大西铁路客运专线工程旋挖钻 施工方案

晋陕黄河特大桥位于陕西省与山西省交界处禹门口至潼关段黄河上,东起山西永济市栲栳镇西敬村,西至陕西合阳县黑池镇康庄村。桥梁孔跨布置为:31-32m简支箱梁+(54+2×90+54) m连续梁+23-48m简支箱梁+14-(2×108m)单T刚构钢桁加劲组合结构+79-48m简支箱梁+(48+80+48)m连续梁+7-48m简支箱梁+1-32m简支箱梁。桥梁全长9983.1m。 引桥桥墩钻孔灌注桩结构形式为:1#墩~30#墩、175号墩、两桥台采用125cm桩基,其余48m简支梁部分采用150cm桩基,(54+2×90+54) m和(48+80+48)m连续梁中间墩采用180cm桩基,边墩采用150cm桩基。

上传人: 上传时间:2020-09-22 19:47:53 文档格式:doc 收藏数:0 页数: 17 评论数: 0 分类标签: 路桥市政 / 路桥施工设计 / 施工方案
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大西铁路客运专线工程旋挖钻 施工方案-图一

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大西铁路客运专线工程旋挖钻 施工方案-图二

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大西铁路客运专线工程旋挖钻 施工方案-图三

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大西铁路客运专线工程旋挖钻 施工方案-图四

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大西铁路客运专线工程旋挖钻 施工方案-图五

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    褥垫层夹铺土工合成材料作业指导书 4、材料要求 水泥土(灰土)所用土可选用黄土,水泥可选用P.O.32.5级普通硅酸盐水泥,石灰选用Ⅲ级以上新鲜块灰,使用前4~7天浇水充分消解并过筛,颗粒直径应小于5mm,不含未熟化生石灰块。垫层的水泥土(灰土)填料按设计的配合比要求采用厂拌。经试验确定土料合理含水率,该含水率能使经拌合后的灰土基本达到最佳含水率的要求。每天施工前核定土的含水率是否为合理值,以保证拌和后灰土的含水量接近最佳含水量。灰土拌制根据回填要求随拌随用,已拌成灰土不得超过24小时或隔夜使用;被雨水淋湿、浸泡的灰土(水泥土)严禁使用,按作废处理。下雨期间不进行灰土拌制。 在已完成的CFG桩、柱锤冲扩桩、灰土(水泥土)挤密桩顶面,清除污染物及浮土,埋设完测试元件后,铺设较小厚度的垫层填料,采用轻型压路机压实表面。 6、质量控制及检验 6.1质量控制 ⑴原材料质量按规定频率和标准抽检,施工中加强防护,防治污染和破坏。 ⑵土工合成材料的下承层表面应整平、压实,并清除表面坚硬突出物。 ⑶铺设土工合成材料时,应将强度高的方向置于路堤主要受力方向,当设计由特殊要求时按设计铺设。 ⑷土工合成材料铺好后应按设计要求铺回折段,并及时用砂覆盖。 ⑸严禁碾压及运输设备等直接在土工合成材料上碾压或行走作业。 ⑹搭接和锚固宽度符合要求。 改良土填筑作业指导书 5.1路基填筑试验段 5.1.1路基全面开工前,根据工程土类性质和填料性质、压实机械条件,分别选择一定长度的试验区段进行路基填筑试验,以选定与路基填筑、压实、检测有关的工艺参数;改良土配合比等施工工艺参数;确定新的快速试验检测办法与已规定的基本试验检测之间的相互关系等,验证和优化路基填筑施工方案,确定施工工艺参数。 5.2 改良土配合比 基床以下路堤本体及基床底层为改良土填筑,其中基床以下路堤本体的垫层(厚度不小于1.0m其顶面不低于原地面)为水泥改良土(P?032.5水泥的掺量为干土质量的5%~7%);路堤本体不浸水路堤为石灰改良土(钙质消石灰的掺量为干土质量的8%~10%),浸水路堤为水泥改良土(P?032.5水泥的掺量为干土质量的3%~5%)。基床底层为厚度2.3m的水泥改良土(P?032.5水泥的掺量为干土质量的5%~7%)。改良土的具体配合比根据设计要求和取土场土料的塑性指数及液限、塑限等指标通过试验室进行试验确定。 …… 过渡段作业指导书 4 过渡段填料要求 4.1过渡段填料应符合设计文件和验标的要求。 4.2过渡段级配碎石采用的碎石粒径、级配及材料性能应符合铁道部现行《客运专线基层表层级配碎石暂行技术条件的规定》。级配碎石和级配砂砾石必须严格控制0.5mm以下细集料的含量及其液限和塑性指数。选用品质优良的原材料是确保级配碎石质量的基础。要确保筛选并按比例混合组成的级配碎石混合料的粒径、级配及品质指标符合规定的要求。 5.1主要机械设备配置 挖掘机、装载机、推土机、平地机、压路机、自卸汽车、稳定土拌和设备。 5.2一般规定 5.2.1在路堤与桥台、路堤与横向结构物、路堤与路堑的连接按设计要求施工过渡段。 5.2.2桥台和横向结构物基坑的回填工作必须在隐蔽工程验收合格后才能进行。 5.2.3过渡段范围的原地面处理应符合地基处理的有关规定。 5.2.4 过渡段级配碎石应分层填筑压实,每层的压实厚度不应大于30cm,最小压实厚度不宜小于15cm,具体的摊铺厚度及碾压遍数应按工艺试验确定的工艺参数进行控制。每压实层路拱坡面应符合设计要求,无积水现象。 5.3.1.2施工工艺 ⑴施工前,做好桥头路基的排水施工,防止水流对填料的浸泡或冲刷。 ⑵路堤基底原地面平整后,用振动碾压机碾压密实,并使K30≥60 MPa/m。 ⑶在桥台及挡墙基础等达到设计及规范允许强度后,及时进行台后过渡段填筑,其压实度要求均与一般路基一致。 ⑷路桥过渡段桥台锥体填筑按水平分层一体同时施工。 …… 过渡段的质量控制要点: 施工工艺、机具设备、层厚控制;填料质量及均匀性控制、边坡平顺及压实控制、沉降观测、检测频次与数量。 ①挖除换填地基土底部以下为土质路基时应进行冲击压实;存在软弱地层时应进行稳定、变形分析。 ②挖除换填地基土的底部应设向外倾斜4%的横向排水坡。 ③台阶连接处采取沿台阶纵向碾压,大型机械不方便施工处采用小型振动机施工。 6.2质量检测标准 ⑴过渡段基底处理 ①过渡段基底处理应按设计要求与桥台、横向结构物、相邻路堤的基底处理同时进行,路堤高度H<3.0m的路堤,原地面处理应符合客专验收暂行标准8.1.6的有关规定。H>3.0m时,过渡段基底原地面平整后,用振动碾压机碾压密实,地基系数K3
  • 铁路客运专线工程监理规划(300页,2013年)
    1.工程项目简介 xx位于xx省和xx省境内,新建线路北起xx枢纽,向南经户县,越xx后,经xx至xx,经宁强越xx后入川,经xx市、xx县、xx县后进入xx市,接入在建的xxxx路客运专线,线路全长508.773km,其中,xx境内xx北至xx界线路长342.937km;xx省境内xx界至xx线路长165.836km。 XCJL-1标段范围为DK344+470~DK383+878,线路长为38.925Km。本标段特大桥5400.5m/3座、大桥1519.9m/5座、中桥186.2m/2座、涵洞71.47m /5座。隧道30632km /8座。区间路基长0.422km,中子站场长度为1.895 km。改建既有宝成铁路2.298 km。 2.工期要求 施工总工期为57个月,计划于2013年3月开工,2017年11月竣工。 3.工程特点 桥隧工程比例大。正线隧道36座93.625km,占总长的56.53%;桥梁共76座计42904延长米,占该段线路长度的25.87% ;全线桥隧比高达82.40%。 不良地质众多,主要为浅层油气及油砂岩、岩溶、顺层、软岩大变形、危岩落石、采空区、滑坡、岩堆,地质复杂,施工难度大。 征拆难度大。本段所经地区人口密度较大,征地拆迁难度大。 与既有高等级公路交叉多。线路与高等级公路交叉10次并改移广北二级专用公路2次(与广陕高速交叉4次、广南高速公路1次、绵广高速公路2次、广北二级专用公路3次)需对既有高等级道路采取防护棚架等安全措施。 上跨铁路的次数多。与既有宝成铁路交叉7次、在建兰渝铁路相关工程交叉8次。上跨既有电气化铁路连续多,需采取加设绝缘套管,防护棚架搭设拆除均需停电封锁要点施工,施工周期长。二专路1-3#墩改建中,拆除既有桥梁和新建桥梁均跨越既有宝成线客车线和货车联络线,施工难度大,拆除桥梁和新架桥梁均需封锁要点施工。 改移宝成铁路难度大。改建xx至冉家河区间宝成铁路2.298km与既有宝成线反复交叉,至少需进行三次拨接,换铺长轨,焊接及大机捣固工作量大。涉及路基、线路、接触网、通信信号多专业共用天窗,同时还涉及xx铁路局和成都铁路局两个局间的协调,协调事项多,难度大。 与油气管道多次交叉。线路与兰成渝成品油输油管道、兰成原油输送管道、中贵天然气管道等油气管道交叉,需采取强有力的保护措施,确保管道安全。 跨越通航河道。线路跨越航道的桥梁,需满足通航净空要求,桥梁跨度及净高满足规划要求。在施工期间需按相关管理部门要求,切实做好防护措施,确保过往船只安全。
  • 西安某新建铁路客运专线站前工程投标报价书
    西安某新建铁路客运专线站前工程投标报价书,于2009年11月编制,本项目报价编制范围包括拆迁及征地费用、路基,桥涵,轨道、通信、信号及信息,其他运营生产设备及建筑物,其他费等招标文件规定要求的工作内容等,费用均已包括了所需人工费、材料费、施工机械使用费、填料费、措施费、间接费、税金和一般风险费用,安全生产费,考核费,总承包风险费等。
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