沈山公公分离式立交桥上跨沈山高速公路,桥跨布置为40+30.5+42+30m;桥梁中心桩号为K79+928.05,起点桩号K79+852.8,终点桩号为K80+003.3,桥梁全长150.5m,该桥左幅桥宽11.6m,右幅变宽15.60~20.02m,由于主线与下穿沈山高速公路斜交118°,为使桥型美观,本桥墩台随相交道路方向倾斜布置。桥梁上部结构采用预应力混凝土现浇连续箱梁,箱梁高为2.3m,采用支架浇筑的方法。下部为Y形墩桩基础,肋式台桩基础。京沈高速公路设计速度120公里/小时,现状为双向六车道,路基宽度34.5米,在本项目立交区内路基按双向十车道进行改造扩建,路基宽度52.5米。
高速公路跨线桥总体 施工 方案-图一
高速公路跨线桥总体 施工 方案-图二
高速公路跨线桥总体 施工 方案-图三
高速公路跨线桥总体 施工 方案-图四
高速公路跨线桥总体 施工 方案-图五
我本次毕业设计的题目是郑石高速K10+591跨线桥施工图设计。自从老师发设计任务书起,我就开始查阅各种文献资料,熟悉各种建筑材料的性能、施工方案的利弊,各种桥型的优缺点及其适用跨径,试图为此桥寻求最佳解决方案》。 一、实习调研 在开学的第1、2周里,院里组织了关于桥梁毕业设计方面的讲座以及现场的参观。通过讲座的介绍、现场参观,掌握了毕业设计所需的规范变更,所选桥型所需解决的对应知识,包括特定桥型的发展概况,构造特点,受力,施工方法和计算方法。 对各种桥型的了解,颜院长为我们对当今世界及国内的各种桥型的构造、设计方式都进行了详细的介绍。然后是李院长为我们介绍了桥梁检测方面的知识,对现今各种检测方法进行了较为全面的介绍。再然后是杨美良老师为我们介绍了《钢筋砼规范》,其设计的基本原理与老规范是大致相同,主要是计算符号改变得比较大,在计算中还引入了重要性系数,取消了原来的安全系数以及工作条件系数。 关于毕业设计程序,李学文老师为我们作了介绍,毕业设计的第一个阶段就是方案比选,推荐最优方案并提交开题报告,第二个阶段就是拟定结构尺寸,选取计算简图,第三阶段就是计算分析,李老师向我们详细的介绍了其电算流程。老师还为介绍了具体的电算方法,桥梁电算的关键是要选择合理的模型:首先要符合实际结构,其次要保证几何不变,避免出现与实际结构不符的多余联结,最后是在合理模拟前提下减少不必要的数目,而且对于结点的划分必须遵守以下的原则: (1)各关键控制截面处、构件交接点、转折点、截面突变处; (2)不同材料结点处、所有支撑点、施工缝处; (3)等截面杆:自然交接处,中间结点; (4)边截面杆:尽量细分,使折线形模型接近实际结构的受力状态。 二、设计思路 (1)该桥的特点和存在并要解决的问题为:该桥属于郑石高速公路的跨线桥,跨径为中等跨径,在该桥的设计中需体现出简洁、明快的风格使之与周围的环境相协调。并且要考虑到下面行车的要求。 a、该桥为高速公路跨线桥,桥面采用双向两车道。两边设0.5米人行道,桥面总宽为8米; b、由于该桥尽为跨线桥,其设计荷载标准为公路Ⅱ级,人群3.5KN/㎡。严格的荷载等级和连接线路的重要性对桥梁的结构形式,行车舒适性且对桥梁的建筑材料,桥型,美观,施工的可能性提出了更高的要求; c、通过该桥的桥桥位的地质断面图,该桥处上层为亚粘土,再然后是中沙,其都不宜作为桥墩台的基础持力层。基岩主要为泥岩,承载能力较高,可作为桥墩台桩基础的持力层。