁砼标为C50。 桥面系为8cm C40防水砼+DPS防水涂层+8cm沥青混合料。

广东省湛徐高速公路XX合同段起讫桩号为K498+550～K510+738.261，标段长度12.188km。共有2处跨越粤海铁路，其中下桥互通LK2+048铁路跨线桥于粤海铁路里程K113+746.1处上跨粤海铁路,桥轴线于铁路股道交角为69.50；桥梁平面位于R=1350m的右偏曲线及A=450的缓和曲线上，桥面等宽12m，双向双车道；徐城互通B匝道桥（BK0+315）和C匝道桥（CK1+111）分别于粤海铁路在铁路里程K121+585和K121+574处上跨粤海铁路（徐城互通B、C匝道桥位于同一处，见附图），跨越1股道，桥轴线于铁路股道交角为700；桥面等宽12m，单向双车道。具体详见相关图纸。

根据设计图纸结合现场实际情况 ，首先对基底进行处理达到承载力要求；支架采用碗扣式整体钢支架上铺横顺方木的施工方案。

工程概况： 本工程项目系深圳横坪公路xx互通式立交K1+219.65跨线桥中的主桥，主桥上部结构为28.8＋42.5＋28.8m（长100.1m）双向后张预应力混凝土变截面连续箱梁，箱梁采用单箱双室截面，两侧腹板采用相同高度，箱梁底板设置与桥面相同的横坡度，箱梁梁高1.6m～2.6m，梁底线形为2次抛物线，箱梁顶板宽16.25m，底板宽9.35m，翼板悬臂长为3.45m，桥墩墩顶设厚度2.00m中横梁，边跨梁端部设厚1.60m的端横梁。桥梁设计为左、右两幅，桥梁主跨(42.5米)跨越xx公路(205国道)。 三、工程数量：

凤永高速跨线桥现浇梁作业指导书：左幅S4K106+120.5、右幅S4K106+083底角沟大桥4～8跨设计为25＋3×35＋25米预应力混凝土现浇箱梁；每幅5跨为一联整体，单幅梁底宽9米，梁顶宽12.75米，梁高1.6米；主要工程量有：C50混凝土2921.85方，钢筋594.788吨，钢绞线105.762吨；该连续梁跨312国道，梁底距现312国道高度6.2～6.5米，设计有312国道改线。

某高速路主线跨线桥（30m预制箱梁设计），含桩基、墩柱、盖梁、小箱梁结构等设计图。

本资料为：某高速公路总体施工组织设计方案，内容完整，详细，可供参考。